Pour l'éclairage, c'est de l'ampoule LED alimentée par une batterie sèche 12V logée dans la sacoche du GB arrière. Plus de 24h d'autonomie !
Côté allumage, si je ne me fie pas à l'emplacement de la clavette je vois difficilement comment faire... La clavette est visuellement bien alignée avec le maneton, c'est tout ce que je peux dire.
Que des Yam ! 😍
DJ Fox a écrit :Il est possible que je dise une énorme connerie 😳 mais comme c'est pour essayer d'aider, vous me pardonnerez j'espère :
moi je vois ça comme ça :
j'aurais tendance à penser qu'il faut mettre le pmh puis descendre de 0,15mm, et aligner le premier trait de repère, puis descendre à 1mm avant pmh et voir l'alignement avec le dernier repère.
Déjà parce que la plage de 0.15 à 1mm me semble bien trop large pour un repère fixe, et ensuite parce que je me dis que les autres traits doivent servir à quelque chose.
En espérant que comme sur la photo, tu as bien ces différents traits.
Autre chose, il n'y a pas d'inversion possible entre les 2 bobines ?
A+
C'est bien ce modèle d'allumage, avec exactement ces repères. L'inversion n'est pas possible à cause de la longueur du câblage, et je pense que de toutes manières, avec un tel décalage, ça ne démarrerait pas du tout, non ?
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ricostopy a écrit :AH! 😉 te voila demasquer! 😡 me disait aussi l'est 1 peu gros le pot pour un 50! je pensais que tu l'avais juste passeé en 60! bon du coup je serais plus le premier a faire ce montage! 😕 (je voulais faire une saison en pf1 l'année prochaine avec un 80 yz a air dans un chassis de 125), par contre l'avantage, c'est qu'en suivant ton post je saurais quoi eviter! 😉 bon blague a part, du coup quoi penser de ton probleme? je serais d'avis de diminuer l'avance quand meme, au cas ou, pour voir deja si ça calme ton ralenti acceleré, secondo tu devrais prendre le volume de la culasse et calculer le taux de compression , trop elevé ça perce, es tu sur que la culasse et le cylindre sont bien compatibles? enfin tertio, si t'es pour tout balancer, je suis preneur! 😉 👍
A utiliser un 80 YZ à air, privilégier le modèle 4V1 de 1981 (17 cv), le dernier à air 😉
Le bas moteur est bien différent du modèle précédent et beaucoup de pièces sont communes aux moteurs à refroidissement liquide de 1982/83.
C'était l'idée de départ, partir sur un YZ60 upgradable en 80... Le pot avait en outre l'avantage de passer du bon côté de la moto !
Le souci est que je n'en ai pas trouvé dans le budget que je m'étais fixé.
Mon frère ainé a eu un 80 YZ 81 neuf et j'ai donc eu l'occasion de m'amuser sur l'engin, qu'est-ce que ça marchait ce truc ! Avec la petite partie-cycle c'était vraiment impressionnant !
Le modèle 1980 ne fait que 13 bourrins mais ça m'a paru suffisant au cours des quelques essais que j'ai pu réaliser. En plus, le petit est bien plus léger que moi... 🙂
Que des Yam ! 😍
Laurent P a écrit :L'inversion n'est pas possible à cause de la longueur du câblage, et je pense que de toutes manières, avec un tel décalage, ça ne démarrerait pas du tout, non ?
DJ Fox a écrit :
Je sais pas trop, si on met l'une à la place de l'autre je sais pas ce que ça peut donner, c'était juste une question.
Tu ne crois pas que la plage de réglage donnée (0.15 - 1.00) correspond à la plage qu'il y a entre les 2 petits repères ? Car je ne vois pas comment un moteur prévu pour tourner avec 1mm d'avance pourrait aussi fonctionner avec 0,15mm soit presque rien.
Si tu peux pourrais-tu vérifier qu'en te mettant à 0,15 sur le premier trait, tu trouves environ 1mm sur le dernier trait ? Tu peux voir ça pendant que c'est déculassé !
A+
Je ferai l'essai au remontage, d'ici le milieu de la semaine prochaine je pense.
D'ici-là, j'ai le 85 KX à remonter et l'IT à finir de préparer pour Chatelus.
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Laurent P a écrit :Salut Claude,
C'était l'idée de départ, partir sur un YZ60 upgradable en 80... Le pot avait en outre l'avantage de passer du bon côté de la moto !
Le souci est que je n'en ai pas trouvé dans le budget que je m'étais fixé.
