Bonjour à tous

pour mon ts 125 réplica , j'ai récuperer un haut moteur ,un échappement et un réservoir d'époque ainsi que le carbu
logiquement montage possible sur ba moteur de ts
si  quelqu'un  a de la doc ou des renseignements je suis preneur
merci a vous  😂 

astero a écrit :

Bonjour à tous

pour mon ts 125 réplica , j'ai récuperer un haut moteur ,un échappement et un réservoir d'époque ainsi que le carbu
logiquement montage possible sur ba moteur de ts
si  quelqu'un  a de la doc ou des renseignements je suis preneur
merci a vous  😂 

Tu parles des modèles sans clapets, et tu veux monter un haut moteur TS sur un bas moteur TS ? Dans ce cas il faut juste vérifier si le haut est à 2 ( modèles R,J,K,L,M ) ou 4 transferts (A,B ) et pareil pour le bas, il y a aussi les culasses et leurs fixations qui sont différentes entre les 2 et 4 transferts.
Mais peut-être ta question est plutôt que tu veux monter du TM sur du TS ?

Gatos a écrit :

une bonne base pour faire un C0  😉 
la mecanique est faite , reste le look
www.leboncoin.fr/motos/628095446.htm?ca=2_s

Cette moto est un assemblage de plusieurs millésimes, et je doute qu'elle fonctionne bien avec ce pot. C'est un pot pour modèle à clapets (B et suivants ) qui est monté normalement dans un cadre double berceau . La sortie du cylindre doit est centrale pour ce pot et le diagramme de distribution est différent des modèles sans clapets.
D'ailleurs si on regarde bien on dirait que le pot n'est pas monté sur le cylindre mais coupé dans le coude ?

Sinon impossible de voir le millésime exact, le moteur peut être un R,J,K,L,M. Les amortos RJKL. Les repose pieds sont pour un A. Le garde boue Ar semble être un K . Fourche RJK, avec jante Av inconnue...

auclair a écrit :

Bonjour à tous,
Je recherche une revue d'atelier pour 250 TS 1976.

Si quelqu'un a cela.

Hello !

Alors tu as fini par trouver un réservoir ! çà fait vraiment une belle moto avec ce rouge.

Sinon je n'ai jamais vu de manuel atelier spécifiques aux TS 250 A.

Bonjour à tous,

Le manuel d'atelier pour la Suzuki TS 250 A existe bien.
Il est référencé SR-3050.

Salutations

bonsoir
je me permet d'écrire un petit message pour avoir quelqu'un peut me renseigner
j'ai le projet de remonter une réplique d'une TM125 de 1974 c'est pour participer a des moto cross a l'ancienne pour 2015
je pense utilisé une ts 125 de 74 ou 75 comme base
je voudrais savoir si cela est envisagable peut etre que quelqu'un pourras me repondre
Amicalement jean mary  😀

salut

pour ton projet de tm 125
j'ai des reponses, j'ai déjà un proto
je te donne mon mail astero31@gmail.com

jean marie a écrit :

Bonjour à tous,

Le manuel d'atelier pour la Suzuki TS 250 A existe bien.
Il est référencé SR-3050.

Salutations

Merci ! c'est une excellente info ! Je connaissais ceux des "I", des "R", des "B", des ER, mais pas les "A". çà ne doit pas courir les rues !
Peut-être sais-tu aussi si les TS 400 ont eu un autre manuel que celui des "J" (commun avec les TM ) ?

jean mary riboust a écrit :

bonsoir
je me permet d'écrire un petit message pour avoir quelqu'un peut me renseigner
j'ai le projet de remonter une réplique d'une TM125 de 1974 c'est pour participer a des moto cross a l'ancienne pour 2015
je pense utilisé une ts 125 de 74 ou 75 comme base
je voudrais savoir si cela est envisagable peut etre que quelqu'un pourras me repondre
Amicalement jean mary  😀

Bonsoir,

Sans avoir tous les détails des TM sous la main (part list ), je pense qu'il faut partir d'une TS 125 A (76) ou B (77). En effet les carters centraux sont prévus pour les cylindres à 4 transferts, et esthétiquement tu as la commande d'embrayage par crémaillère du côté droit. Les TS L (74) et M (75) n'ont pas ces caractéristiques là. Je pense en plus que la A  a un autre avantage, c'est qu'elle a la fourche alu avec les réglages de prétension des ressorts dans les bouchons des tubes.

