M....e!3eme piston!
Pour faire un trou comme celui-ci je pencherai sur un mauvais point d'allumage.(sur les DTMX equipées de vis platinées,c'etait assez courant,l'usure du toucheau décalait le point d'avance et un trou dans le piston pour finir).
Un controle de planéitée du cylindre et de la culasse.
Tu vas y arriver.

Ben mon pov Laurent la guigne te suit  😕

ayant une petite expérience en moteur 2 temps et surtout en 50 et 80 cm3 ,je vais essayer de te donner quelques pistes 😎 

au vue du joli trou sur le piston , il est sur que cela proviens d'une surchauffe de la chambre de combustion 😕

les causes peuvent être multiples  :| 

ratio air essence trop pauvre ( trop d'air ) = gicleur trop petit,niveau de cuve trop bas,prise d'air sur pipe adm ,sur joint spy vilo,plan de joint moteur!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!il faut tout vérifier 😲 a ce propos , j'ai fabriqué un petit appareil qui ma bien aidé dans ma recherche de fuites   www.squadra50.fr/viewtopic.php?id=208

ensuite: valeur d'avance a l'allumage erronée, bougie trop chaude
encore : squish trop faible d’où détonations et destruction du piston ( en règle générale plutôt sur la périphérie )   😕
carburant non adapté (indice RON trop faible) le carburant de l'époque était meilleur que celui de maintenant 😎 

et enfin ( j'ai déjà connu la cas) échappement calaminé d’où surchauffe 😉 ou diamètre de sortie trop petit 😲 

n’hésite pas a m’appeler si besoin  😀





l'outil de recherche des fuites 😉

Salut les gars,

Merci pour votre soutien ! Bien évidemment, je vais persévérer, je l'aurai ce p'tit cube (!)

Je vais tenir compte de vos conseils pour la suite... Je bricolerai déjà un truc inspiré du post de Gégé  pour mettre le bas-moteur en pression et traquer les éventuelles fuites.
Côté allumage, je tenterai une B10 (B9 actuellement). Mon avance est conforme à la doc, 1mm, je ne pense pas y toucher.
Un énième piston va prendre l'avion, je me demande si je n'en prends pas 2 ou 3...
Côté carbu, faut vraiment que je colle à l'origine et que je déniche un 26 pour éviter mes errements de réglages !

VM 26 de DTMX ?
Je me demande si je n'ai pas ça. J'ai 2 VM dans une boîte et je ne me suis jamais demandé ce que ça pourrait être. Je vérifie vendredi. Envoie-moi un mail avec ton tél et je te colle une photo vendredi.

Bah moi j'aurais carément pris un carton complet !!   😄 

Bon trève de plaisanterie, je dois avoir ça un 26, je regarde demain matin.

Pour info sur la moto de Léonard on roule avec du B10, 1 bougie fait la saison. Je sais bien que c'est pas tout à fait la même chose, mais compte tenu que c'est fait pour marcher dans les tours ces petites choses là, il vaut mieux mettre un peu plus froid.

Salut Hervé,

Le carbu DTMX est un 24 (enfin, pour les pré-1980, c'est passé à 22 ensuite), c'est celui avec lequel je fais mes essais.
Le 26 était monté sur les 125 DTLC.

Laurent P a écrit :

Salut les gars,

Merci pour votre soutien ! Bien évidemment, je vais persévérer, je l'aurai ce p'tit cube (!)

Je vais tenir compte de vos conseils pour la suite... Je bricolerai déjà un truc inspiré du post de Gégé  pour mettre le bas-moteur en pression et traquer les éventuelles fuites.
Côté allumage, je tenterai une B10 (B9 actuellement). Mon avance est conforme à la doc, 1mm, je ne pense pas y toucher.
Un énième piston va prendre l'avion, je me demande si je n'en prends pas 2 ou 3...
Côté carbu, faut vraiment que je colle à l'origine et que je déniche un 26 pour éviter mes errements de réglages !

il y a aussi la distance bougie/calotte de piston qui doit respecter un minimum (15 mm à confirmer par un spécialiste)
trop prés = trou assuré 😜 

salut laurent.il me semble bien que j'ai un mik28 dans mon capharnaum!!si tu veux que je te cherche ça?bye

Salut Jeudy,

T'embête pas, j'ai déjà un 28 d'YZ 80, c'est un 26 qui me faudrait pour coller à l'origine... Merci quand même !

Laurent P a écrit :

Salut les gars,

Merci pour votre soutien ! Bien évidemment, je vais persévérer, je l'aurai ce p'tit cube (!)

Je vais tenir compte de vos conseils pour la suite... Je bricolerai déjà un truc inspiré du post de Gégé  pour mettre le bas-moteur en pression et traquer les éventuelles fuites.
Côté allumage, je tenterai une B10 (B9 actuellement). Mon avance est conforme à la doc, 1mm, je ne pense pas y toucher.
Un énième piston va prendre l'avion, je me demande si je n'en prends pas 2 ou 3...
Côté carbu, faut vraiment que je colle à l'origine et que je déniche un 26 pour éviter mes errements de réglages !

thierry155 a écrit :

il y a aussi la distance bougie/calotte de piston qui doit respecter un minimum (15 mm à confirmer par un spécialiste)
trop prés = trou assuré 😜 

Salut Thierry,
La culasse est celle d'origine, cette côte doit être ok.

marco a écrit :

Bah moi j'aurais carément pris un carton complet !!   😄 

Bon trève de plaisanterie, je dois avoir ça un 26, je regarde demain matin.

Pour info sur la moto de Léonard on roule avec du B10, 1 bougie fait la saison. Je sais bien que c'est pas tout à fait la même chose, mais compte tenu que c'est fait pour marcher dans les tours ces petites choses là, il vaut mieux mettre un peu plus froid.

Bé je viens de chercher, j'ai pu, désolé Laurent, mais bon sur l'ensemble des gars du GV tu vas trouver, je suis confiant  😀

Laurent P a écrit :

Salut les gars,

Merci pour votre soutien ! Bien évidemment, je vais persévérer, je l'aurai ce p'tit cube (!)

Je vais tenir compte de vos conseils pour la suite... Je bricolerai déjà un truc inspiré du post de Gégé  pour mettre le bas-moteur en pression et traquer les éventuelles fuites.
Côté allumage, je tenterai une B10 (B9 actuellement). Mon avance est conforme à la doc, 1mm, je ne pense pas y toucher.
Un énième piston va prendre l'avion, je me demande si je n'en prends pas 2 ou 3...
Côté carbu, faut vraiment que je colle à l'origine et que je déniche un 26 pour éviter mes errements de réglages !

thierry155 a écrit :

il y a aussi la distance bougie/calotte de piston qui doit respecter un minimum (15 mm à confirmer par un spécialiste)
trop prés = trou assuré 😜 

Ce ne serait pas une bougie a culot court.

tout les 50 de l'epoque avait un filetage plus cour.

Salut,

C'est bien un culot long, j'avais vérifié avec la culasse en main  🙂

Et elle a quelle gueule cette bougie ?

Salut Bruno,

Elle n'a plus d'électrodes !