Bonsoir à tous

Je vous remercie tous, pour avoir répondu nombreux à mes questions pour résoudre mon problème. 🤭  🤭  🤭
Il est clair que d'ouvrir tout pour changer mes joints spis est certainement la meilleure des solutions pour résoudre mon problème. 😍 
Je vais voir aussi avec SWM Europa (Dell'orto), pour mon histoire d'aiguille munie que de 4 crans, et si elle est adaptée à mes gicleurs.  😀
Afin de rassurer tout le monde, je tiens à préciser : 😎 
1) Le carbu est entièrement neuf (acheté en vitrine)
2) les différents gicleurs aussi.
3) Vu le prix d'un gicleur, je ne m'amuserai jamais à réduire la taille d'un gicleur érodé avec d'un bout de fil 0.75mm² dénudé !
4) Cette "réplica" à été reconstituée de A à Z, lors du remontage, il est bien évident que tout à été vérifié en ce qui concerne   l'alimentation (robinet neuf) et contrôle de la mise à l'air libre. Mais c'est gentil d'y avoir pensé !
5) Idem pour l'échappement et son silencieux.

Que personne ne prenne ombrage au lire de ces dernières lignes. En regardant les photos ci-jointes, me croyez vous assez  stupide pour négliger tous ces points importants d'une création ou d'une rénovation pour arriver à un tel résultat ?





En voyant ces photos, certains diront : "mais je l'ai déjà vue !" Et bien oui, il y a déjà un moment qu'elle est apparue sur ce forum, mon fils s'en étant chargé (sans mon avis d'ailleurs !), mais je ne lui en veux pas !!!
La grosse erreur que j'ai commise, c'est justement de ne pas avoir prêté attention à l'huile sur les masselottes  de vilo, et ça, c'est pas bien .
Comment j'ai vu cette huile ? Et bien il faut savoir que cette moto à connue bien des configurations  moteur

1) moteur stock et tout à fait standard,
2) Carter moteur DTMX mais tout l'intérieur (vilo, boîte complète, et embrayage) 1W1 + Kit Ch. Rayer 200 (Ex Thierry Foucher)
3) Idem petit 2 mais avec moteur bitza (cylindre 1W1, culasse 2Y5 DE 79, Adm. 10V + CARBU 28 et YIES de 125 RDLC)

A chaque fois, je n'ai jamais rencontré de problème, bien au contraire ! Il y a même eu déjà un 175 entre les petits 2 et 3.
Le 200 n'est pas fiable, (partie basse de la chemise trop mince pour bien vieillir, et piston d'origine devenu introuvable même en cotes réparation). Quant à IP Moteur ( Ch.Rayer), il accepte de distribué quelques pistons, mais à des prix exorbitants).
Le bitza YZ était sympa, mais sans plus, et trop pointu malgré l'YIES, et puis il falait que je réintègre les pièces de RDLC sur la
moto d'origine.     
Donc retour au 175 avec un allumage électronique, car jusqu'à maintenant j'utilisais un modèle rupteurs.
Et là, la mouche dans le lait ! surtout l'huile de boîte dans le bas moteur ...
Au fait, bien vu l'histoire du joint torique sur la queue de vilo !!!!
Je suis très heureux d'avoir eu tant de réponses et de gens qui ont pris le temps de se pencher sur mon problème.
Croyez bien que j'accepte toutes les remarques et toutes les idées. D'ailleurs si il y en a qui en ont d'autres , n'hésitez pas, je suis preneur.

TRES GRANDS MERCIS A TOUS, je vous tiendrais informés du résultats des courses après réfection et contrôle de tout ça.

Une fois en fonctionnement, et si j'utilisais un 175 JPX ??? Non, je le garde pour autre chose....

A bientôt.
KOCYNUS.

bonjour tout l'monde
j'me presente , j'ai 55 balais ; ancien enduriste (loisirs) et ancien mecano moto, j'ai travaillé chez Christian Rayer au debut de ma carriere mecanicien moto et je me souviens bien des kits 175 que l'ont posait sue les DTMX  👍 des vrais petites bombes pour l'epoque et très bonne fiabilité.
Pour ce qui est du problème du 175 DTMX poussif je ne pense pas à une une fuite de spy de vilo car il y aurai une bonne fumée blanche au pot par contre en parlant de pot est ce que celui ci a bien été ouvert et debrider comme il faut pour le kit Rayer , de toute evidence çà ressemble à une carburation trop riche où un moteur bridé..........faire un essai en coupant l'essence en route si la machine pends ses tours avec l'essence fermée c'est vraiment qu'elle est trop riche

