Pendant qu'on y est dans les identifications de pièces composant une Barigo HB, est-ce que quelques-uns seraient capables de me dire quels sont les équipementiers qui fournissaient Patrick Barigault :
Fourche, roues avant et arrière (moyeux : Griméca ? et jantes : Akront ?), guidon, leviers, poignées caoutchoucs et de gaz ( Magura ou Tommaselli ?), cale-pieds (idem BMW GS 100), plastiques (peut-être Stilmotor ou Acerbis ?), amortisseurs arrières (Olhins ou Fox), kit chaîne ???
Ci-dessous la page 1 du catalogue d'époque ....

Je suis en cours de restauration et remontage d'une HB de début 80-82, et je voudrais essayer de la remonter comme Patrick Barigault les proposait à l'époque à son catalogue ....
Merci.

Les garde boues AR AC14 ET AC15 étaient des STILMOTOR : je viens de retrouver un modele enduro neuf...

As tu une photo de la tienne ?

Je confirme Stilmotor pour les garde-boues.

Freins Grimeca, jantes probablement akront, fourche marzocchi 38 mm, amortisseurs öhlins référence BA242 (ils ont encore la fiche de réglage chez PFP).

Les leviers, je dirais plutôt tomaselli. En tout cas, ce n'est pas du magura.

Des infos sur site.nico site.nico.free.fr/xt.htm, même si c'est yam et non Honda.

jeanjean

Edit: garde boues:

'A203 à l'avant



A223 à l'arrière

Il nuovo sito sarà presto online, tornate presto a trovarci...

On en parle ici: 500-xt-le-gros-mono.bbflash.net/t14084-400...

www.sxpstilmotor.com/prodotti.php


www.mefo-shop.de/Zubehör/Classic/Vintage%20Plastikteile/

www.oldcross.com/

ktmklassiker.fr/

(C'est marrant, quand on tape "stilmotor parafangi" sur gougèle, on tombe sur plein de sites italiens... ;)   )

à lire: enduro80s.free.fr/BRT%20-%20VINTAGE/essai-...

jeanjean

Merci les gars pour ces infos, cela se confirme :
Garde-boues Stilmotor,
Freins Griméca,
Jantes Akront
Amortisseurs Ohlins,
Fourche Marzocchi de 38,
Selle Villa (confirmé par JPC sur le site PE),
Réservoir maison, copie du Cagiva,
Boîte à air maison en résine,
Échappement maison,
Sabot non d'origine, fabrication spécifique,
Leviers et poignées ??? Tommaselli à confirmer ?
Cale-pieds .... idem BMW ?
Guidon ??
Guide-chaine ???
Plaque-phare ?

Voilà un premier bilan...
Une question : quels roulements avez-vous à la colonne de direction ... J'ai un tube de colonne de 52 mm de diamètre intérieur, cela ferait du 26 x 52 x 15  au lieu du  26 x 47 x 15 de XLS ????

Je ne pense pas que cela soit aussi simple de retrouver les élements constituant une Barigo.
Bcp de motos étaient construites à la carte et adaptées au gré des acheteurs.
Les modeles ont également évolué au fil des ans.
D'ailleurs étant vendue en kit, les "assembleurs" l'équipaient de ce qu'ils pensaient etre le mieux ou bien de ce qu'ils avaient sous la main.

Par ex sur ma moto, j'ai :
- une fourche de 43mm en Showa ( pas de Marzo )
- des tés réalisés artisanalement
- un reservoir de Cagiva mais avec la fixation devant
- des reposes pieds cagiva
- un garde boue avant et plaque Phare M Robert
- un bras oscillant de RM
- un guidon alu renthal
- une boite air et un pot de fabrication Barigo...

Bref un bitza avant l'heure...

Réservoir : pas une copie mais un Cagiva 250 RX 1979/1980 en aluminium de 9 litre
direction : roulement conique 47x26x15 pour moi...
Selle Villa oui du moins le fond de selle
Repose pied : idem BMW, Puch, Peugeot TXP, Fantic etc, c'est des Verlicchi je crois.

Alain Martinot a écrit :

Une question : quels roulements avez-vous à la colonne de direction ... J'ai un tube de colonne de 52 mm de diamètre intérieur, cela ferait du 26 x 52 x 15  au lieu du  26 x 47 x 15 de XLS ????

Tout dépend de la fourche.

Sur mon ex, j'avais une fourche HVA de 40. La colonne faisait 1", alors que l'alèsage faisait 52. Le proprio précédent avait donc fait un mélange avec des cuvettes en métrique et les bagues intérieures en pouce. J'ai fait tourner une nouvelle colonne en 25mm pour pouvoir monter des roulements standards.

