Pour la carotte, le lapin est la parfaite incarnation du malMoto(s) : BPS 125 SE6J 75 & 76 - Herculès 250 76 - Bultaco Matador SD 71
Il y a peut-être une déformation de la selle, car souvent les personnes s'en servent pour bouger la moto... une piste peut-être 🤔
Essais documentation & imagesMoto(s) : en attente !
Je recherche une revue d'atelier pour 250 TS 1976.
Si quelqu'un a cela.
Moto(s) : YZ 125 80 450 KT 250 cr 73 79
DJ Fox a écrit :
1970 Suzuki TS 250 MX
The year is 1970 and Suzuki is determined to be the first Japanese manufacturer to win the FIM 250 World MotoCross Championship. Dominated since day one by the european factories like Husqvarna, Jawa-CZ, and Maico, the Japanese bikes are considered to be 'jokes' and have 'no chance' of overturning the mighty european makes. This just makes the Japanese even more determined, and the weight and resources of the entire Suzuki factory is brought to bear. They accomplish producing one of the lightest-fastest-trickest motocrossers ever built (RH70-71-72) and, with 'help' from one of the worlds greatest motocrossers ever to sit a bike, Joel Robert, they win the championship. No one EVER laughs at the Suzuki's again, as they have proven that they can build not only a winning machine, but a dominating machine to boot. The world now knows that Team Suzuki is a force to be reckoned with and feared.
Unlike their larger Japanese rival Yamaha that offered a designated motocross bike based on their enduro line up and equipped with GYT kit pieces (AT-DT-RT-1 MX'ers) , Suzuki only offered their high-po pieces over the counter to be added later. MUCH rarer than any of those Yamaha GYT bits, these Suzuki 'Hop-Up' kit pieces are almost impossible to find anywhere. You could upgrade your TS with MX ported cylinders, high compression heads, open stinger expansion chambers, 21" wheel & tires (the enduros all came with 19"ers up front), upgraded airbox internals & filters, bigger Mikuni carb, etc. In 1972 Suzuki launched their TM250 J with all these hop up pieces, and then some. But if you wanted to race a Suzuki 250 prior to those TM's, then this bike here is what you could build.
THIS BIKE HAS ALL OF THESE HOP UP PIECES. I did not add these, as this bike was found just like this. It came to me in pieces and I semi-restored to all original using all of it's VERY RARE Hop Up Kit bits that were already installed. This is a very cool bike in very good original shape. Fully stripped down for MX back in the day, includes all of Suzuki's over the counter 'hop up' pieces like cylinder, head, carb, pipe, 21" front wheel. A very neat bike, in excellent shape and very unusual. Just went through motor and installed new crank seals and rings at std. bore. This baby is fast & loud!! Vintage pleated seat looks great and is excellent. Vintage stickers on rear fender. Original airbox, oil tank, etc. Impossibly hard to find early TS Suzukis in this condition with these rare high performance bits included and still in place. Still running Suzuki oil injection system. Bike has NOT been repainted and is sporting ALL of it's original paint. COOL BIKE!!! and you probably won't ever find another one. A must for any Suzuki collection
http://forum.ozvmx.com/index.php?topic=29055.0
A+
Très intéressant site que je viens de découvrir par ton lien !
Pour ce qui est de la machine en photo, il s'agit d'une TS 250 II de 1970, équipée d'un "hop-up kit" qui permettait d'améliorer les performances pour le plaisir ou pour la course. Il ne s'agit donc pas d'une "TS-MX" (la confusion vient sans doute du fait que chez Yam les cross s'appelaient "ATMX", "DTMX" et "RTMX" avant de devenir des "YZ" les années suivantes ).
Pour rappel les TS 250 sont sorties en 1969 avec le modèle "I". Les TS 250 "I" et "II" ont l'allumage à rupteurs.
En 71 apparait le modèle "R" avec l'allumage électronique, c'est ce modèle qui a été le 1er importé en France.
La suite du fil sur cette machine tourne autour du fait d'un doute qu'il s'agit bien d'un pot de "hop-up kit" qui est monté sur la machine. En effet les "hop up kit" des modèles R et suivants, ont le pot en bas comme les TM, alors que celui des "I" et "II" garde le pot en haut...
Beaucoup d'information sur ce site autour de machines que l'on ne connait pas chez nous. Ce qui est rigolo, c'est qu'il y a un gars qui a acheté une TS250X (jamais importée la-bas ) et à qui on conseille de chercher de la pièce en Europe....
Moto(s) : des 2 T epicetou
Pour la carotte, le lapin est la parfaite incarnation du malMoto(s) : BPS 125 SE6J 75 & 76 - Herculès 250 76 - Bultaco Matador SD 71
Moto(s) : - Suzuki 125 TM 1974 - Suzuki 125 TS 1977
Moto(s) : XT 550 XT 250 DTMX 125 TSX 250
DJ Fox a écrit :Salut les TS'istes !
J'ai bricolé un peu (10 minutes) sur le petit 50.
