Il faut bien occuper les journées d'hiver, alors en piste pour le remontage d'un moteur 510 TE 85:

important, un stand de montage à l'horizontal pour travailler sans que le moteur bouge en permanence



montage de roulements neufs en C3, en chauffant le carter au four ou pistolet à air chaud



LE POINT LE PLUS IMPORTANT pour le montage et la suivie du moteur,
les deux roulements accolés de vilo coté gauche, doivent être des roulements étanches dont on retire les étanchéités coté vilo et coté transmission primaire, autrement ils ne sont pas lubrifiés par l'huile moteur et surtout LAISSER les étanchéités sur les faces qui se touchent des roulements car il n'y aurait plus d'effet de pompe du piston pour le système de lubrification RAL





Mise en place des arbres de boite:








Mise en place du ressort et de la bille de point mort, il faut que cela coulisse parfaitement pour un point mort efficace



on comprime avec le doigt pour la mise en place du barillet de sélection en alignant le trou avec la bille






Suite à venir  😎  😎 

Argghhhh, putain  😕 , con  😕 , enculé  😕 ..... 😕  😕  😕

Ah, l'heureux homme !!!!!  ❤️ 
J'ai frisé l'AVC.
(Mince, le message de M'sieur est arrivé en même temps que le mien. Je parle du bourguignon).

bonjour

désolé de m'insérer dans cette discussion mais j'ai justement un problème concernant ce sujet ...j'ai un 510 air qui a pas tourné depuis 30 ans .. sorti de grange récemment, le carbu est tombé quand j'ai bougé la moto....c'est dire l'état des caoutchoucs....je cherche donc un atelier ou un mécano compétent pour remettre ce moulbif en état .. je bricole de la restau standard dans le mien (montesa, bultaco husky 2 temps bmw gs barigo,...) mais ce moteur est trop délicat pour moi...

autre sujet ; je viens de rentrer un 430 air des états unis, en bon état, mais comme ma 240 le pb est la roue arrière en 17 ... y a t il encore des stocks de 500x 17 qq part ??

autre autre sujet je cherche un cadre de 510 te ... si qqun à un don à faire ...

merci

Si je comprends bien , tu as un 510 complet et un 2ème moteur de 510.  😂 
Pour le mécano, sur Paris, il y a Marco Raymondin, non  ? ( ex-brooklands)
Mais bon, un moteur de 510 n'est pas plus compliqué qu'un 2 tps HVA à bricoler.
Pour les pneus de 17, beaucoup ont mis une roue de 18.
T'as des photos ?
Je dois avoir le manuel d'atelier 510 à air.

Pour le cadre, HVA classic en vendait un 1700 €. Je crois en avoir vu un chez ke suedois Yvan classic parts mais étant sur ke téléphone, je n ai pas le lien.
La denrée est rare.
Éventuellement, si le moteur embarrasse...je prends  🤭  🤭  🤭

merci

la vraie situation est que j'ai un 510 air mono avec le BO cassé net ...le moteur est ok mais pas tourné depuis longtemps ...donc je voudrais faire un coup de propre sur les joints et roulements ... (Raymondin c'est bien mais il est un peu entre deux ateliers...je l'avait sollicité pour une bul type 49 .. j'ai jamais eu de nouvelles.. qq connait HVA classic? )
donc je suis a la recherche d'un cadre 510 bi pour refaire cette moto .... sinon je jette le moteur...

pour les photos ça arrive ...

et je cherche des pneus trelleborg estampillés husvarna en 500x17 ..... 😀  😀  😀  😀  😀  😀  😀  😀  😀

et si qq un a en double la patte  en alu qui est entre le cadre et le silencieux sur les deux temps ...

pour répondre à michel...un quatre temps 510 me fait un peu plus peur qu'un deux temps à bricoler..moi ma spécialité c'est la vertebre et les poumons ... chacun son truc

alain

motomask a écrit :

merci

la vraie situation est que j'ai un 510 air mono avec le BO cassé net ...le moteur est ok mais pas tourné depuis longtemps ...donc je voudrais faire un coup de propre sur les joints et roulements ... (Raymondin c'est bien mais il est un peu entre deux ateliers...je l'avait sollicité pour une bul type 49 .. j'ai jamais eu de nouvelles.. qq connait HVA classic? )
donc je suis a la recherche d'un cadre 510 bi pour refaire cette moto .... sinon je jette le moteur...

pour les photos ça arrive ...

et je cherche des pneus trelleborg estampillés husvarna en 500x17 ..... 😀  😀  😀  😀  😀  😀  😀  😀  😀

Hva classic, je ne connais que via le site. Pour la restauration, il y aura surement des adresses de la part d autres membres. On m a déjà parlé de HVA Héritage et je les avais vus  au salon Moto Légende. http://hvaheritage.wifeo.com/

Les pneus estampillés HVA, je n'en ai vus qu'en photo mais les suédois http://husqvarnaclassicparts.se/ possèdent des Trelleborg. Reste à voir le coût.
Quant au sieur Marco, il n'est pas facile à joindre compte tenu de ses multiples activités et excursions étrangères.

