Bonsoir Cream, tu me dis des choses très intéressantes au sujet de la ressemblance entre la MAR et l'explorer. En effet je pense que ça va me donner des facilités dans mes recherches de pièces.

Cela dit, j'ai déjà investi pas moin de 220 euros dans la tentative de réfection de ce réservoir, et ce n'est pas fini. Si le succès est au rendez vous, j'aurais un petit sentiment de satisfaction. Dans le cas contraire...  😳 

Cet  après midi j'ai remis une couche de verre moins dosée que d'habitude car bien que je me serve d'une seringue ça reste imprécis. J'espère que ça va durcir tout de même...

J'ai bien pris note de ton offre d'aide et t'en remercie. Dès que j'en aurai fini avec le réservoir, je vais me pencher sur l'échappement, trop bruyant à mon gout, doit exister quelque chose... Mais auparavant, je sauterai en selle car il me tarde de prendre les petirs chemins ! La peinture attendra, surtout qu'il est obligatoire, à ce que l'on dit, d'attendre au moins deux mois après traitement au Restom.

Merci !

Tu as investi beaucoup dans ton réservoir, mais comme tu dis c'est la satisfaction. Je serait toi, je rechercherai quand même un réservoir d'occasion, on en vois temps en temps sur leboncoin.fr. Paie le maximum 60 euros (tu dois pouvoir trouver moins cher), car tu ne connais pas son état non plus mais au moins il te permettra de rouler le temps que le tiens soit nickel et repeint. Tu pourras toujours le revendre par la suite. (n'achète pas l'adaptable à 50 euro quand tu dois pouvoir trouver de l'original à 20 euros en occasion)

Pour l'échappement ça doit venir du silencieux, qui comme constaté n'est pas d'origine. Idem, on en trouve aussi sur leboncoin pour pas trop cher (50euros max je dirais, au pif).

Pour les gardes boues, histoire de rouler avec une moto moins tuning et surtout de ne pas trop accumulé la boue dans le garde boue avant, le plus simple dans un premier temps est de prendre des gardes boue trial universel en plastique. Sinon des alu universel, ou si tu as des sous des répliques d'origine qui se trouvent en Angleterre ou Espagne mais ça coute bonbon  😭 

J'ai vu que tu recherche un sélecteur aussi. C'est le même que pour Ossa Mar. Il y en a un pour l'instant sur leboncoin en occasion.

Pour ton carter d'allumage rafistolé, ce n'est pas grave. Si tu regarde, la plupart des Ossa (surtout MAR) ont ce carter découpé au niveau du pignon de sortie de boite car la boue s'y accumulait. C'était un petit bricolage d'époque. Il est maintenant rare d'en trouver un entier (j'en cherche d'ailleurs un). Le tiens a été réparé. Pourquoi? Parceque après avoir été découpé, il se fendait souvent au même endroit. Ca ne doit pas empêcher de rouler normalement.

Sache enfin que chez Ossa, ce qui était très pratique, c'est que la plupart des modèles utilisaient le même bloc moteur. C'était les rapport de boite et surtout le haut moteur qui changeait (en gros).

Une bonne vidange et roule ma poule, Ossa c'est solide  😎 

Un réservoir ici:
www.lva-moto.fr/index.php?c=pa&do=detail&i...
;) 

Merci Cream pour toutes ces infos. Elles me sont utiles, enrichissent mes faibles connaissances des OSSA. Moi c'était Montesa mais c'est loin ! Je visiterai Le bon coin régulièrement. J'ai fouillé un peu pour les diverses pièces (garde boue, kit cables) je suis resté sur le c.. Rien à moins de 220 dollars US et un simple robinet d'essence réplique Mike Andrews à 60 dollars...  😭 

Des sous, j'en ai peu... Tout ou presque passe dans le quotidien...Je les compte avec soin !

Eric E.T., merci pour l'annonce du réservoir, je viens de téléphoner et malheureusement il est vendu.

Voila, je poursuis dans la restauration de ce réservoir, je vais le remplir d'eau et voir s'il n'y a plus de fuite. Bonne journée à tout le monde !

