déjà évoqué mais : un décompresseur ??

Bonjour,
En effet , si on modifie la hauteur du cylindre , cela joue sur les diagrammes et change le comportement du moteur.
J'ai déjà décomprimé le 430 avant de mettre un décompresseur; j'ai découpé plusieurs joints dans de la feuille d'aluminium de cuisine que j'ai empilés... Je me suis bien amusé car je n'ai pas trouvé de l' épaisse qui existe; cela a bien tenu!
Ensuite, avoir un moteur bien réglé qui démarre nickel et ne pas caler en course limite les coups de kick et économise le matériel et le bonhomme. 👍 

Paul-Etienne a écrit :

Oui, le bi-composant c'est pour colmater pas pour renforcer.
Par contre la soudure du Magnésium ça n'as pas l'air simple : www.soudeurs.com/soudage-et-brasage-de-l-a...

Je réitère ma proposition Thierry, prends une de mes deux boites qui traînent dans ton garage pour te laisser le temps de réparer.

La bise.

DUFAYARD Michel a écrit :

Oui, oui, prends une de ces 2 boites qui traînent dans le garage !  🙂

Bon ben voilà.....
C'est bien la solution qui est retenue  👍  👍 
Merci Polé  😘  😘 

Quelques explications tout de même  😉
Le problème était bien lié au pignon fou qui se trouve derrière la cloche d'embrayage  😕
(Je mettrai des photos ce soir, le pare-feu du Lycée me l'interdit  🤬 )
Ce pignon est sur un axe épaulé. Il est arrêté en translation grâce à une rondelle qui vient en appui sur cet épaulement.
Au remontage, je ne me suis pas aperçu que cette rondelle (sûrement pas celle d'origine) avait un diamètre intérieur trop grand...
Avec un peu d'échauffement lié à la rotation du pignon fou, elle s'est dilatée et est passée sur l'épaulement  😲  😲
Du coup le pignon a reculé d'environ 5mm et de ce fait il n'était plus guidé correctement par la cage à aiguilles et il a pu se mettre légèrement en travers :/:/
Ça  suffit largement pour pousser le carter vers le haut  😢  😢  😭

Bilan de courses, un carter pété et le petit pignon de la cloche qui engrène sur ce pignon fou fracassé !! Donc une cloche morte.

😕  😕 J'espère que ça se passera mieux avec la suivante....
Et mets un sabot, sinon je te coupe les .... ouilles  🤭

chpèr62 a écrit :

déjà évoqué mais : un décompresseur ??

Alors oui, absolument! avec Jacques nous avions regardé la faisabilité et il avait fait faire un proto semble t-il  🤔 
Mais la solution n'est pas donnée. C'est plus compliqué sur un liquide

Paul-Etienne a écrit :

😕  😕 J'espère que ça se passera mieux avec la suivante....
Et mets un sabot, sinon je te coupe les .... ouilles  🤭

C'est bien la première fois que j'ai ce genre de mésaventure  😕
Mais bon,  quand un boukake  🤬 a mis les mains dans un moteur, il faut vraiment tout vérifier.
Je vais regarder pour un sabot  😉  😘 

chpèr62 a écrit :

déjà évoqué mais : un décompresseur ??

gat_hva13 a écrit :

Alors oui, absolument! avec Jacques nous avions regardé la faisabilité et il avait fait faire un proto semble t-il  🤔 
Mais la solution n'est pas donnée. C'est plus compliqué sur un liquide

Sur mon 400 , il y a un décompresseur ( avec cable) type trial
qui est mis à la place de la durite.
Le décomp est vissé sur un insert vissé en bronze.
Il doit y avoir au bout un joint pour faire étanchéité.
La durite d'eau est déplacée vers la gauche.

http://www.ebay.fr/itm/Decompresseur-Trial-Neuf-OSSA-BULTACO-SWM-MONTESA-Enduro-ISDT-NOS-Husqvarna-/151294909229?pt=FR_JG_Moto_Pi%C3%A8ces&hash=item2339e11b2d
Le même que le mien avec cable ! 😀

Paul-Etienne a écrit :

😕  😕 J'espère que ça se passera mieux avec la suivante....
Et mets un sabot, sinon je te coupe les .... ouilles  🤭

gat_hva13 a écrit :

C'est bien la première fois que j'ai ce genre de mésaventure  😕
Mais bon,  quand un boukake  🤬 a mis les mains dans un moteur, il faut vraiment tout vérifier.
Je vais regarder pour un sabot  😉  😘 

bin déja tu as trouvé la cause   👍  👍  c est déja pas mal   😎  😎  😎  😎 
le canari

chpèr62 a écrit :

déjà évoqué mais : un décompresseur ??

gat_hva13 a écrit :

Alors oui, absolument! avec Jacques nous avions regardé la faisabilité et il avait fait faire un proto semble t-il  🤔 
Mais la solution n'est pas donnée. C'est plus compliqué sur un liquide

DUFAYARD Michel a écrit :

Sur mon 400 , il y a un décompresseur ( avec cable) type trial
qui est mis à la place de la durite.
Le décomp est vissé sur un insert vissé en bronze.
Il doit y avoir au bout un joint pour faire étanchéité.
La durite d'eau est déplacée vers la gauche.

Pour le branchement de la durite, le cylindre a ete usiné spécialement? Ou etait ce un montage competition?
Je n'ai jamais vu ce type de montage.

Cordialement.

C'est réusiné pour faire un plat, puis percé taraudé pour les vis.

C'est le montage d'origine de l'AE à priori

Je ne pense pas, je pense plutôt que c'est la sima qui les as montés.
J'ai celà aussi sur un cyl de 500 liquide.

Il faut bien traiter l étanchéité entre le raccord et le.cylindre dans sa partie intérieure, côté piston.