Des photos de bougies sont présentées...avec pour commentaire pour celle montrant une bougie à l'électrode disparue "carburation et allumage mal réglés: bougie fondue...et piston percé".
Bon, ça ne fait pas avancer le sujet mais bon.
Je peux te faire passer l'article en mail perso pour pouvoir plus facilement éditer.
Si tu es OK, envoie moi un message perso (pas de mail).
"Husky, veni, vidi, vici" (Julius Césarsson) - From Sweden with love - Origine Suède garantie - Make HVA great again - Fait maison.Moto(s) : créatures de Thor
Moto(s) : 125 TS 350xr 250beta 250tm
Laurent P a écrit :Salut Hervé,
Le carbu DTMX est un 24 (enfin, pour les pré-1980, c'est passé à 22 ensuite), c'est celui avec lequel je fais mes essais.
Le 26 était monté sur les 125 DTLC.
Alors ce n'est forcément pas un VM de DTMerdiX parce qu'il dépasse de loin les 22 et même 24. Ecoute, je les jetterai dans le camion pour Chatelus et l'on verra bien ce que c'est !
Les vieilles motos ne flattaient pas l'égo du conducteur. Elles l'éduquaient. - Matthew B. Crawford
Laurent P a écrit :Salut Bruno,
Elle n'a plus d'électrodes !
donc c'est bien la bougie qui crée un point chaud et finie par percer le piston
comme tu le dis vérifier la carburation/étanchéité, si allumage OK, bougie OK, voir le volume de chambre/taux de compression
question sur l'origine piston plat ou bombé?
Moto(s) : divres
Le piston est bombé, celui de la dernière photo est un modèle d'origine.
Que des Yam ! 😍
Laurent P a écrit :Salut Hervé,
Le carbu DTMX est un 24 (enfin, pour les pré-1980, c'est passé à 22 ensuite), c'est celui avec lequel je fais mes essais.
Le 26 était monté sur les 125 DTLC.
garnaga a écrit :
Alors ce n'est forcément pas un VM de DTMerdiX parce qu'il dépasse de loin les 22 et même 24. Ecoute, je les jetterai dans le camion pour Chatelus et l'on verra bien ce que c'est !
Merci Hervé, on regardera ça.
Enfin, si je monte... Parce que du coup, sans la moto du petit, je suis un poil démoralisé et hésite un peu à m'envoyer 1500 bornes aller-retour...
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Moto(s) : 2 dtmx,2 yzmx en cours de resto et un 125xlr 98
DELON gérard a écrit :Ben mon pov Laurent la guigne te suit 😕
ayant une petite expérience en moteur 2 temps et surtout en 50 et 80 cm3 ,je vais essayer de te donner quelques pistes 😎
au vue du joli trou sur le piston , il est sur que cela proviens d'une surchauffe de la chambre de combustion 😕
les causes peuvent être multiples :|
ratio air essence trop pauvre ( trop d'air ) = gicleur trop petit,niveau de cuve trop bas,prise d'air sur pipe adm ,sur joint spy vilo,plan de joint moteur!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!il faut tout vérifier 😲 a ce propos , j'ai fabriqué un petit appareil qui ma bien aidé dans ma recherche de fuites www.squadra50.fr/viewtopic.php?id=208
ensuite: valeur d'avance a l'allumage erronée, bougie trop chaude
encore : squish trop faible d’où détonations et destruction du piston ( en règle générale plutôt sur la périphérie ) 😕
carburant non adapté (indice RON trop faible) le carburant de l'époque était meilleur que celui de maintenant 😎
et enfin ( j'ai déjà connu la cas) échappement calaminé d’où surchauffe 😉 ou diamètre de sortie trop petit 😲
n’hésite pas a m’appeler si besoin 😀
l'outil de recherche des fuites 😉
salut lolo
je vient d'avoir le meme probleme ,avec un kit 175 rayer ;j"ai serre a boutteville dan s la sp. et au demontage amorce serrage +
point de chauffe sur le piton je n'ai jamais reussit a regle la carburation comme il faut ,je suis passe avec un 175 it et j'ai voulue passe le tube de fuite au diam superieur et s uprise quand j'ai coupe le tube j'ai trouve ca,je pense que mon pb vient de la
vaut mieux être saoul que con ca dure moins longtempsMoto(s) : yzmx79 /300 sherco /175 it 80/ 175 it 81
Joli bouchon !
J'ai coupé cet hiver le pot d'origine en 3 morceaux pour le retourner (il passe côté droit sur la moto d'origine, alors qu'il me le fallait côté gauche).
Les morceaux ont passé la nuit dans l'insert de la cheminée, au petit matin la tôle était nickel 🙂
J'ai ensuite changé le tube de fuite car la forme de celui d'origine ne convenait pas. j'ai utilisé du tube acier de même diamètre, puis adapté un silencieux de 80 YZ 92 qui correspond pile-poil au tube de fuite.
Bref, c'est du propre ou neuf, mon souci doit être ailleurs.
Seule différence par rapport à l'origine, la longueur du tube de fuite (+ 10cm environ), et le silencieux plus long. D'après ce que j'ai pu lire à droite et à gauche, ça ne devrait pas influer sur la température moteur tant qu'on ne touche pas au diamètre.
Que des Yam ! 😍
C'est bien le piston d'origine, je tape dans les vieux stocks Ebay US.
Reprise des essais d'ici une dizaine de jours !
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www.squadra50.fr/index.php
iols sont "un peu" habitués aux tasses il me semble... 😉
Un bon atterrissage, c'est quand on peut sortir tout seul de l'avion.
Un excellent atterrissage, c'est quand l'avion peut servir à nouveau
Je n'ai jamais vu tourner ce moteur avant, j'ai acheté la moto "donneuse d'organe" en épave. Il manquait d'ailleurs le piston, je soupçonne le gars d'avoir eu les mêmes soucis que moi ! 😲
L'allumage est donc celui d'origine, à rotor interne. Le CDI est le même que sur les 125 YZ des années précédentes, j'en ai d'ailleurs un second.
Concernant le calage, il n'y a pas de repère sur le carter. Je place le piston au point mort haut, j'applique mon avance de 1mm à l'aide de mon outil vissé à la place de la bougie puis j'aligne ensuite le repère du stator avec celui du rotor.
La clavette est bien présente et n'est pas déformée.
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Un bon atterrissage, c'est quand on peut sortir tout seul de l'avion.
Un excellent atterrissage, c'est quand l'avion peut servir à nouveau
Je regarderai également la doc du 125 YZ 79, l'allumage comporte les mêmes marques sur le rotor et le stator.
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