DJ Fox a écrit :

Y a des chances pour que ton problème de ralenti vienne du pointeau qui donne donc un niveau de cuve trop haut. Quand tu accélères, l'essence est consommée assez rapidement et le niveau de cuve reste relativement correct, mais si tu laisses au ralenti, ça ne consomme pas assez vite et le niveau monte, ça enrichit et ça engorge au point de faire caler le moteur si tu n'accélères pas. Je dis pas que c'est sûr que c'est ça, mais c'est fort possible.
A+

Salut,
Je passe chez Yam ce soir pour un kit pointeau, on sera vite fixé.

Flamby, il magnifico. a écrit :

Autre piste pour le ralenti qui ne descend pas immédiatement, le boisseau usé ou un couvercle de carburateur pas étanche, d'où la nécessité d'un joint au couvercle et à l'embout de gaine de câble.
Tu vas bien finir par y arriver, mais magne-toi, Châtelus, c'est bientôt! Et voir la banane de ton p'tilou apporterait un plaisir supplémentaire au week-end!  ❤️  ❤️  ❤️ 
😉

Salut Fabrice,

Et oui, c'est bientôt ! Très bientôt même...
Mon joint de couvercle carbu est neuf, par contre je n'ai pas mis le petit embout caoutchouc sur le câble... Je dois en avoir un qui traine dans mon carton de carbus.

Stevinigon a écrit :

Bonjour,
Je m'impose dans votre post pour une info à vérifier lors d'un ralenti mettant du temps à ce positionner. Attention à la prise d'air par un spy de vilo. Pour moi à chaque fois ce symptome signifiait unr prise d'air et à chaque fois ça correspondait à un spy ! Bien souvent côté allumage.
Bonne chance.

Salut,

les spis de vilo ont été changés 2 fois en 2 heures de fonctionnement, ça me semble OK de ce côté.

Laurent P a écrit :

Je pense donc rester sur ce carbu de 24 pour le moment, une fois que les réglages seront satisfaisants je m'aventurerai à nouveau sur l'adaptation du 28, à moins que je ne trouve un 26 propre d'ici-là.

De toute façon, il sera plus facile de faire fonctionner ton moteur avec un carbu plus petit qu'avec un plus gros. Contrairement aux idées reçues, si tu mets un carbu plus gros mais que tes diagrammes restent les mêmes, ton volume d'air admis restant le même, la vitesse de passage de l'air dans le carbu sera moins importante dans un carbu plus gros et la qualité de l'effet venturi au niveau du gicleur ne sera pas forcément optimale, donc méfiance, tu as plus de chance de le faire marcher correctement avec le 24 qu'avec le 28! 😉

Stevinigon a écrit :

Bonjour,
Je m'impose dans votre post pour une info à vérifier lors d'un ralenti mettant du temps à ce positionner. Attention à la prise d'air par un spy de vilo. Pour moi à chaque fois ce symptome signifiait unr prise d'air et à chaque fois ça correspondait à un spy ! Bien souvent côté allumage.
Bonne chance.

Laurent P a écrit :

Salut,

les spis de vilo ont été changés 2 fois en 2 heures de fonctionnement, ça me semble OK de ce côté.

les constructeurs "sérieux" 😉  prévoient pour les spis deux positions, une montage d'origine neuf et une en léger retrait en cas de remplacement pour que la lèvre du joint ne travaille pas sur une partis usée

Salut,

Pas de kit pointeau dispo sur Marseille, les 125 DTMX n'ont visiblement pas été assez diffusées pour mériter un stock minimum... On jouera donc du robinet d'essence le temps que la pièce arrive dans la boîte aux lettres.

La moto a redémarré ce soir, le ralenti me semble plus stable depuis la fermeture du boitier de filtre à air. Enfin, c'est pas vraiment une fermeture car le truc est bizarrement foutu mais plutôt un colmatage...

Du coup, elle ratatouille un peu plus avec le même gicleur de 170 (j'ai pas plus petit), mais ça reste roulable pour que Thomas sorte avec la moto ce WE.  Et franchement, ça marche plutôt bien, il y en a assez pour sortir d'un appui sur un coup d'embrayage  😂  Pourvu que ça dure !

