voici le détails des cotes 

voila c est fini   
bon bricolage  😉
A+
le canari

Salut Fabrice,

Sympa le fond jaune, tu es vraiment incorrigible   😉   😉

Beau bricolage en tout cas ! 

Laurent P a écrit : Salut Fabrice,

Sympa le fond jaune, tu es vraiment incorrigible   😉   😉 

Beau bricolage en tout cas ! 

SALUT LAURENT
eh!! regarde la première photo  , il y a même un autocollant suzuki   😄   😄   😄
A+
le canari

Bonsoir.
Tres bien le canari,comme cela tu ne te froisse plus une aile   😄 .
Je pense que tu devrais monter un dossier ,car beaucoups vont te demander plus d'explications et des cotes.
Parfois le percuteur de certains est un peu emousser   😄   😄   🤬 .
Je te conseille de preparer un dossier pour envoyer par E-mail ,car tu risque d'avoir de la demande.
Je te recommande aussi de peindre en #color=yellow# jaune Canari [/color] tes escaliers!! 🤭ca denote un peu du reste  😄.
Aller bonne bricole petit oiseau tout  #color=yellow# jaune[/color].
Amicalement.
Roland.

ROLAND a écrit : Bonsoir.
Tres bien le canari,comme cela tu ne te froisse plus une aile   😄 .
Je pense que tu devrais monter un dossier ,car beaucoups vont te demander plus d'explications et des cotes.
Parfois le percuteur de certains est un peu emousser   😄   😄   🤬 .
Je te conseille de preparer un dossier pour envoyer par E-mail ,car tu risque d'avoir de la demande.
Je te recommande aussi de peindre en #color=yellow# jaune Canari [/color] tes escaliers!! 🤭ca denote un peu du reste  😄.
Aller bonne bricole petit oiseau tout  #color=yellow# jaune[/color].
Amicalement.
Roland.

salut roland
il va être mis en ligen sur le site PURE ENDURO  d ici peu    😉   😉
pour les escaliers , c est ceux de dehors      😉   😉  faut pas pousser  et ja i pas le temps  trop de choses dans le garage   😄   😄   😄
A+
le canari

Je déterre le sujet car j'ai besoin de réaliser ce "bien pensé démonte ressort d'amorto"  👍  pour : 
- du standard : ohlins des mes HVA (réservoir séparé, GP et ITC) soit entraxe entre 380 à 465, les côtes indiquées doivent suffire ;
- de l'énorme : amorto YZ cantilever entraxe 540 (diamètre ressort 85).

Je pense que la plage de travail (axe supérieur de l'amorto au blocage ressort) pour le standard se situe autour de 300 -350 (avant compression), alors que pour l'amorto du cantilever cela se situe autour de 420.
En gros il faut donc que j'allonge de 100 les côtes présentées : je les rajoute sur le tube carré de 25 ?
Sur le merdique kit auto chinois inutilisable pour la moto, je vais récupérer la tige filetée de diam 15.7 avec son boulon soudé et souder un des boulons libres au début du tube carré de 25. J'aurai une plage utilisable de 190 (ou 175) si je soude un boulon comme arrêt de la vis sans fin, donc ça devrait permettre de travailler toute la gamme mais on est loin des 260 du plan initial !  😕
Compte tenu de la nouvelle longueur, dois-je aussi augmenter la longueur du tube carré de 30 même si la force ne doit s'exercer que sur la longueur ?
Par contre je vais devoir revoir la section du berceau d'accueil du ressort (mâchoire devant prendre le ressort de l'YZ mais pas la tige qui est masquée)  et rehausser par rapport au socle l'ensemble des tubes carrés et la tige filetée pour compenser le diamètre de l'amorto du cantilever plus gros : standard diamètre 57.5 à 62, cantilever 85 soit +25/2 = +12,5.
Merci par avance de vos remarques.
Il pleut en Bretagne, alors passer du temps dans le garage à peaufiner des outils compense largement le manque des soleil   😀 .
Benoit29

Il faut avoir sous les yeux le dossier fait par le Canari , sinon on ne comprend que dalle  😕
Tu peux faire des compresseurs de ressort d'amortisseur plus simplement et rapidement , faut voir combien tu en fait par an  🙄 
Quelques petits exemple déci , delà  😉




Soit prudent quand même , un ressort qui s’escamote peu faire des dégâts  😕

 😲 
O.M

Pour les gros mono-amortisseurs, je n'ai jamais eût besoin de comprimer le ressort.

Ils ont peu de pré-contrainte. Il suffit de desserrer l'écrou de pré-contrainte.

C'est comme ca que je procède sur les amortisseurs YZ et IT pour cantilever (et aussi celui de ma "moderne").

Pour les bi-amortisseurs qui ont plus de pré-contrainte ou qui n'ont pas d'écrou de réglage de pré-contrainte, je glisse le manche d'une pince multiprise dans le ressort, le comprime avec une main et un pied, et enlève les demi-coupelles avec l'autre main.
Là, j'avoue que c'est plus sportif et que j'aimerais bien parfois avoir un outil adapté.

Pour les autres (les mono-amortisseurs), je n'en vois pas l'utilité.

jeanjean

Simple et pas cher. 😉

Pry 😉 

Pour les bi-amortisseurs, je passe deux colsons assez gros diamétralement opposés autour de 2 spires du ressort, je leur tire sur la gueule, et invariablement, la compression effectuée sur le ressort est suffisante pour retirer la coupelle! 😉

Par contre, gaffe en coupant les Colson  🤭

Merci pour vos contributions, j'ai quelques pistes et au final des assez simples.
Je devrais m'en sortir et éviter le pire Crazy Tiger  ;)
Si je garde l outil présenté par Le Canari ci-dessus et dans Pure enduro, je ferai 2 barres en 2.5 (carré), une pour les amortos standards et une pour les plus longs.
Je vais demain chez un ferrailleur pour voir ce que je peux récupérer, ça m'orientera sur le type de compresseur de ressort que je retiendrai.
A+

Bonjour Le Canari,
Sur ton plan tu as installé 2 roulements, comme la pression n'est qu'intérieure, celui positionné à l'extérieur est il utile ?  🤔 
Voila ma base de travail, le carré en fer est juste là pour simuler la plaque de butée contre laquelle s'installerait à l'intérieur le roulement "butée à billes".
Merci par avance de ta réponse. Benoit29

Crazy Tiger a écrit :

Par contre, gaffe en coupant les Colson  🤭

Chtoooooonnnnnnnggggggg !
🤭  😲