bon allez faut q'j'aille bosser

A+ cordialement dominique

Bonjour,

Je sais que la partie avant peut choquer, mais le garde boue avant est un "M.ROBERT" comme l'arrière, si quelqu'un a un Preston en bon état, ou un d'YZ (77 78 ou 79), je suis preneur.
Pour la plaque phare et les protège-mains, c'est une question de sécurité.Tu remarqueras que j'ai évité les halogènes, et les protège-mains intégraux avec renforts et retours en alu. Pourtant, il y a des dizaines de photos de DTMX habillées de la sorte.
Sincèrement, j'ai essayé de la refaire dans l'esprit de l'époque. Toute les plaques phare "Oreille de Mickey" que j'ai trouvées, étaient de pales copies en plastique façon blister et donc pas résistantes. Là encore, une "GIEDAM" ou une "PRESTON" à moins de 50 €, ça me va !
Bien sûr, j'ai sacrifié au modernisme, en commençant par le guidon (un NEIKEN), les pneus (METZELER Six Days), les poignées (PRO GRIP), Etc... Malheureusement, on ne peut pas tout faire avec des éléments qui étaient courants à la fin des 70'.
YAMSUKA proposait des fourches MARZZOCHI de 35 mm, moi j'en ai qu'une et elle est sur mon DUCATI Six days et elle en bougera pas. Alors j'ai monté une fourche de  DTLC 10V. Je n'ai pas trouvé de jantes AKRONT anodisées (à des prix raisonnables), là encore, les seules que je possède sont sur mes 125 DUCAT, et elle sont couleur"DURAL", alors j'ai monté une d'YZ 78 à l'arrière (à cause d'encrage du flasque de frein) que j'ai sablée, apprêtée, puis peinte et enfin vernie (le tout en 6 couches). Quant à l'avant, le moyeu est d'YZ 78 avec les rayons, mais le cerceau est d' YZ 83...
Longtemps, je l'ai eu avec des caches latéraux de chez "ACSUD" mais l'orientation de l'ovale ne me plaisait pas, alors je les ai remplacés par des caches adaptables de provenance inconnue (peut-être XT, mais c'est pas sûr).
Au niveau présentation et déco, tu as échappé au pire, car pour une organisation qui n'a pas eu lieu, elle s'est retrouvée quasi africaine :



En tous cas, merci du compliment !

Kocynus.

Ben moi j'aime bien tes caches latéraux, ça m'intéresserait de savoir si quelqu'un sait d'où ils proviennent ...   😳 

Tiens nous au courant de l'évolution de la recherche de solution à ta panne    👍 

coucou a tous , je me permet de repondre car c'est mon pere ( tu m'en voudras pas hein !  🤭  et non j'ai pas cours là  😉 )

en ce qui concerne la carburation , mardi soir j'ai demonter la bougie et elle est noire ( huile de boite ) mais sèche !  😉  donc pas si riche que ça  ?  🙄 

pour le pot , si je me souviens bien c'etait deja celui là qui etait monter avec le premier 175 et cela marchait nikel chrome  😉  ( oui c'etait bien celui là ? )

il vous dira plus ce soir et si besoins corrigera mes fautes
A++

#72 nico

Bonsoir

Je pense aussi à un gicleur principal trop gros !

belle machine
@+

Bernard

Salut à tous,

Bon ben, je crois que beaucoup entre vous avaient raison ! Le résultat est là, du moins en grande partie.
Tout baigne dans l'huile, et c'est rien de le dire !!!


Les joints spi arrivent demain.
Et dire que le mélange utilisé à la base je le fais avec de la "factory 800" à 1.5%....
Là, je suis à 30% avec de la "Transoil 10/30" !!! Un vrai Diesel !!!
Je vous en dirai plus lors du remontage.

A bientôt.

kocynus.

1.5% = trop peu

sert a rien de descendre en dessous de 2%, même avec 2-3% d'huile avec une bonne carb tu pers "rien"

là pour le coup ça m'étonne même qu'elle démarrait  😕

 :|  non ce n'est pas trop.
c'est beaucoup (et encore) mais largement pas trop.
(manuel de l'it 175 de 1980 et des brouettes, ils disent de verser je ne sais plus combien d'huile par litre. j'ai fait le calcul, ça donnait pas loin des 8-10% ... )

1.5 par contre ça c'est pas assez, a part si tu fais de la piste ou de la compét et que tu changes de moteur régulièrement.
car la ça va s'user prématurément et sur une chauffe soudaine très forte, tu as déjà un risque de briser le film d'huile.

