Le Canari a écrit :

juste pour te répondre  et sans  piailler  😉 
 
pour te rendre compte   de la fiabilité   😉 

le canari

Bof, faut dire que les ISDT 1976 ...

 😄  😄 

Super video    👍  👍  Une question aux spécialistes PE : plusieurs fois , on voit la commande d embrayage sur le carter d embrayage comme les 175  Les premiers 250 etaint comme ça ?  Les 250 avaint deja cramés leur allumage et c est un montage avec des 175 ? On ne se fachent pas , c est juste une question 😄  😄 

les   premières 250   avaient bien la commande d embrayage   sur le carter  d embrayage      année 77 78 et  79  😎   comme les RM  d ailleurs 
c est en 80  que le bas moteur a été totalement revu 😎  😎 
strictement aucun  soucis d allumage   sur les  250 77 78 79  ou  175 78 79    ,  c est d ailleurs le meme  allumage
j ai deux motos qui tourne  avec  les allumages  d origine     

c est aussi en 80 que l allumage a été   changé  sur la 250  ( diamètre plus gros )   et  gros soucis  de collage  des aimants  qui venaient éclater le stator   😕  😕  😕  😕   
a cela s ajoute un soucis de fiabilité des résistances   (  soucis tout relatif  hein c est des motos  de   35 ans   )  qui se mettent court circuit  dans le stator 
en même temps vu le nombre de  PVL  et compagnie   qu on voit  sur toutes les motos  c est qu il doit y avoir un paquet de brêles de toutes marque en rade  d allumage    😄  😄  😄  😄  😄  

le canari

superbe le video,
chapeaux a chirpy chirpy cheep cheep ( 🤭 ) pour le conserver,

les vrais PE avec des twin shocks et les vrai resevoirs de PE,
😉

Laurent P a écrit :

C'est bien une IT, mais elle n'est pas du tout plantée ! Son veinard de pilote fait simplement refroidir les pneus qui - les pauvres - doivent encaisser l'énorme puissance du bloc Yam  😉 
De toutes façons, il a le temps, il rattrapera bien facilement les 3 PE  😎 

n'empèche on l'as pas revu le gars avec l'IT   😉  l'est peut ètre toujours dans le ruisseau 😄  😄 

rgdavid a écrit :

superbe le video,
chapeaux a chirpy chirpy cheep cheep ( 🤭 ) pour le conserver,

les vrais PE avec des twin shocks et les vrai resevoirs de PE,
😉

Ah merde il y a des fausses PE ?? ... ;-)))

La B est une très belle moto, mais c'est à partir des modèles T qu'il y a la clé "magique" qui fait tout un tas d'usage, et surtout la roue arrière à broche qui se démonte en quelques secondes. Chaque fois que je démonte la roue d'une moto (même moderne, c'est ce qu'on doit appeler le progrès ;-)) ) je pense à la PE et je maudis toutes les autres !

la clé existe depuis 78  😎  😎  😎  😎  elle est a peine un peu moins magique  en 78   et  79   qu a partir de  80   , mais elle existe    😀  😀  😀 
un modèle  en 78 
un modele  en 79   rare   voir meme très rare  car la moitié des modèles de PE 79 on été équipés de clé  78   et non  79
un modele en  80 qui va durer jusqu en  84  , pas facile a trouver   complète
le canari

Donc en résumé pour l'outillage :

B : trousse classique
C/N : outil "simple"
T et suivants : outil "double" et mano pression d'air

C'est çà ?

 👍  👍  👍 
c est cela   👍  👍  👍 

Le Canari a écrit :

alors   pour la petite histoire  ::
un copain  australien   a trouvé  cette  vidéo  (qui était a l origine   en  cassette)   en vente     ,  le gros soucis  c est que le mec en voulait très cher   😕  😕  😕   vidéo d ailleurs   rare     et pas grand monde  ne connaissait l existence  😎 
on décide  ,  deux australiens ,  deux ou trois   ricains et moi   de  l acheter  en commun     😎  😎   et de la   faire numériser sur CD    , c était en  2007  😕   
voila l histoire  du sauvetage de cette vidéo   😎  😎  😎  😎 
le canari

je connais cinq proprietaires de pe b  deux dans l'ouest un nice et les autres sur paris mais combien y en a t'il sur la france mystere, je pense a ue dizaine  🙂

Super, une bien belle archive !   😀