Ta moto étant un trail sur base de trial, tu peux regarder sur les sites de trial.

En Espagne les prix ont un peu flambés je trouve pour les pièces Ossa mais tu as des sites comme yvancire qui reste des mines d'or. En Angleterre ça va encore, tu as inmotion trials qui est fiable et pas si cher. En france tu as francetrialclassic et bmz mais je trouve qu'ils ne sont pas bon marché en général (parfois faut y passer). Sinon tu as Ebay, souvent les pièces neuves viennent d'Espagne, pas toujours bon marché mais sait ont jamais. Pas besoin d'aller voir aux USA, les fdp vont te couter trop cher et on trouve quasiment tout ici.

Des gardes boues en plastique adaptable devraient te couter dans les 60-70 euros pour les deux.

Le robinet d'essence existe logiquement aussi en universel. J'ai gardé l'original tant que maintenant mais pour ma Montesa j'ai un modèle qui me semble universel, tout dépend du pas de visse, dans les 30 euros www.inmotiontrials.com/product/petrol-tap/. Faudra jeté un oeil, je dis peut etre une bêtise

Cream a écrit :

Salut Neocor,

J'ai une Ossa MAR 250, c'est la même base et en très grande partie la même moto que je connait assez bien pour l'avoir restaurée. C'est surtout la boite qui est différente sur l'explorer, rapport plus long. 

Sinon pour le réservoir, j'arrive un peu tard, mais sinon je t'aurais dit d'essayer d'en retrouver un car c'est pas mal de boulot et au final ça risque de te couter plus cher qu'un occasion en bon état. Mais bon, je vois que tu as pas mal avancé et le boulot semble bien puis c'est le plaisir de tout refaire soit même  👍 

Courage et n'hésite pas si besoin d'infos

Petite précision: la boîte de la MAR est la même que celle de l'Explorer, et les seules différences entre les deux machines sont la selle, le réservoir et les caches latéraux. L' Explorer pouvait même être vendu avec le kit trial:
www.ebay.fr/itm/PUB-OSSA-250-EXPLORER-KIT-...
😉

Autant pour moi, je pensais que c'était comme les Alpina chez Bultaco et les 247T chez Montesa (par sur non plus chez Montesa)  😀

Bonsoir les Amis,

après quelques essais d'étanchéité il restait quelques micro fuites. J'ai donc rajouté du roving (ben oui yavait du mat en dernière couche) puis après séchage un coup de pinceau général de résine... Je vais passer au stade traitement intérieur.

Seulement je reste devant un gros problème : L'assurance de la Ossa. Je n'ai pas de carte grise, juste le certificat de vente du vendeur qui ne se souvient pas du nom du propriétaire avant lui  😳 

J'ai vu le post concernant la FFVE et vais essayer par celle-ci, mais j'ai des doutes. J'aimerai mettre sur la tête de fourche une plaque constructeur afin de leur envoyer une photo. J'ai la possibilité d'avoir une plaque vierge :


Voila ce qui est écrit :
OSSA-FRANCE
8 rue du Dr Leray
ARGENTEUIL 95

CYL   
TYPE
Numéro
Année

Cette plaque vous parait-elle correspondre à celles utilisées en 1972 ?
Il a été déterminé précédemment que le numéro de cadre frappé correspondait à 1972 (B330593), que c'était une Explorer (ou MAR ?) Savez vous ce qu'il faut graver dans la ligne "TYPE" ?
Le numéro, est-ce celui du chassis ? Et enfin, pour l'année, sur les votres, y a-t-il le mois ?

Je ne peux me résoudre à rouler sans assurance même si je ne fais que 100 ou 200 Kms par an ! Et encore en rase campagne... Merci pour vos réponses !

salut !!!!!
pas qualifié pour la plaque ........
mais pour le resé un peu...........
je commencerais a poncer l'exterieur avant un traitement interne.
il me semble  qu'il vaut mieux reprendre une micro fuite apres ponçage avant traitement interne .;
tu y es presque courage

Merci Poujet ! Je vais donc poncer comme tu me le dis. On ne sait jamais... Des fois que ça fuirait encore ! L'encouragement est bienvenu... Et je reprends confiance vu l'état où il se trouvait après ma première intervention.

