cadre de mono air

Bonjour motomask,

pour modifier le cadre :
-il faut effectivement couper le tube avant le plus proprement possible à la scie à métaux au niveau du berceau inférieur et remplacer la partie en S par un tube droit et couper un morceau des petits tubes de fixation des platines coté gauche pour les ressouder coté droit afin de recentrer ces fixations.
-modifier les deux tubes fin de cadre en avant de la boite à air en mettant des tubes courbés pour laisser le passage au carburateur il faudra aussi faire une rallonge inclinée vers le bas de la pipe d'admission car sur les moteurs 86 -87 mono à air la fondrie de la culasse est différente des 510 BI amortos.
-modifier le tube fin de renfort de boucle arrière coté droit en le courbant pour laisser le place au silencieux droit et réaliser une fixation de silencieux.

pour les tubes d'échappement une fois le moteur dans le cadre modifié il vaut mieux réutiliser la partie avant des tubes du Mono et acheter des coudes neufs du bon diamètre pour repartir vers les silencieux en assemblant des sections de coudes.
ne pas oublier des fixations de silentblocs

Poireaunen a écrit :

Bonjour.

De quel cadre s'agit t il ?
Bi amortisseurs
mono-amortisseur  (refroidissement par air ou liquide ?

Tant que j'y suis, je connais quelqu'un cherchant une boîte à air de modèle 84.

Pour la boite à air j'ai réalisé un moule pour faire des reproductions en polyester

donc je suis a la recherche d'un cadre 510 bi pour refaire cette moto .... sinon je jette le moteur...

Bon, j'ai une bonne poubelle à la maison et je peux même faire l'effort de l'amener devant l'atelier  🤭 .

Spécialiste des vertèbres? Je dois avoir du boulot pour toi....MP ?

Poireaunen a écrit :

Bonjour.

De quel cadre s'agit t il ?
Bi amortisseurs
mono-amortisseur  (refroidissement par air ou liquide ?

Tant que j'y suis, je connais quelqu'un cherchant une boîte à air de modèle 84.

bourgogne moto verte a écrit :

Pour la boite à air j'ai réalisé un moule pour faire des reproductions en polyester

Merci, chez BMV.
J'informe la personne concernée par cette recherche de l'existence de ce moule. Il décidera et je reviendrai vers toi s'il donne une suite favorable pour que vous échangiez sur le sujet.

Noel Fournier pour la boite à air ?

Affirmatif !
Il m'a dit il y quelques temps avoir joint des membres du GV mais je n'en sais pas plus sur ces contacts.
Si tu le juges pertinent, tu peux répondre en MP.

motomask a écrit :

Michel

Malgré ton insistance je ne veux pas me retrouver avec un moteur remonté par mes soins et deux rondelles qui restent sur l'établi ....même si le manuel est bien fait....par contre j'en veux bien une copie pour les interventions courantes....

par contre je veux bien des adresses pour couder les tubes d'échappement .. dans mon coin les artisans sont rares ...j'ai aussi besoin de photos pour refaire les deux silencieux en acier ...


pour information j'ai un cadre de 510 mono a vendre ....

Donne moi ton email sur email ou MP du guide vert et je t'envoie ce que j'ai.

Suite remontage moteur 510:



mise en place des fourchettes



mise en place de l'axe



les hauteurs des axes doivent être identiques, si ce n'est pas fait il est possible de percer un trou de 3 mm dans le fond des logements des axes (visibles sur les photos) comme sur les versions plus récentes pour faciliter la mise en place en permettant à l'air et l'huile de passer coté transmission primaire;


mise en place du joint de carter central et chauffage des roulements de vilo modérément:



ne surtout pas oublier la rondelle de calage du vilo :



mise en place du vilo qui sort du congélateur:



on n’oublie pas la deuxième rondelle !!!


un peu d'huile sur la soie:


on chauffe le roulement de vilo du deuxième carter:


une foi les 6 vis BTR fermants les carters serrées il est impératif de rajouter deux vis de 8 dans les trous des fixations avant et de les bloquer pour être certain de la bonne fermeture au niveau du vilo



ne couper le joint au cuter qu'une foi les carters assemblés pour ÉVITER UNE FUITE D'HUILE à ce niveau du fait du pompage de l'huile par le piston



dans la suite on va décortiquer le principe du système RAL de lubrification.

Système RAL:
l'huile montée dans la culasse par la chaine de distribution qui tempe dans l'huile du bas moteur, arrive par gravité sur le réceptacle du cylindre en traversant le tamis derrière le bouchon noir:



on voit la nécessité de nettoyer ce tamis à chaque vidange, ici c'est à ce demander si cela à déjà été fait  🤬 



réceptacle de l'huile



tamis en place



arrivée de l'huile en rouge



au fond du logement après être passée par le filtre, l'huile passe par un trou de gros diamétre dans la fonderie du cylindre,puis
l'huile va rentrer dans le compartiment du vilo ASPIRÉE PAR LE PISTON lorsque celui-ci monte et ouvre ces 3 trous





le vilo est alors lubrifié par le brouillard d'huile créé par la dépression.


quand le piston redescend et que sa jupe ferme les 3 trous, l'huile est chassée du compartiment vilo par un trou dans la fonderie du carter moteur gauche



ce trou débouche derrière l'embrayage et comporte un clapet primordial dans le fonctionnement du système, car s'il ne ferme plus par usure et déformation le vilo se rempli d'huile sale qui n'est pas passée par le tamis, et l’excès d'huile freine la rotation d’où baisse de performance ce qui est l'inverse du but recherché par le créateur du système notre DIEU à tous GUSTAVSSON 😍  😍 




FIN pour ce soir!!

eh bin merci d avoir  pris du temps  pour ce reportage photo   👍  👍  👍 
toujours sympa de découvrir   l intérieur des moteurs
le canari

Le Canari, je savais bien que tu étais un admirateur secret des Husky !!!   👍  On nous l'a fait pas hein !!!  😄 

 👍 

Très intéressant 😉 grouiksson

Systéme RAL sur doc husqvarna, suivez la fléche!!