Mais le 52 x 26, ca existe aussi

www.allballsracing.com/logos

Pour le guide chaine, va voir sur le forum barigo. barigo.totoland.org/forum/

Je crois que certains modèles honda CR peuvent s'adapter.

jeanjean

Les réponses fusent, merci à tous, les expériences de chacun apportent les précieuses informations.
Au sujet de la colonne, il y avait sur mon cadre le montage d'une bague de réduction pour la ramener à 47 mm,d'ailleurs la portée de la bague ext. du roulement en était très réduite ...,  mais le problème, c'est l'étanchéité, avec du 47, on prend les joints de XLS - XR, avec du 52, on fait comment ?
Pour le réservoir, c'est une fabrication artisanale, au vue de la soudure des deux demi-coques et du dessous !!! Avec un bouchon Villla.
J'ai un cadre avec les fixations du réservoir sur le devant ... Il daterait de quelle période ?
J'ai trouvé des repose-pieds de 100 GS BMW pour un prix raisonnable qui vont très bien faire l'affaire !
Encore un effort pour les leviers et poignées, j'étais prêt à mettre du Magura (levier d'embrayage Magura pour la mienne) et je n'arrive pas à voir sur le prospectus ...
D'ailleurs quelqu'un aurait-il une copie ou une reproduction en bon état de ce prospectus d'époque ? Ou alors peut-il en faire une ?

Laulau dit une bitza ... Pas du tout, c'est une moto de haute couture, une bitza, c'est quand on bricole avec des morceaux de différentes motos ou de différents constructeurs, ici, excusez-moi du peu, c'est de l'assemblage des meilleurs équipements du moment, un peu comme en vélo, quand on achète son cadre artisanal et qu'on y monte ce qu'il y a de mieux sur le marché (jantes, moyeux, dérailleurs, guidon, selle ...) pour avoir un excellent et unique vélo !!!
Je pense qu'il est formidable, voire exceptionnel d'avoir dans son garage ce genre de moto et de la faire rouler, un peu comme une Egli ou une Martin pour les pistards ....

Rien de pejoratif qd je parle de bitza : effectivement c'est un assemblage des meilleurs composants du moment mais compte tenu des differents assemblages et motos réalisées, il n'y a pas de regle : on retrouve du tres bon et du moins bon... 😉

Je te conseille le livre de Th Cazenabe si tu ne l'as pas déjà...

Pour le réservoir, je crois savoir que Patrick Barigault achetait les demi-coquilles chez Cagiva (ou son fournisseur) et les soudais ensemble. On ne trouve donc pas ce réservoir tel quel sur d'autres motos.

Sur mon ex, j'avais une cagiva 125 de 7,5 litres que je trouvais plus joli et plus fin.

jeanjean

J'ai lu le livre de Th. Cazenabe avec beaucoup d'intérêt et en plus, j'ai le CD (Vous avez dit motos françaises ?) avec l'interview de Patrick Barigault, des images d'époque, et tout, et tout, un morceau de sincérité et de vie personnelle très émouvant !
Quand on parle d'Egli ou de Martin, on ne parle pas de bitza, ce terme est quand même connoté et je pense qu'il ne convient pas du tout à une Barigo, effectivement il y a eu de tout comme montage, à nous de leur redonner le lustre et le faste qu'elle méritent.
Le cadre à lui tout seul pourrait être mis au mur ou sur la commode du salon comme pièce de décoration ... !

Pour le catalogue, je n'ai pas mieux que cela :

j'ai commandé mon cadre le 25/11/1980 et je l'ai pris chez Barigault le 30/01/1981, c'était encore le modèle avec le bras oscillant en acier soudé (pas brasé comme le cadre)
- j'ai pris l'option chromage
- j'ai demandé des pattes soudées pour remonter le sabot alu de la XLS
- un réservoir plastique rouge 12L américain malcolm Smith, que j'ai remplacé ensuite par le réservoir alu type Cagiva, avec bouchon Villa
- la selle, marquée Villa
- le boitier de filtre à air en ABS thermoformé
- le filtre à air
- le soufflet filtre-carbu (un soufflet de cardan de moto BMW ?)
- le kit de boulonnerie avec pattes de fixation en alu découpé
- les plaques latérales noires ajourées
- Barigault m'a modifié et fait chromer le collecteur d'échappement Honda
- un "silencieux" Barigo chromé
- une tige de frein arrière chromée

Comme je bossais chez Royal Moto, j'ai monté deux amortos FOX Emulsion, et le train avant (Marzocchi 38 et roue, avec compteur) d'une KTM 495 qui venait de faire le Dakar (j'ai du faire tourner un axe de direction plus court pour le cadre Barigo)
J'ai remonté la roue AR d'origine de la XLS, avec une patte en alu moulé de KTM

( j'avais une 500 XLS que j'avais échangée à St Quentin, contre ma Yam 400 IT de 78, ramenée du Maroc, et qui avait fait deux fois le Touquet)

Les garde boue des Stilmotor blancs, une plaque phare de KTM 1981, sacoche Brema
j'ai riveté sur le cadre Barigo, la plaque Honda donc carte grise Honda XLS...




Ensuite la version 2.1, avec fourche Maico et  frein à disque Brembo, garde boue avant Falk et arrière Preston, plaque phare Acerbis Elba, protèges mains US en alu Enduro Engineering, béquille centrale KTM

En tout cas merci, voilà un post bien sympa qui ressurgit, vraiment plaisir à lire.