Allez, ça va'l faire  😉
Bon roulage  😀

Et de 3 pistons !
Vous savez quoi ? j'en ai plein de dos 😜 
Ce serait pour moi, j'aurais déjà balancé le bloc à la déchetterie...

Lors de mon dernier essai hier la moto était trop riche et ratatouillait par moment, je pensais être à l'abri de la casse aujourd'hui.
Visiblement, il est trop riche à mi-régimes mais pas en haut. Et comme le petit tire plus que moi sur le moteur (il a moins de scrupules le bougre), voilà le résultat...


Le bloc a bien tourné pendant 30 minutes de chemins puis j'ai voulu tenter une longue grimpette. Le petit est monté à fond de 2 puis la moto s'est arrêtée.
Pour la suite, vu que je ne suis pas doué en carburation, je dois trouver le carbu d'origine avec les éléments internes conformes à la revue technique. Au moins, je serai sur la bonne voie...

Pas de commentaire.
 😭  😭 

Carburation trop pauvre en haut voire aussi bougie trop chaude ? (propos de mécano du dimanche matin, poireaubricolo)

pas cool, 😕  mais je pense qu'il ne s'agit pas d'un probleme de carburation! trop pauvre ça serre! la ça a toutes les apparences d'un probleme de surchauffe du a l'allumage, ou la bougie, indice thermique trop bas pour 1 50 mets une b10, probleme d'avance, mais pour avoir vendu des pistons et fait pas mal de retour suite probleme, quand il y a 1 trou avec fusion au milieu du piston c'est l'allumage ! si quelqu'un se rappelle des bougie splitfire a triple electrode qui donnait une meilleure etincelle, 1 pote l'avait essayé sur son 125 cr 87, et ça a fait immediatement un trou dans le piston avec fusion autour! j'avais rachete un it avec un piston comme ça et c'est le cdi qui etait défectueux, si tes valeurs d'avance sont correcte, et ton indice bougie aussi, regarde de se coté la! as tu une similitude au niveau temps au bout du quel tu casses le piston a chaque fois?(tes 3 pistons ont percé a chaque fois?)

ps j'ai serré un 250 cr il y a quelques années au touquet fond de 4 dans la  ligne droite parce que trop pauvre, le piston etait bloqué dans le cylindre mais pas fondu!

Oui, oui. Je penche pour "le point chaud".

Bon, temps que tu dis "raz le dos" et non "raz le cul", moi je dis que tout n'est pas perdu  😉

Je te le redis, montes un moulbif de 80cc !:

Dis à tout le monde que c'est un 50cc et que tu a enfin réussi à bien le régler.... et zou !


Le drôle il va s'éclater et toi tu ne te t'embêteras plus.

GG

Ah bé dis-donc, vraiment pas de bol   😕

Mais ça vaut le coût d'insister je pense et trouver l'origine du problème, ne serait-ce que parce que l'esprit doit triompher sur la machine ! ...

Poaaaa!  Mon pov' Lolo.  😕 :( 
Ça me fait méditer sur mon projet de 50......
Il me semble aussi que s' il y a une prise d'air ça favorise le coup de chalumeau

Laurent P a écrit :

Et de 3 pistons !
Vous savez quoi ? j'en ai plein de dos 😜 
Ce serait pour moi, j'aurais déjà balancé le bloc à la déchetterie...

Lors de mon dernier essai hier la moto était trop riche et ratatouillait par moment, je pensais être à l'abri de la casse aujourd'hui.
Visiblement, il est trop riche à mi-régimes mais pas en haut. Et comme le petit tire plus que moi sur le moteur (il a moins de scrupules le bougre), voilà le résultat...

Le bloc a bien tourné pendant 30 minutes de chemins puis j'ai voulu tenter une longue grimpette. Le petit est monté à fond de 2 puis la moto s'est arrêtée.
Pour la suite, vu que je ne suis pas doué en carburation, je dois trouver le carbu d'origine avec les éléments internes conformes à la revue technique. Au moins, je serai sur la bonne voie...

ah meeerd'!!! désolé pour toi Laurent!!! pour info, ça coûte cher un piston de 50??