Monsieur est observateur  🤭  Un tour et une fraiseuse ça aide, je dois l'avouer 🙂

Bon on continue....mais on s'approche de la fin...normalement....

La platine est terminée, elle est montée sur le carter...et ça fonctionne...enfin dans le vide...

Réparation de la pompe à eau est terminée, le raccord est en laiton (meilleur résistance à la corrosion que l'alu et plus solide aussi vu l'état du précédent, si j'avais su j'aurais changé l'autre aussi)


Le montage est fini avec le carter d'embrayage Boyesen et....le bouchon de remplissage d'huile qui est jolie mais inutile, donc  nécessaire !  😎 



Le nouveau piston va arriver bientôt avec les joints, la suite au prochain épisode !

Salut, un sacré sauvetage de pompe à eau et de kick, jolie 😉

chip

Des nouvelles du moteur, le piston est arrivé ! Et cette fois-ci, les trous sont alignés et font 0,97.


En le remontant pour vérifier les diagrammes...y'a comme un défaut ! (On a jamais vu ça !)


Comme ça n'est jamais arrivé, le cylindre a été "préparé" par Je-sais-pas-qui (et d'ailleus je veux pas le savoir sinon je pourrais être violent), en tout cas, le bas de l'échappement est à 83 mm pour une course de 79...Le piston fait 82 mm de haut, du coup bah y'a un trou ! Un grand merci à Monsieur "Je-sais-pas-qui" pour ça prépa hors-norme.
Pour infos, les diagrammes contrôlés sans joint d'embase sont de 175° à l'échappement et 119° aux transferts. Une cale va être nécessaire pour récupérer le défaut (c'est la première fois que je vais faire une cale pour autre chose qu'une préparation.
Avec la cale, ça fera 185° à l'échappement et 129° aux transferts (environ, le contrôle sera effectué après le montage)....
ça commence à être une très sale histoire.... 😡 

Allez courage , vu la qualité de ton travail et tes connaissances en mécanique , tu vas y arriver ... 😉  😉
T'es de famille avec JPS .. , son jumeau peut être ?? 👍  👍  👍 

Alors non je ne suis pas de la famille à JPS (dommage, je n'ai ni ces connaissances, ni son niveau)

Le haut moteur est remonté avec une cale de 1 mm et 2 joint de 0,5 mm. Les diagrammes sont de 128° aux transferts latéraux, 130° au transfert arrière et 185° à l'échappement.
On attends les joint pour remonter la culasse (qui au passage n'a toujours pas était refaite, j'ai un travail quand même 😕 ), une fois le haut moteur terminé, on s'occupera de l'éclairage (bobine à insérer sur le stator du CR...presque facile).

salut l anarchist bravo pour le taf effectué....en effet il faudrait voir  pour une association avec jps ca pourrait etre tres interressant!! 🤭  en tout cas c promis quand la restau seras fini le 500 cr je l accroche au mur !!!!! non peut etre on fera quelque traversés ds un champs de labour avant !!!  a plus tard  les bebel....  👍 

Finalement, les joints vont mettre du temps à arriver. Alors pour passer l'après-midi, je vais fabriquer la bobine d'éclairage (Monsieur Ebay dit 94 € pour une bobine d'éclairage, trop cher pour mes 9€69 de l'heure au boulot...Merci patron !)

Après avoir récupérer une bobine d'éclairage de 51 MBK, on commence à tracer et découper !



Une fois tracé, découpage qui au passage, n'est pas facile pour ceux qui ont déjà essayé !


On vérifie si ça passe

Après quelques minutes...c'est fini !

Pour un enduro de nuit, ça sera limite, mais avec des ampoules LED ça suffira (normalement) !

Joli travail de sauvetage du gros 2T mais question : pourquoi s'être embêté à repercer le piston des trois trous  ?
Parce que j'ai moi même un 500 CR depuis une dizaine d'années pour une utilisation "off-road" et je n'ai jamais constaté un manque de lubrification (si c'est dans ce but qu'on été fait les trous)... je n'ai même jamais recreusé les petites encoches au dessus des lumières à l'échappement au fil des réalesages et pourtant ça démarre pas trop mal pour peu qu'on ai le coup. 🙂

Les petits trous servent, effectivement, pour le graissage de la barette d'échappement, vu l'argent déjà investis, on veut pas risquer un serrage. Mais c'est vrai que c'était pas forcément nécessaire mais dans le doute  😀

Pas encore de mise en route à cause du retard de la livraison des joints (culasse et sélecteur), alors pour pas perdre trop de temps, j'ai remonté le moteur sur la partie cycle, et voici les photos !



J'avais oublié, la culasse à enfin était réusiné (pas d'affolements j'en est retiré très peu, il reste même quelques traces)

Là ça se termine...Je pensais me reposer, mais le neveu me ramène un 50 RMX et y'a du boulot aussi !

Ah ouai ça change.. très bon travail !

Dit le marchand de poisson ...tu compte prendre 170 dans les chemins ...!!!! 😉  😉  😉

A ce tarif là, il va surtout la tremper dans du formol et plus jamais y toucher !  🤭

salut chper62 ...non du tout ayant cassé le bras lors d une sortie debut d année avec mon 250 cre , je compte surtout me promener en mode coool !!!  😴  je vais la bichoner  !!! et comme dit l anarchist la mettre sous globe avec un nuage de wd40 ......