Mon frère ainé a eu un 80 YZ 81 neuf et j'ai donc eu l'occasion de m'amuser sur l'engin, qu'est-ce que ça marchait ce truc ! Avec la petite partie-cycle c'était vraiment impressionnant !
Le modèle 1980 ne fait que 13 bourrins mais ça m'a paru suffisant au cours des quelques essais que j'ai pu réaliser. En plus, le petit est bien plus léger que moi... 🙂
Je connais un peu le 4V1 😉
Je l'ai rapidement remplacé par un 5X2 de 1982, le premier liquide, plus "exploitable".
Laurent P a écrit :Salut Claude,
C'était l'idée de départ, partir sur un YZ60 upgradable en 80... Le pot avait en outre l'avantage de passer du bon côté de la moto !
Le souci est que je n'en ai pas trouvé dans le budget que je m'étais fixé.
Mon frère ainé a eu un 80 YZ 81 neuf et j'ai donc eu l'occasion de m'amuser sur l'engin, qu'est-ce que ça marchait ce truc ! Avec la petite partie-cycle c'était vraiment impressionnant !
Le modèle 1980 ne fait que 13 bourrins mais ça m'a paru suffisant au cours des quelques essais que j'ai pu réaliser. En plus, le petit est bien plus léger que moi... 🙂
gpm1 a écrit :
Je connais un peu le 4V1 😉
Je l'ai rapidement remplacé par un 5X2 de 1982, le premier liquide, plus "exploitable".
donc claude t'aurai un 4v1 a vendre? 😉
hasta la victoria siempreMoto(s) : 50 swm ,80 aim 81 , 125 cag rx 81, 125 wrx ,200 wmx,250 cr 87,,370 can am 79 , 200 xr 83, portal 80,
Les pièces étant arrivées ces derniers jours, je me suis remis sur le bloc.
Il y avait tellement de limaille suite à la casse du piston que j'ai dû sortir le vilo pour tout nettoyer correctement, des morceaux de piston bloquaient les roulements...
Nettoyage donc, puis remontage. Et, en serrant la culasse, un des goujons s'arrache du bas moteur... 😭 Bon, self control, ne pas jeter cette merde de bloc au sol, tenir le coup... 😜 😜
Voilà, je suis bon pour un filet rapporté. Vu que le pas du filetage n'est pas du classique, pas sûr de trouver le bon hélicoil facilement !
M'en souviendrai de ce moulin !
Que des Yam ! 😍
Laurent P a écrit :Salut,
Les pièces étant arrivées ces derniers jours, je me suis remis sur le bloc.
Il y avait tellement de limaille suite à la casse du piston que j'ai dû sortir le vilo pour tout nettoyer correctement, des morceaux de piston bloquaient les roulements...
Nettoyage donc, puis remontage. Et, en serrant la culasse, un des goujons s'arrache du bas moteur... 😭 Bon, self control, ne pas jeter cette merde de bloc au sol, tenir le coup... 😜 😜
Voilà, je suis bon pour un filet rapporté. Vu que le pas du filetage n'est pas du classique, pas sûr de trouver le bon hélicoil facilement !
M'en souviendrai de ce moulin !
Wo l'enc......
Je crois que gpm a raison 😕
Courage mon Lolo 😉
Force est de constater que le mieux est l'ennemi du bien...............! ;)Moto(s) : Fantic 50 Trial 79 (FM 370) et 75 RC 81 (FM 380) pour Gat_Junior / 240 Pro 82, 80 KXE 87 enduro
De plus, en moteur sympa refroidi par air, ça ne se bouscule pas sur le bon coin !
Au point où j'en suis, je dois aller de toutes façons aller au bout avec ce que j'ai. Ces petits écrous de culasse m'ont toujours gonflé, ça va certainement finir avec 4 hélicoils avec un pas standard, de la belle tige filetée et des écrous hauts pour pouvoir serrer sans foirer le truc systématiquement.
Le jour où ce bloc tient une sortie de 2 heures, je crois que je me bourre la gueule pour fêter ça ! 😄
Que des Yam ! 😍
Un bon atterrissage, c'est quand on peut sortir tout seul de l'avion.
Un excellent atterrissage, c'est quand l'avion peut servir à nouveau
Allez, ne lache-pas; tu vas bien finir par y arriver, mais au final, ça méritera bien une petite ......! 😎
la paresse s'entretient par le repos. le courage par la fatigueMoto(s) : diverses et variées