Je vais voir si quelqu'un me répond pour la plaque. Et puis je vais aussi essayer de voir si mon GB avant de Montesa 348 peut s'adapter sur l'Ossa.

B33 (B pour Bastidor= chassis) correspond bien à une Explorer de 72. D'origine les Ossa n'ont pas de plaque constructeur. Soit le n° de chassis est gravé sur la colonne de direction, soit c'est un simple autocollant alluminisé qui indique le type (Explorer pour toi) la cylindrée et l'année. Les plaques ne servaient qu'à remplacer cet autocollant quand il avait disparu (cadre repeint ou changé).

Si le n° de série est bien présent sur la colonne de direction, tu n'as à priori pas besoin d'ajouter une plaque...

Pour le dossier FFVE il faut que la moto soit munie de son système d'éclairage sur les photos. A tout le moins l'ancien propriétaire doit te faire une déclaration sur l'honneur indiquant depuis combien de temps il était le légitime propriétaire, mais il n'est pas sur que çà suffise; on peut te demander de remonter plus loin que l'ancien proprio....

B33 (B pour Bastidor= chassis) correspond bien à une Explorer de 72. D'origine les Ossa n'ont pas de plaque constructeur. Soit le n° de chassis est gravé sur la colonne de direction...

Pour le dossier FFVE il faut que la moto soit munie de son système d'éclairage sur les photos

A tout le moins l'ancien propriétaire doit te faire une déclaration sur l'honneur indiquant depuis combien de temps il était le légitime propriétaire, mais il n'est pas sur que çà suffise; on peut te demander de remonter plus loin que l'ancien proprio....

C'est mon cas (après avoir gratté la peinture blanche qui recouvre de l'orange !:


Apparemment un souci de moins !


Je vais essayer de trouver le système d'éclairage. !.


La ça va être difficile... Le vendeur m'est apparu honnête mais "dans le brouillard" ! Il m'a établi le certificat de vente de la préfecture, dit qu'il n'y avait jamais eu de carte grise et qu'il l'avait achetée il y alongtemps à quelqu'un dont il n'a plus les coordonnées... C'est vrai que la machine a 42 ans ! Merci BMB pour tes conseils  😳 

Aujourd'ui j'ai fait un traitement intérieur avec SDT 4060 -deuxième fois- ça a coulé jaunatre clair mais il reste encore des dépots qui ne veulent pas partir. Donc j'ai mis le résé à sécher et la semaine prochaine je fais l'étanchéité intérieure.

Problème : J'ai serré très fort le bouchon et je l'ai fendu. (Un petit clic !)

Au cas où : Que faut-il mettre comme étanchéité du robinet sur le réservoir ? Du téflon au pas de vis ? Une rondelle caoutchouc ? Autre ?

Je me demande si ce ne serait pas une bonne idée que de faire un moulage de ce réservoir qui m'a donné tant de mal...

Bon, j'ai bien fait attention, c'était sec (Sèche cheveux en plus). Aujourd'hui j'ai donc procédé à l'étanchéité intérieure. Ce n'est pas facile en raison de l'absence de couleur du produit. Il faut vraiment se sortir les yeux pour voir si ça va bien de partout. Enfin, je verrai bien...

Hier 3 heures et 2 aujourd'hui. Si si, je compte !

Séchage indiqué : minimum 1 semaine (avant plein carburant). Pendant ce temps je vais m'occuper du frein avant. Freine très mal et il parait que les garnitures sont en bon étât. Quelqu'un a-t-il une idée ? Au moment ou j'écris je n'ai aucune idée de la manière pour sortir le tambour. Je savais le faire sur ma 2CV mais là ! A suivre...

tu sors roue et flasque les garnitures suivent.
un petit coup de rectif dans le tambour ne fait pas mal , pour que ça tourne rond!!!!
apres y a pas grand chose a faire...