bon je me suis enfin remis au boulot.

roulement a changer

rotule a changer

et voila le travail. les autres je les avais déja monté.

pour la fourche.....démontage, nettoyage, joint spys et cache poussières neufs avec huile kayaba.

quelqu'un a t-il une solution pour refermer proprement, mais sans l'outil spécial.

quand a l'amortisseur....

je commanderais bien une valve qui se visse; mais le pas du filetage n'est pas mentionné,
et si je n'ais pas le bon taraud???? 🤬 

j'ai aussi un petit soucis de fuite 😕

va falloir passer au marbre!!
enfin plus précisement, plaque de tole épaisse sur support parfaitement plat et patte a roder.
2 dixième au départ....moins de 5 centièmes a l'arrivé. 🤭
pour le reste : c'est le role du joint. 😀
comme le dit un vieux proverbe japonais: "mieux vaux patte a roder, que pétarader" 😄  😄 

chrisd a écrit :

j'ai aussi reçu le porte guide modèle 92 que j'avais commandé:

exactement le même que le 89, de même que le tampon de butée.

salut chrisd, beau boulot, ou te procures tu les pieces d'amorto?? boitier joint, tampon caoutchouc..
merci

salut MX-MAX:
www.3as-racing.com/A-225515-boitier-amorti...
www.3as-racing.com/A-223794-tampon-d-amort...

chrisd a écrit :

pour la fourche.....

quelqu'un a t-il une solution pour refermer proprement, mais sans l'outil spécial.

bon puisque personne ne me répond (je doit être le seul a avoir une fourche inversé!!!):

j'ai donc acheté un tube de plombier en plastic en diam50 que j'ai coupé sur 20Cm de long et fendu sur toute sa
longueur pour pouvoir le retirer après avoir refermé la fourche.
puis un morceau qui permet de passer de 50 ext. a 40Cm de diam int. que j'ai aussi fendu en deux pour pouvoir
l'écarter afin d'obtenir 41 qui est le diam de la fourche.
ensuite on pousse, le petit morceau pousse le guide et le grand le joint spy.

reste plus qu'a mettre le cache poussière après avoir retiré les tubes de plombiers (suffit de tirer fort dessus et ils s'écartent).
ne pas oublier les joncs d'arrêts après les joints spys
coût total....6€28

c'est beau quand c'est n..f, euh refais!!!

j'aime bien l'arrière aussi.

démontage, nettoyage, remontage....

résultat cela ne grippe plus et c'est b... décidement je me répete.


idem pour l'avant, lui ne gripait pas mais il fallait faire un geste pour les deux leviers l'ancien proprio. ne devait avoir
qu'un seul doigt a chaque main.
vis du couvercle neuve bien entendu.

chrisd a écrit :

j'ai reçu le fameux kit de restauration....

est ce que cela vous semble normal (99€), ou est ce que je me suis fait avoir.
a droite c'est l'amortisseur d'origine dont le corps en métal (du tampon)  est certie donc non démontable.
quelqu'un a t'il déja restauré ce modèle?
merci de vos lumières.

j'ais oublié de vous dire que j'avais réexpédié.....remboursé intégralement.
ils m'on même fait parvenir un bon de retour pour le colis et je n'ais donc pas payé les frais de port.
sont honnètes ces gens là (24 MX pour ne pas les cités).

chrisd a écrit :

quand a l'amortisseur....

je commanderais bien une valve qui se visse; mais le pas du filetage n'est pas mentionné,
et si je n'est pas le bon taraud???? 🤬 

reçu aujourd'hui valve kayaba (diam 8mm au pas de 100).

demain je pense remonter l'amortisseur si j'ai le temps.

je me suis fait un petit plaisir en même temps.....

je me suis aussi dit que j'avais changé la totalité des roulements de la moto sauf la colonne!!!

alors ce sera chose faite.

chrisd a écrit :

quand a l'amortisseur....

je commanderais bien une valve qui se visse; mais le pas du filetage n'est pas mentionné,
et si je n'est pas le bon taraud???? 🤬 

chrisd a écrit :

reçu aujourd'hui valve kayaba (diam 8mm au pas de 100).

demain je pense remonter l'amortisseur si j'ai le temps.

perçage a 7mm, taraudage a 8X100,léger surperçage a 9mm sur 2,5mm de profondeur pour que le joint
torique ainsi que l'épaulement descende (couper la vieille valve au préalable).

puis remontage de l'amortisseur...

le roulement du bas de la colonne m'a un peu résisté... 🤬  🤬 

il aurait pas dû, c'est tous ce qu'il en reste. 😄  😄