Bonsoir à tous,

Inscrit sur votre forum depuis peu, je me permets de vous contacter, car je tourneen rond techniquement et c'est dommage !
Il y a déjà un moment que j'ai reconstitué 1 DTMX, mais j'ai un gros problème à résoudre et je n'y arrive pas.
La motorisation de cette moto est constituée de la manière suivante :
Kit 175 Ch. Rayer réalaisé 4ème cote (67.00) + Wiseco neuf. 🤭
Carburateur Neuf Dell'orto PHBH 28BS GP 162 / GR 45 / GS 70 / Aiguille X2 4ème cran (il y en a que 4). 🤭
Richesse 1T3/4 🙄 
Allumage électronique (stator calé  à 1,85 mm du PMH) , bobine, et CDI en excellent état de marche. 😀
Bougie BR8EV (voir 9 EV). 😀
Filtre à air neuf (boîte à air ajourée de 5 orifices de 22 mm). 🤭
N'ayant quand même pas lésiné sur tout ça, madame ne prends ses tours ! Elle démarre au 1/4 de tour, monte correctement jusqu'à " mi régime" 'à peu près ou presque, et au delà de ça, elle ratatouille ! 😜  😭 
J'ai tout essayé : les différents crans de l'aiguille, GR 160 et 165, 1T1/2 et à l'inverse 2T, avec et sans starter, jusqu'à ce que j'enlève le filtre à air !!!! Là un léger mieux, mais sans plus. 😭  😭 .Je ne suis pas sûr que ce soit la bonne recette !

Si quelqu'un à une idée, car là je ne sais plus trop quoi faire, et je sèche.
Autre constatation, des éclaboussures huile noires imbrûlées s'échappent du collecteur du pot CCM (Gianelli), la défaillance du joint spi de vilo (côté transmission primaire) laissant passer de l'huile de boîte pourrait-elle influer sur ce problème ?
Est-ce que quelqu'un d'entre vous à déjà connu ce genre de problème ? (Je ne parle pas du joint spi bien entendu). Mes réglages, et mes composants sont-ils compatibles  ?
Un grand MERCI par avance à tous ceux qui pourront m'aider.

Voilà, je vous ai tout dit, désolé d'avoir été aussi long, mais au moins, vous avez toutes données possibles.
A bientôt j'espère.
KOCYNUS

Salut Kocynus,

Un spi de vilo HS gène effectivement la prise de tours... Ton DTMX fume-t-il exagérément ?

Pour tester ce spi, tu peux plonger l'extrémité du tuyau de mise à l'air de la boîte dans un récipient rempli d'eau. Lorsque le moteur tourne, l'apparition de bulles d'air en sortie de durite indique que ton spi est HS et laisse passer une partie de la précompression.

Bonsoir  Premiere chose , resoudre ce spy fuyard  Deuxieme chose , une aiguille au cran extreme , ce n est pas normal L aiguille ou le puit d aiguillle ne conviennent pas  Je commencerais par ces 2 points  Bonne recherche 😉

Autre piste : démontage/nettoyage  du robinet d'arrivée d'essence + démontage/nettoyage de la mise à l'air du bouchon d'essence   😎 

La moto qui prend pas ses tours et rattatouille à partir des mi-régimes ça peut aussi tout simplement être le symptôme d'une arrivée d'essence trop pauvre ...   😕

Pot et/ou silencieux bouché  🙄 
Si, si, ça arrive  😉 

j'ai une it175 (quasi même moteur)
c'est poussif de base cherche pas  😂  🤭

sans rire, essaie de passer les gicleurs par une casserole de vinaigre blanc bouillant si tout ce qui est dit au dessus ne change rien (le spy fuyart c'est pas négociable  😉  c'est le changer ou tout prendre dans la gueule 20 bornes plus loin )

sinon j'essaierai un allumage d'origine en lieu est place perso  🙂

Surveille t est spi de villo qui peut etre la faute
Le silencieux peut etre aussi la causse .monte un silencieux a absortion car l origine a tendance a te.renvoyer les gaz ds le moteur

Bonjour,
Côté transmission primaire, il n'y a pas que le joint spi puisqu'il y a aussi un joint torique sur la queue de vilebrequin.
Je doute quand même qu'une fuite à cet endroit empêche le moteur de prendre des tours...
Gordon

+ 1

J'ai eu le même cas jadis sur ma dtmx 125. Et ça venait bien du joint spy côté boîte.

Idem pour moi, souci d'étanchéité côté embrayage sur l'YZMX à Bourg-Lastic 2011, les types qui partaient derrière moi s'en souviennent encore !  🙂 Gros panache de fumée et le bloc ratatouillait aux environs des 2 tiers de son régime maxi.
Bon, c'était de la belle fuite quand même, hein, lors de la vidange qui s'en est suivie je n'ai retiré qu'un verre d'huile de la boite...

Laurent a écrit :

les types qui partaient derrière moi s'en souviennent encore !

Crépissage en règle  , pouah !!  🤬   😄  😄 
C'est sûr que les caractéristiques de l'huile de boîte si bonne soient-elles , ne sont pas vraiment prévues pour êtres brûles dans la chambre de combustion   😕  d'autant plus que le " mixage " avec le mélange prévu pour lui , n'est pas vraiment optimum  :| 
Déjà que les huiles 2 Temps atténuent les performances de l'essence , et souvent sur-dosés , alors avec de l'huile de boîte pfiouuu !! la pauvre bougie a bien du mal a faire jaillir de la belle étincelle  😉 

Pour ceux qui en doutaient encore  😉  , quand le joint spy côté transmission primaire est défaillant , la communication entre les carters va dans les 2 sens , de la pré-compression passe dans le carter de la transmission primaire , et l'huile de celui-ci passe aussi dans le carter pompe  🙄 

Après avoir remis en " configuration " d'origine les périphériques comme le pot , le carbu , etc..... il faudra certainement envisager une inspection et surement un changement de joints du vilo , et si c'est ceux d'origine ou qui ont étés changés il y a bien longtemps , celui côté allumage ne doit pas être " flambard " lui aussi
Après chacun fait selon ces possibilités mécaniques et surtout financières        😎 

 😲 
O.M

Un décalaminage du pot de détente ne fait jamais de mal, surtout si il est plein d'huile...

Grandan a écrit :

Un décalaminage du pot de détente ne fait jamais de mal, surtout si il est plein d'huile...

C'est sûr  👍  👍  un pot calaminé + une laine de silencieux pleine d'huile imbrûlé , c'est pas ce qui se fait de mieux pour le bon fonctionnement d'un 2 temps :/
Peut-être voir aussi a essayer une bougie sans résistance ,il me semble que suivant l'année il n'y en a pas  :| 

 😲 
O.M

Oui, bougie sans résistance sur les dtmx. NGK B9ES pour moi.