Bonjour,
Aurais-tu la possibilité de mettre des photos pour expliquer tes constatations et permettre de prévenir ce mal plutôt que le guérir à l'avenir.
Merci.
Cordialement,
Donald

Flamby, il magnifico. a écrit :

Wouaaaaa les boules, Thierry!!!! Remarque, il vaut mieux que ce soit maintenant que lors d'un enduro! Le "déverminage" commence des fois plus tôt que prévu, mais c'est pas forcément plus mal!!! 😕  😕  😕  😭 

gat_hva13 a écrit :

C'est une très bonne remarque ça mon Flamby.
Effectivement, le déverminage a commencé  😀

Le Canari a écrit :

et les mauvaises langues   vont rajouter et c est pas fini   😄  😄  😄  😄  😄  😄  😄  😄 

le  canari

Vadé rétro Satanas  🤬  🤬  😘 

Adams a écrit :

Bonjour,
Aurais-tu la possibilité de mettre des photos pour expliquer tes constatations et permettre de prévenir ce mal plutôt que le guérir à l'avenir.
Merci.
Cordialement,
Donald

Oui bien sûr.
Francis Stempien m'a indiqué une piste à suivre.
Je vais commencer par là.
Je vous tiendrais au courant  😉

On suit

Adams a écrit :

Bonjour,
Aurais-tu la possibilité de mettre des photos pour expliquer tes constatations et permettre de prévenir ce mal plutôt que le guérir à l'avenir.
Merci.
Cordialement,
Donald

gat_hva13 a écrit :

Oui bien sûr.
Francis Stempien m'a indiqué une piste à suivre.
Je vais commencer par là.
Je vous tiendrais au courant  😉

Bonjour, je viens de prendre connaissance de la casse fait ch..r  🤬 

assure toi que rien n'est venu se mettre entre le pignon fou du kick et le pignon derrière la cloche d'embrayage ce qui expliquerait que cela est forcé vers l’arrière l'axe du kick.

Bon courage
BMV

Poireaunen a écrit :

On suit

les taches d huile au sol  🤔  🤔 

Comme le petit Poucet! 😂  😂  😂  😂  😂  😂 

gat_hva13 a écrit :

N'empêche, la p'tite vis qui manque derrière le kick, ben p'tet bien qu'elle a une petite importance dans la rigidité du montage et le guidage de l'axe de kick! Y'a quand même un poil de compression à passer avec une grande manivelle sur un tout petit axe. L'effort sur le "porte-à-faux", aïe aïe aïe, j'y mettrais pas les doigts!!!! 😕  😕  😕  😕

le soucis   , c est que souvent les  carters  sont usées , les bagues de guidage aussi , , les portées d axe   ect  .....  on le voit pas   a l oeil   mais    quand  on kick     l axe  se met  de travers    😕  😕  😕  😕 
j ai pété   un pignon fou   comme cela    😭  😭  😭 
le canari

gat_hva13 a écrit :

Flamby, il magnifico. a écrit :

N'empêche, la p'tite vis qui manque derrière le kick, ben p'tet bien qu'elle a une petite importance dans la rigidité du montage et le guidage de l'axe de kick! Y'a quand même un poil de compression à passer avec une grande manivelle sur un tout petit axe. L'effort sur le "porte-à-faux", aïe aïe aïe, j'y mettrais pas les doigts!!!! 😕  😕  😕  😕

Tu as trouvé FLAMBY,  👍  👍
 le carter central est cassé dés le départ au niveau de la vis de fermeture du carter d'embrayage derrière le tuyau de mise à l'air donc absence de la vis et d'où la rupture

c'est bien à cause des casses des carters que hva a modifié ses carter plus tard avec un point de fixation en plus qu'on trouve sur les couvercles d'embrayage qui avaient été remplacés. Comme dit précédement, il faut privilégier les carters de 250 qui subissent moins de contraintes que les 400 430 et 500 et faire sauter la cloison pour le vilo ou le top trouver des carters récents avec le point de fixation supplémentaire. Il existe un renfort en accessoire qui se visse sur le carter centrale coté embrayage et la fixation sup du couvercle d'embrayage, j'ai déjà vu chez hva factory, les suédois (un doute) et en Italie chez Solda...faut que je retrouve le truc.

Exact, cela existe chez HVA factory.

Astérix a écrit :

c'est bien à cause des casses des carters que hva a modifié ses carter plus tard avec un point de fixation en plus qu'on trouve sur les couvercles d'embrayage qui avaient été remplacés. Comme dit précédement, il faut privilégier les carters de 250 qui subissent moins de contraintes que les 400 430 et 500 et faire sauter la cloison pour le vilo ou le top trouver des carters récents avec le point de fixation supplémentaire. Il existe un renfort en accessoire qui se visse sur le carter centrale coté embrayage et la fixation sup du couvercle d'embrayage, j'ai déjà vu chez hva factory, les suédois (un doute) et en Italie chez Solda...faut que je retrouve le truc.

Je crois me souvenir que sur ma 250 de 88, on avait la possibilité de monter différentes épaisseurs de joints d'embase. En montant plus épais, et en faisant pareil sur la 400, est-ce qu'on ne soulagerais pas les carters au moment de l'effort de démarrage ?
J'ai aussi une 360 de 2001, et suite à une casse carter (moto neuve ), l'importateur m'avait modifié la culasse pour décomprimer l'engin et éviter les ennuis...

Beaucoup decomprimaient les 360 en augmentant l épaisseur du joint d embase sachant que dans ce cas on modifie les diagrammes mais je n ai jamais entendu les utilisateurs se plaindre de la modification bien au contraire. L idéal est l.usinage de.la chambre de la culasse mais la compétence à détenir.n est plus la même et la chose est irrémédiable.

Oui bien sûr, les diagrammes sont à revérifier. Mais avec un peu de chance, et aussi en partant du principe que nos anciennes sont moins sollicitées qu'à l'époque de leur grandeur, le coup doit être jouable sans trop d'inconvénient.

Pour ma 360, j'avais pris les cotes de la culasse au cas où, (avec le profil du dôme de culasse ) avant qu'elle ne soit réusinée. Et puis j'en ai racheté une d'occase, non modifiée, la aussi au cas où ...
Avec le temps, ma 360 "décomprimée" est restée tout de même suffisamment "virile" pour ne pas m'en plaindre ;-))