Alain Martinot a écrit :

Bonjour Eric,
Intéressé par le gonflage des moteurs Honda XLS, je n'arrive pas à lire l'article que tu as scanné ... de quel n° de MV (?) est-il extrait ?
Où en êtes-vous les gars de vos préparations ?
Plus de son, plus d'image depuis plusieurs semaines.
Autre question : Est-il stupide de vouloir faire un cadre type C&J à partir d'un cadre XLR de 82 modèle MD03 avec bras oscillant acier .... ?
Merci.

Salut,
Pas stupide du tout je trouve.....
A partir d'un cadre de 500 xlr 82/83 j'ai transformé la partie arrière pour alleger et monter 2 amortisseurs, réduit l'angle de colonne pour plus de maniabilité (choix perso mais pas indispensable), monté un bras en alu et voila ce que ça donne.
Bientot 2 ans que je m'acharne dessus sans ménagement et pour le moment pas une seule casse sur le cadre, comme quoi la modif est fiable.
Je ne peux que te pousser à aller dans ce sens....

Bravo,    👍 

c'est Bôoooo.
Chapeau bas.

Bon courage Eric, sors-toi vite de là et reviens nous raconter tes délires californiens !
Merci pour les infos Sylvainf, quel bras oscillant as-tu utilisé ?
Le cadre que je désire utiliser est un XLR 250 de 82 type MD03, au niveau de la colonne, il n'a pas de tôle emboutie, c'est un assemblage de tubes avec un gousset de renfort....
Le tien parait être un cadre de XLS 79-81.

Salut,
Mon cadre provient d'un 500 xlr de 83, le bras oscillant de 125 RMT.
Une base de 250 xlr conviendrait aussi très bien pour ce genre de projet, peut etre à renforcer un peu plus au niveau de la colonne qui est justment moins solide que celle de 500, mais c'est parfaitement joueable, et peut etre un peu plus compact que le cadre du 500.

Salut à tous.
Quel long silence. Il va continuer encore pendant plusieurs mois malheureusement.
Mais je voulais quand même vous faire voir les morceaux qui se trouvaient dans le carton reçu de EdCo (Engine Dynamics à Petaluma):

Ma commande était:

On cylinder: 591cc kit including sleeve, piston, rings, pin, gaskets, clips
On cylinder head
full race porting (exhaust at 29mm to match exhaust pipe please)
valve spring kit inc. guides and titanium top retainers
1mm oversize stainless valves
new valve guide seals
high lift Megacycle cam
(Please remove the bolt that is still there, I did not manage to extract it, thanks)
On cam cover:  please confirm what happens here
On inlet pipe: port as per inlet for a 38mm Mikuni carburator

je pensais  a toi l autre jour   et je me disais  que ca faisait un moment qu on avait pas eut de nouvelles   😕  😕  😕 
le canari

Fichtre, y a du lourd, là !!!

mais 591 CC sans changer de chemise et réaléser les carters???

On pourra en savoir plus??

Gg

Chemise sur mesure bien entendu pour le piston de 95mm.
Pas de travail nécessaire sur le carter, dixit EdCo qui font ça depuis 35 ans.
On verra.
Ils sont à une heure de route dans le hangar à côté de l'atelier d'un copain, donc si ça va pas, je peux toujours aller taper à la porte et demander des explications... 🙂

En fait le diamètre indiqué sur le piston est de 3.817 pouces donc 96,95mm, ce qui laisse un peu de marge pour réaléser un jour à 97 mm. Avec les 800 mm de stroke, ça nous donne 590,25 cc.
20% d'augmentation de cylindrée, ça devrait être sympa.

Jolies pièces !

Eric318 a écrit :

En fait le diamètre indiqué sur le piston est de 3.817 pouces donc 96,95mm, ce qui laisse un peu de marge pour réaléser un jour à 97 mm. Avec les 800 mm de stroke, ça nous donne 590,25 cc.
20% d'augmentation de cylindrée, ça devrait être sympa.

Salut Eric,
Content d'avoir de tes nouvelles, ca fait un sacré moment !!
Tu vas bien ? En mp si tu veux...
Je ne peux pas voir les photos mais à lire la description c'est un matos de fou. Tu t'es vraiment lâché là, tu es fada !!!  ;-))
Ton piston est déja pour un cylindre Ø97, il fait 96,95 pour avoir 0,05mm de jeu avec un cylindre Ø97,00, tout est normal.
Le jour ou tu veux réalèser il faudra trouver plus gros.
Il existe des possibilités jusuqu'à Ø98....
Moi je ne suis qu'en Ø96 sur le barigo est ça va déja bien.
Enfin là ton moteur devrait vraiment etre au top, on pourra difficilement faire mieux !
Etonnant qu'il n'y ait pas besoin de modifier les carters pour ce diamètre, moi j'ai du le faire pour passer les grosses chemises.
Ils ont peut etre trouvé une astuce en découpant la chemise differemment, et/ou en la faisant plus courte. C'est peut etre pas plus mal car la modif des carters est un peu pénible, on ne peut pas se contenter d'aléser cylindriquement à la machine, c'est une reprise à la main qui est nécessaire...
Bon remontage....
A+.

salut
  un BO pour 250 cr 1978/79 à 40 €.
www.leboncoin.fr/equipement_moto/666345954...

Joli le BO en alu, bien vu.

J'en profite pour vous montrer cette nouvelle page sur mon site:

www.xr500only.com/honda-c-j-for-sale

Si vou en voyez à vendre, faites moi signe.

Bonne route.
E

Oh moi je suis un citoyen du monde, Europe, US autre, l'important c'est la prétrolette.

Et aujourd'hui, tout le monde déménage, hop.