Le pourcentage d'huile c'est d'une part celui que le constructeur préconise ,et d'autre part celui que le fabricant d'huile préconise. Il faut faire coïncider les 2. Une huile conçue pour 2 % ne s'utilise pas à 5, et vice-versa... L'autre point important est que l'huile soit compatible avec le type de carburant. On utilise pas la même chose entre une essence du commerce et de l'alcool ou de l'avgas.

Ce qui est sûr c'est qu'avec 2 ou même 1 % (avec l'huile faite pour), il n'y a pas de problème de serrage cylindre-piston. Par contre les roulements s'usent plus vite, car le film d'huile se brise plus facilement au passage des billes (ou aiguilles ) sur le chemin de roulement, que sur la surface d'un cylindre. Si on change de roulements de vilo et de bielle fréquemment, ce n'est pas un souci.
Au risque de choquer quelques certitudes, la baisse du pourcentage d'huile ne fait pas gagner de puissance, mais juste un peu de propreté...

je suis parfaitement d'accord

il reste (a bon entendeur) que la plupart des machines avec de l'huile de ce nom (pas de la ipone quoi ) ne donne pas un moteur "gras" et "sale" même a 3% d'huile.

un copiéc-collé d'un autre forum :

A propos du pourcentage d'huile à utiliser, je faisais partie des sombres idiots qui pensaient que moins il y avait d'huile et mieux le moulin marchait (au risque bien connu de casser quelque-chose). Jusqu'au moment ou j'ai eu accès à un banc d'essai. Auparavant, je roulais à 2% grand maximum. Je roule maintenant à 4% et si je n'avais pas peur de claquer une bougie, j'en mettrais encore plus.
Le banc m'a démontré que, bien que l'augmentation du pourcentage d'huile diminue l'indice d'octane du carburant, l'étanchéité du haut moteur est nettement meilleure et la puissance grimpe d'autant. Le contraire de ce que j'avais toujours cru. Il faut également à ce propos démonter une légende urbaine qui prétend que la puissance augmente avec l'indice d'octane du carburant. Non seulement l'indice d'octane élevé est juste une sécurité mais en plus il n'augmente pas la puissance, bien au contraire  :idea:

Ce que tu dis est tout à fait vrai la puissance et le couple sont améliorés avec l'huile sur un 2 T, car c'est l'étanchéïté du moteur qui prime. C'est d'autant plus sensible sur les moteurs refroidis par air car les jeux cylindre-piston sont plus importants.
J'en ai été définitivement convaincu lorsque j'ai lu "two stroke performance tuning" d'A Graham Bell, un préparateur Américain. Il avait fait des test au banc pour le démontrer.
C'est la raison pour laquelle en mélange j'utilise de la semi-synthétique à 5% (largement suffisante et économique ),et que je ne supprime pas les pompes à huiles sur les moteurs à graissage séparé, car cela équivaut à un graissage à 5 % à fond d'ouverture de la pompe.

Pour l'indice d'octane, lui seul n'apporte effectivement rien. Il faut refaire des réglages d'avance ou essayer d'autres culasses pour voir si le fait de faire reculer le seuil de détonation avec cet augmentation d'indice améliore la puissance. Et pour l'avoir essayé ce n'est pas systématique ! Pourtant je n'utilise que du 98, mais c'est pour une autre raison: il n'est pas additivé à l'alcool comme le 95...

eh les gars pas besoins de s'acharner sur le problème de pourcentage d'huile , la moto a toujours rouler comme ça et on a jamais rien cassé mais de la a rouler a 4% ... excusez moi mais vu le prix d'1L d'huile certain doivent être riche ... :/

en attendant mon père a trouver la cause du problème , il va remédier a tout ça et normalement le moteur sera remonter ce soir !  👍 

#72 nico

Pourquoi la Ipone serait-elle de la merde ? Parce que c'est Français ?

C'est juste une marque comme les autres de même gamme, ni meilleure, ni moins bonne mais qui fait rouler des pilotes de chez nous et quand on sait combien il est devenu difficile d'avoir un simple budget huile...

Je roule avec de la Samouraï depuis des lutres, pendant des années à 2% puis avec mes potes on est descendus à 1,5% depuis un paquet d'années sans aucune autre incidence que ca fume moins.

entierrement d'accord avec toi Thierryktm !

#72 nico