et de deux !!



j'ai attaqué la boite à air :





jps

Salut JPS,

Je ne pense pas qu'il soit utile de rechauffer le cadre plusieurs heures aprés l'avoir souder,
Le réchauffage des soudures se fait uniquement aprés soudage pour un refroidissement plus lent,
Visiblement ton soudeur connait son boulot, au vu de ces references, tu n'auras pas de probleme !!!!

Alain,

suite et fin du chapitre boite à air, la platine sera anodisée noire :







jps

salut
j'ai commencé la fabrication des supports de pot :





jps

Salut
la fixation inf du pot est prête :





jps

Paul-Etienne a écrit :

Merdum, c'est pas cool, ils t'on donnés une raison ?

Pour te consoler, une petite vidéo de chez dirt Bike Magazine : www.dirtbikemagazine.com/ME2/dirmod.asp?si...

Bon c'est un 250, pas un 500, mais la réalisation est plutôt belle et en plus c'est bien piloté.

++

salut Paul-Etienne

pour faire suite à tes vidéos sur le 500 kx de Abbott, la vidéo est de moins bonne qualité, mais il y a 3 motos  😉 

jps

salut
j'avais besoin de poser le carbu pour optimiser les encombrements (echppt et amortisseur) et placer la bobine d'allumage
quitte à le nettoyer, j'en ai profité pour le restaurer :








jps

l'échancrure dans le cadre pour le passage du manchon filtre/carbu est bien plus haute sur le crf. cela ne pose pas de problème ?

je suis avec attention ce travail d'orfèvre. c'est très sympa de trouver le temps de faire des photos pour nous faire vivre la naissance de tes bijoux.

jps a écrit :

salut Paul-Etienne

pour faire suite à tes vidéos sur le 500 kx de Abbott, la vidéo est de moins bonne qualité, mais il y a 3 motos  😉 

jps

 😲 Rien vu moi ... on reconnais vraiment l’œil du pro !

@+

tonton a écrit :

l'échancrure dans le cadre pour le passage du manchon filtre/carbu est bien plus haute sur le crf. cela ne pose pas de problème ?

je suis avec attention ce travail d'orfèvre. c'est très sympa de trouver le temps de faire des photos pour nous faire vivre la naissance de tes bijoux.

salut et merci

la différence de hauteur de l'échancrure entre les 2 cadres ne devrait pas poser de pb insoluble puisque le 250 CRF est le chassis le plus utilisé pour ces conversions

je verrai qd j'en serai là...

pour l'instant, j'ai monté les radiateurs et fabriqué la visserie :




sous les radia, c'est chaud mais ça passe :



au niveau de la pompe à eau, ça passe aussi :



par contre, au niveau du Y, va falloir retravailler :



et là, c'est chaud, va falloir réfléchir :



jps

salut les djeuns

La solution adoptée sur la plupart de ces conversions est de chauffer le fond du réservoir et de le repousser vers le haut...Je vais essayer de jouer sur plusieurs paramètres pour éviter de déformer le réservoir d'une façon trop importante à mon goût

- montage d'une bougie courte et d'un capuchon court ( 18 mm) ça, je connais bien, c'était les bougies que l'on montait sur les honda 250 RS de course, faut trouver le bon indice et un prix correct parce que dans mes souvenirs, 1 bougie + 1 capuchon = 700 francs

-légère déformation du fonds de réservoir, légère...

-raccourcissement des manchons d'eau sur la culasse (3 mm)

-montage de durites coudées dés la sortie des manchons d'eau

-légère réhausse du réservoir au niveau de la fixation avant (5 mm)

L'idée est de gagner un peu d'espace à différents endroits plutôt que beaucoup d'espace à un seul...

jps

et deux coudes en alu soudés sur la culasse à la base de celle ci,  par ton soudeur pro ?

Tes raccords d'eau sont vissés à ta culasse?

chip

bougie plus courte d'1cm =>   250rgv suz => BR9ECM   😉

chip74 a écrit :

Tes raccords d'eau sont vissés à ta culasse?

chip

c'est un montage peut-être vissé en apparence mais scellé parce qu'au démontage, ça casse a ras de la culasse
j'en avais fait la malheureuse expérience voici quelques années...

jps