Avant de jeter le moteur, faut appeler Tonton Poireaunen, toujours bien disposé envers les HVA et leurs composants !  😍 

Tiens à propos de vertèbres, j'ai quelques pincements   😭 en ce moment et plus de vélo pour le moment  😕  ! Si quelqu'un a un projet d'exosquelette, je suis preneur.

motomask a écrit :

merci

la vraie situation est que j'ai un 510 air mono avec le BO cassé net ...le moteur est ok mais pas tourné depuis longtemps ...donc je voudrais faire un coup de propre sur les joints et roulements ... (Raymondin c'est bien mais il est un peu entre deux ateliers...je l'avait sollicité pour une bul type 49 .. j'ai jamais eu de nouvelles.. qq connait HVA classic? )
donc je suis a la recherche d'un cadre 510 bi pour refaire cette moto .... sinon je jette le moteur...

pour les photos ça arrive ...

et je cherche des pneus trelleborg estampillés husvarna en 500x17 ..... 😀  😀  😀  😀  😀  😀  😀  😀  😀

Pour réviser un moteur il faut évidement l'ouvrir, si ta moto mono-amortisseur, ton allumage est inversé donc il faut impérativement déjà l'extracteur HVA pour le volant d'allumage et un extracteur de petite taille pour le pignon de transmission primaire et le pignon de chaine de distribution.

Ensuite rien de bien compliqué mais extracteur spécial pour ouvrir les carters moteur car le vilo est monté souvent très serré par rapport à un 2temps IL NE FAUT JAMAIS TAPER SUR LES SOIES.

La suite le remontage te donnera une idée du travail.

Tu peux m'adresser un MP si tu veux.

motomask a écrit :

et si qq un a en double la patte  en alu qui est entre le cadre et le silencieux sur les deux temps ...

pour répondre à michel...un quatre temps 510 me fait un peu plus peur qu'un deux temps à bricoler..moi ma spécialité c'est la vertebre et les poumons ... chacun son truc

alain

Soit il faut prendre un cadre wrlc 2 tps 84, soit prendre un cadre 2 tps 83 et modifier le tube avant du cadre
pour faire passer et aligner la sortie des pots.
Sur la Gustavsson rouge (Rrraaaalll) le tube à côté du kick n'est pas supprimé comme sur
les modèles de série, c'est le pot qui contourne le kick et le tube du cadre.
BMV t'en diras plus.
Au fait ta spécialité c'est boucherie ou charcuterie ?  😉

merci

j'avais noté un leger écrasement du tube de cadre frontal sur la mono amortisseur pour laisser passer les pots ...j'ai un cadre 83 et un paire d'itc a revoir ....donc je vais surement la monter avec ça...

pour la révision , je suis pas équipé et même si je l'étais j'oserai pas démarrer après mon boulot sans être "épaulé"...

ma spécialité c'est le réalignement de vertebres et des os en général chez l'humain adulte et le désencombrement respiratoire en pédiatrie

Photo du tube avant d'un cadre 2tps 83.
Attention le tube est bien cintré et pas pincé pour le passage
des 2 tubes d'échappement.
Le manuel d'atelier est bien fait.
On est étonné quand on démonte du peu de pièces
supplémentaires par rapport au 2 tps.

Michel

Malgré ton insistance je ne veux pas me retrouver avec un moteur remonté par mes soins et deux rondelles qui restent sur l'établi ....même si le manuel est bien fait....par contre j'en veux bien une copie pour les interventions courantes....

par contre je veux bien des adresses pour couder les tubes d'échappement .. dans mon coin les artisans sont rares ...j'ai aussi besoin de photos pour refaire les deux silencieux en acier ...


pour information j'ai un cadre de 510 mono a vendre ....

Bonjour.

De quel cadre s'agit t il ?
Bi amortisseurs
mono-amortisseur  (refroidissement par air ou liquide ?

Tant que j'y suis, je connais quelqu'un cherchant une boîte à air de modèle 84.