Pas mieux !  🙂

Oh put.... J'le crois pas!!!
Le pièce introuvable montée sur une épave  😭  😭 

Ho oui !!
Juste pour la selle  😂 

Effectivement la solution avec HVA Factory me plaît bien.
Je n'avais jamais vu qu'ils avaient ça.......

Gatos a écrit :

tu n'as pas compris apparement 😎 
il suffisait de lui demander s'il acceptait de te vendre cette piece puisqu'il vend la moto pour piece
je viens de le faire pour savoir
sinon plus rapide et facile , tu as Andy Elliot qui a ca dispo et qui vient a Auroux ce qui t'evite le port  😎 
www.hva-factory.com/lc-evo-parts/husqvarna...

Là, on pourrait lancer une petite refabrication.... 😀

perso je ne suis pas pour ce type de protection car le couvercle de turbine en plastique n'est pas si vulnérable que ça et que cet appendice proéminent a plus de chance de se faire attraper et dans ce cas tu peux être (quasiment) sur de casser le carter d'embrayage vu le bras de levier des vis de 6 (refabriqué en UK 450£).
ca me rappelle les protections de feux que les 4x4 qui coutaient plus cher que le feu et à peine tu tapais, au lieu de casser le feu: tu cabossais l'aile....et le carrossier te faisait un gros bisou  😭 

L'idéal, à mon sens est de faire un gros sabot. Celui utilisé sur mes 4 temps HVA de 88 à 2003 remonte au dessus de la pompe à eau à gauche et protège les parties avant et inférieure du volant magnétique.

Toutefois, cela avait nécessité un gros travail de :mise en forme des diverses pièces le constituant, en épaisseur 4 mm).

Une appendice vissé protègeait une des durits.
500 F à l'époque, le sur-mesure mais amorti sur 4 machines et 15 ans...et ce n'est peut -être pas fini.

je suis d'accord avec toi et j'ai récupéré un sabot de 410/510 qui devrait se monter assez facilement sur la mono mais sur la bi... ca ne sera pas le même caramel.

Les partie inférieures du cadre ne sont pas les mêmes.
Mon sabot fut monté de 88 à 99 sur le 510 et les 350 mais a requis une modification de la face avant pour s'ajuster au 410 99.
Il faudrait donc que je le fasse remettre en configuration initiale pour le monter sur le 510 restauré mais son cadre possède une protection de 2 tubes vissée sur le cadre passant devant la pompe à eau et assez courante sur les 4 temps.

Et comme l'usage est cool.., l'usage du gros sabot de s'impose pas.

Astérix a écrit :

perso je ne suis pas pour ce type de protection car le couvercle de turbine en plastique n'est pas si vulnérable que ça et que cet appendice proéminent a plus de chance de se faire attraper et dans ce cas tu peux être (quasiment) sur de casser le carter d'embrayage vu le bras de levier des vis de 6 (refabriqué en UK 450£).
ca me rappelle les protections de feux que les 4x4 qui coutaient plus cher que le feu et à peine tu tapais, au lieu de casser le feu: tu cabossais l'aile....et le carrossier te faisait un gros bisou  😭

Alors oui, je suis d'accord avec toi Jacques en ce qui concerne le bras de levier.
Après il faut quand même faire la somme des 3 vis M6 puisque le système les rend solidaires.
Pour moi, cette protection va servir sur le même type de chutes que les protections de radiateurs. La moto tombe à plat sur quelque-chose de très dur.
Mais effectivement, il ne faut pas imaginer que ce système va protéger d'un impact contre un rocher en roulant, et si tel était le cas, le pot aurait un sacré plat..... Vu que la pompe à eau se trouve bien en retrait derrière lui.

Poireaunen a écrit :

L'idéal, à mon sens est de faire un gros sabot. Celui utilisé sur mes 4 temps HVA de 88 à 2003 remonte au dessus de la pompe à eau à gauche et protège les parties avant et inférieure du volant magnétique.

Toutefois, cela avait nécessité un gros travail de :mise en forme des diverses pièces le constituant, en épaisseur 4 mm).

Une appendice vissé protègeait une des durits.
500 F à l'époque, le sur-mesure mais amorti sur 4 machines et 15 ans...et ce n'est peut -être pas fini.

Oui c'est sûr que c'est l'idéal.
Mais là il faut être sur de l'alu.
Je me vois mal faire remonter de appendices en PEHD de chaque côté, même si techniquement c'est possible.

Astérix a écrit :

je suis d'accord avec toi et j'ai récupéré un sabot de 410/510 qui devrait se monter assez facilement sur la mono mais sur la bi... ca ne sera pas le même caramel.

C'est clair, quand je vois toutes les courbures sphériques qu'a pris le sabot en PEHD, je me dis qu'il ne sera pas simple d'en faire un en alu.... 😕

Oui, la grille et le serrage qu elle permet de pallier l absence de joint torique des AE.

Bonsoir  Je comprend pas en quoi cette grille améliore l étanchéité  ?

Gatos expliquait photos a l appui que les carters des AE ne possédaient pas de gorge pour placer un joint torique assurant une bonne étanchéité avec le couvercle de pompe a eau.

Au serrage, ce couvercle en plastique peut mal plaquer contre le carter d'embrayage. La pose de la grille rigidifie le couvercle et permet un serrage efficace.
Pas idéal mécaniquement mais il parait que ça marche.