J'ai cette moto depuis fin novembre. C'est ma première moderne depuis juin 2006.

Quand je l'ai eu elle avait un manque flagrant d'entretien et de mise au point.
Par exemple, son précédent propriétaire devait la trouver trop dure en suspensions, du coup il avait tout déserré aussi bien en hydraulique avant et arrière qu'en ressort d'amorto. Position chopper surtout avec mes 75 kgs  🤭
Lors de l'essai de la moto (sur goudron) j'avais vraiment une mauvaise impression. Moto creuse et apparement sans chevaux. Je présumais soit d'un moteur rincé, soit de prise d'air quelque part.
En démontant tout, j'ai trouvé un carbu avec des gros gicleurs mais le clip d'aiguille au plus haut.
En remettant au milieu, bien qu'un poil riche la moto marchait beaucoup mieux.
Depuis, j'ai légèrement appauvri et elle marche bien. Le silencieux long, absorbe un peu le relatif coup de cul de l'ouverture des valves. Ca rend le moteur plus rond. Je n'ai pas encore eu l'occasion de tester sur le gras, mais cet apport de progressivité va certainement aider dans les conditions difficiles où je trouvais le moteur un peu trop vif avec le silencieux d'origine.
Ci-après, un résumé des points forts/faibles de l'engin:
Les points forts:
* Moteur rempli qui s'essoufle rarement. Aussi bien à l'aise dans le roulant que dans le technique. J'ai fait l'enduro des clapas il y'a 10 jours et j'ai roulé en chemin comme avec un 2 et demi. Un rapport au dessus quasiment partout. Le moteur supportait bien le traitement et s'essouflait rarement.
* Partie cycle à la fois agile et stable. Ca ce conduit comme un gros 80. Tu rates un freinage ? tu peux te permettre de tout balancer au dernier moment. La plupart du temps, ça passe.
* Moto reposante en ballade, liaison. Il faut du temps pour que les 95 kgs tout mouillé de l'engin commencent à fatiguer le bonhomme.
* Dans la spéciale typée cross de Saint Marcel d'ardèche, l'engin était jouissif. Moteur dans les tours et partie cycle homogène pardonnant toutes les fautes. LE JOUET  😄 


Les point faibles:
* C'est relatif, mais dans le défoncé, ça gigote un poil de l'avant. Il faut dire que j'ai mis le niveau d'huile de fourche presqu'au mini
* L'amorto un poil inconfortable. Il faudra dès que je peux, lui faire au moins une vidange.
* La boite cross. Autant la première ne me gène pas (je trouve même que c'est un avantage d'avoir la première longue) , autant la 6 fait un peu trop mouliner le berlingo

Voilà ce que ça donne on board





Depuis

Une Restauration USA sur Vital MX

http://www.vitalmx.com/community/rob-boucher-547,35542/setup,39450

Salut les DTMX  aficionados  🤭  après avoir remonté le frein avant neuf, j'ai constaté en essayant celui-ci que j'avais comme un petit point dur, une vibration pas trop normale de la fourche à mi-course  😕   Quelqu'un à une idée de ce qui peut générer ça???

Salut les amis ! Voila une phto du 1er essais de la nouvelle moto samedi dernier ! Vraiment top ! surtout avecun petit reglage suspension ! Bon rien en bas , tout en haut ! Mais le meilleur reste la finesse , la stabilité et la sensation d'être sur un velo ! Maniabilité extraordinaire ! Le pied total !! 👍


#72 nico

Bon j'ai trouvé des cales pieds version comme il faut pour le TT (10€ en bourse moto) et une plaque numéro avant aussi pour 10€  🤭 La plaque a été retouchée pour être mise juste au dessus du phare d'origine et elle sera dès que possible agrémentée d'une fond de plaque kivabien réalisé par notre Vintage Stickers national (fond jaune de type Elba) La plaque sera fixée à l'aide d'un support maison lui même fixé sur les ancrages du bloc compteurs. Elle va être belle  la Mimix 😍 Les cales pieds eux sont déjà sur  la moto  😎 

Bonjour à Tous,
Ma Yamaha DTE 125 1GO 1976 tourne comme une horloge, mais impossible de la demarer au starter.
La batterie est neuve mais rien n y fait, je suis obligé de kicker..
Avez vous une piste, un reglage a faire?
Merci  de votre aide et bonne route
jls

Salut et bienvenu sur le Guide Vert
A vérifier :
a) fusible
b) le dynastar fonctionne
c) shunter la sortie du relay qui l'alimente ( alimentation directe )
d) le bon fonctionnement du relay
e) le bouton a la cocotte
Après on verra  😉
Ce type de démarreur n'a jamais vraiment était une réussite et a ne pas utiliser trop souvent dans la journée car la batterie ne suivait pas  🤬 
J'ai le schéma électrique de l'AT2 , qui doit bien ressembler a celui de ta moto


 😲 
O.M

Trop fort Olivier, comme d'hab' ................ surtout pour un gars qui peut pas voir les 2 coups même en photo    😉    🙂

Mais si ( en 2 mots !  😉  ) Marco j'ai des winnnnnnnnnnnneuses a la maison , mais des plus gros pistons  😉 

 😲 
O.M

Frimeur !   😉

Ch'tite question pratique : après remontage post restauration comment vous amorcez la pompe à huile du graissage séparé? ?? Un premier litron de melange et démarrage. .. ou autre méthode?

d'abord purge avec la petite vis qui est là pour ça....celle avec le petit joint sur le corps de la pompe.
puis démarrage au ralenti en tirant uniquement sur la partie du cable d'acélérateur qui va à la pompe a huile.
au remontage du moteur, tu as mis de l'huile sur les roulements de vilo et sur le cylindre qui lubrifie amplement
le moteur le temps que le petit tuyau se remplisse.

j'ai moi méme une question, je recherche des segments a prix raisonnable pour une Yamaha RT100, si quelqu'un a une bonne adresse 👍 

J'ai bon  Là  😉

 😲 
O.M

chrisd a écrit :

d'abord purge avec la petite vis qui est là pour ça....celle avec le petit joint sur le corps de la pompe.
puis démarrage au ralenti en tirant uniquement sur la partie du cable d'acélérateur qui va à la pompe a huile.
au remontage du moteur, tu as mis de l'huile sur les roulements de vilo et sur le cylindre qui lubrifie amplement
le moteur le temps que le petit tuyau se remplisse.

Merci  😀