A l'occasion (mais pas tout de suite ) je récupèrerai mes docs TM pour en savoir un peu plus...

Salut

Pour ta réplique de TM 125
c'est super ,j'ai déjà fais ça , je suis en train de modifier ,pour mettre un cylindre de tm sur ba moteur de ts
hélas j'ai quelques problèmes,le ba moteur de ts b n'es pas compatible,je pense qu'il irait sur du ts de 74-75
sinon j'ai également le réservoir  et l'échappement,et le carbu

Quelques photos

je vous remercie pour vos renseignements
mais comment peut on se procurer des piéces de tm cela dois etre rare en france  😀
 

OUI les pièces de  TM pas très façile a trouver
sur e-bay,tu est dans quel secteur de la France?

je reside en eure et loir  😀

astero a écrit :

Salut

Pour ta réplique de TM 125
c'est super ,j'ai déjà fais ça , je suis en train de modifier ,pour mettre un cylindre de tm sur ba moteur de ts
hélas j'ai quelques problèmes,le ba moteur de ts b n'es pas compatible,je pense qu'il irait sur du ts de 74-75
sinon j'ai également le réservoir  et l'échappement,et le carbu

Bonsoir,

Je viens de vérifier sur mes docs. Les cylindres TM 125 K ont 2 transferts, donc les carters compatibles sont plutôt les TS 125 K,L,M qui ont aussi l'embase du cylindre pour 2 transferts, en plus la ref du joint d'embase est la même. Il y a pourtant une différence de ref sur les carters de TM et je ne sais pas à quoi elle est dûe.
Pour monter le cylindre TM il faudrait dans ce cas monter un goujon court (celui à l'avant gauche) car le goujon long du carter TS ne passe pas. De plus il y a 2 trous filetés à cet endroit sur le carter, le goujon TS va dans celui le plus près du piston, le goujon TM va dans celui le plus loin. On voit une photo sur la RMT N°17 (TS 125 JKLM ) p.107 de l'embase des carters TS avec le goujon long monté au plus près du piston et le 2è trou fileté à côté.

Pour les TM 125 LM, et bien j'ai un doute...  Il semble que les joints d'embase soient les mêmes que les K. Donc on serait bon avec des carters TS K,L,M. Pourtant sur un autre doc qui décrit la différence entre la TM 125 M et la RM 125 M, il est dit que le nombre de transferts passe de 4 à 6. Ce qui laisse penser que la TM 125 M possède bien 4 transferts. Dans ce cas c'est les carters TS A,B qu'il faudrait.

Au final si le cylindre a 2 transferts il faut le monter sur des carters 2 transferts, et s'il en a 4 il est à monter sur carter prévu pour 4.

Pour les carters extérieurs, on reste avec le montage type TS A,B avec les couvercles embrayage et allumage modifiés pour la commande d'embrayage par crémaillère à droite à la place de la commande par rampe hélicoïdale.

Enfin, en plus du cylindre, de la culasse, du pot et du carbu il faut aussi l'allumage. Le TM est électronique à rotor interne. Au pire on peut essayer de caler l'avance du plateau d'allumage à rupteur TS à 29° (valeur TM ) au lieu de 22° (valeur TS ) . Mais je ne sais pas s'il y a assez de marge de matière pour repercer les trous du plateau.

Bonne continuation pour vos répliques !