Sur le moteur c'est inscrit TS50AP, j'aurais besoin de trouver un éclaté de la partie embrayage et mécanisme de kick. Sur cmsnl je n'ai pas trouvé pour ce moteur automatique, j'ai peut-être mal cherché ?
Les soucis : perte d'huile de boîte par le plan de joint du carter d'embrayage et par le joint spy d'axe de kick. Alors pour le plan de joint, je ne vais pas m'inquiéter trop vite car il manque une vis sur deux sur le carter..... mais problème, là où il manque une vis, c'est que le filetage est foiré ! Pas de choix je pense : perçage au diamètre supérieur et retaraudage.
Pour le kick, le joint spy est en cause, mais aussi l'axe en lui-même, car il bouge latéralement et aussi de bas en haut. Je suppose qu'il manque une rondelle de calage derrière le carter. C'est pour ça que j'aimerais trouver l'éclaté.
A part ça, remise en route impeccable, il tourne comme une horloge.
A+
Regardes ICI si çà peut t'aider 🙂 tu peux peut-être avoir plus 🤔
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grandan a écrit :Je mettrais des hélicoils plutot que percer plus gros et tarauder...
DJ Fox a écrit :
Merci, mais de toute façon pour mettre l'Hélicoïl, il faut percer plus gros. Par contre c'est parrait-il plus solide si bien fait.
J'ai un trou de mémoire, pour tarauder pour du M7, il faut percer à 5,8 / 5,9 mm c'est ça ?
Pour l'hélicoïl, il faut percer à combien ?
A+
Perçage a 6 pour faire du M 7 X 100 👍
Par contre fait bien attention a la perpendicularité du perçage par rapport au carter 🙄 et aussi a la profondeur de celui-ci car il y a de fortes chances que tu sois obliger " d'attaquer " ton taraudage par le taraud N°2 , alors mollo-mollo sur le tourne a gauche et n'hésite pas a y aller par toute petite rotations alternatives et de bien lubrifier , après recalcule exactement la longueur des vis utilisables sans défoncer le filet 🙄
Tableau de perçage pour les filets rapportés
Si tu as du mal a trouver de la doc technique sur les boîtes auto , c'est que c'est peut-être une spécificité bien Française a l'image de la loi sur les 240 cc il y a quelques années 🤬 🤬 bien que dans ce cas là chez certains constructeurs la différence avec les " vrais " 250 cc se résumé a la taille du cylindre, du piston , des segments et du joint d'embase pas de quoi fouetter un chat , mis a part si tu veux trouver ces pièces spécifiques si tu veux rester en 240 cc 🤬 🤬
Regarde quand même du côté du JR 50 , connaissant Suzuk il y a certainement des " trucs " en commun 😉
😲
O.M
la malhonnêteté intellectuelle ne sera jamais crédible quel que soit le moyen mis en œuvre pour faire croire aux autres le contraire
Manuels d'atelier divers
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DJ Fox a écrit :Bah chez Suz vers chez moi... comment dire... la dernière fois que j'y suis allé pour une trapanelle, on m'a répondu que des vieux machins comme ça il valait mieux les mettre à la poubelle que les retaper. Ils n'ont pas cherché à savoir s'ils pouvaient avoir mes pièces. Du coup j'avais acheté ailleurs.
Mais c'est bizarre que sur les sites genre "pièces Suz" les éclatés correspondent aux boîtes manuelles alors qu'en France on a eu l'automatique pendant quelques années !
A+
Pour la mécanique tu as la RMT N° 64. Pour les pièces il te faut trouver (micro-fiche ) pour le modèle TS 50 ER AP X. J'en ai une , mais pas moyen d'en faire une copie ou un scan...
Les concessionnaires qui n'acceptent pas de vendre des pièces toujours disponibles (car il y en a encore pas mal ) sont de vrais cons !
J'ai connu le cas il y a 20 ans, je voulais un ensemble rupteur/condensateur pour une T350 (qui avait déjà 20 ans à l'époque ), toujours dispos chez Suz. J'avais les refs du part list, le mec n'a jamais voulu me les commander (trop vieux qui disait ). J'ai tenté un peu plus tard en passant par un concessionnaire d'une autre marque (qui lui, me faisait confiance ) avec lequel il travaillait, qui a commandé chez lui, et qui les as bien reçus !!!
Autant te dire que tous mes achats motos, produits, vêtements, pièces (y compris Suz ;-)) se sont faits chez celui qui vend 2 marques ... que je ne possède pas !!!
Moto(s) : des 2 T epicetou
DJ Fox a écrit :http://cgi.ebay.fr/ws/eBayISAPI.dll?ViewItem&item=380838621895#ht_1484wt_1315
Ils se seraient pas gouré avec leur "M6 extérieur - M5 intérieur" pour des hélicoïls ? C'est pas pour les inserts ça plutôt ?
Bon de toute façon je n'achèterai pas, ça n'a pas l'air top qualité...
A+
.
Salut,je possède les mêmes et c'est bien ca,pour le 5x0.8 intérieur il donnent un taraud de 6x100 😉
chip
Des soupapes....!!!!c'est quoi ces trucs.Moto(s) : 250 yz-250 ty-350 tr-465 rm
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