Bonsoir à tous .
Etant en train d'achever la remise en etat d'une 400 IT de 1978 ,je pensais etre rassasié pour quelque temps :/
Mais par pur hasard me voila à nouveau possesseur d'une autre 400 IT
Ce qui devient interessant est qu'il s'agit d'une IT 400 C de 1976 , donc les premieres IT commercialisées
Il semblerait qu'il n'y en ai eu que tres peu de rentré en France à cette époque car non homologuée et je pense surement jugée pas assez competitive face aux europennes
Je suppose que Sonauto en a rentré au moins deux  à cette époque , celle que le regretté Jean Claude Olivier a emmené à la deuxieme place du Touquet 1976 et celle qui a servi pour la presentation à la presse pour les essais de Moto Journal et Moto Revue
Sachant qu'il y a  sur Leguidevert  un grand nombre de personnes connaissant bien la marque et peu etre même ce modele , j'attends donc vos conseils avisés et avis sur ce modele
Je sais déjà qu'en France pour les pièces c'est quasiment le desert , l'YZ 400 dont l'IT est issue est aussi peu courante
Une quinzaine d'YZ 400 de rentrées en France en 1976 semblerait il
La DT 400 peut etre interressante pour les pièces mecanique ,mais elle est aussi peu courante
La moto est tournante , elle a un peu souffert des propriétaires successifs ,mais a l'avantage d'etre presque complete et pas trop "matraqué" hormis des reposes pieds qui avaient été soudés sur le bras oscillant et le pot d'echappement pas mal bricolé
Maintenant place aux photos et à vos avis

Belle machine Didier77   👍 




A+

Sergio

Plutôt celle là :

L'enduro classic de 2011 est aussi interressant

vraiment sympathoche!!!!!

Excellente, la photo du prospectus avec le pilote en train de se rincer au bord de la rivière en pleine forêt ...

Bonne restauration !!!

Merci les gars et aussi à toi JMO pour ces docs  😉
Pas d'autres avis sur cette machine ?

Alors Didier, as-tu pu avancer sur cette merveille ?

Salut Laurent et les autres membres
Quelques nouvelles
Le rafraichissement de la moto est en bonne voie
La partie cycle est pas mal avancé , je bute sur deux trois détails mais ça va le faire , pour les pieces c'est pas evident sauf sur Ebay US , tu connais le truc vu qu'il n'y en a eu moins d'une dizaine de rentré en France à l'époque
Je n'ai pas eu grand chose à faire au niveau du moteur à la remise en route il avait l'air de bien tourner ,ce qui a été confirmé  , à l'ouverture bonne surprise ,piston Wiseco à peine rodé,embrayage neuf et pignonnerie de boite en excellent etat, juste les roulements et les joints à remplacer
J'ai attaqué le montage des plastiques ,il viennent de chez DCPlastic ,niveau aspect cela peut aller , juste les dimensions pas tres proche de l'origine , donc à retravailler legerement , de toute façon pour cette moto pas trop le choix, à ma connaissance il n'y a qu'eux qui font des plastiques pour ce modele
Il me reste donc encore pas mal de bricoles à fignoler , guidon , leviers , les cables , guide chaine , selle à terminer, reservoir à finir de rafraichir plus stickers, electricité , etc , etc

Didier

Content de voir que ça avance ! J'adorerais trouver la même pour faire rouler du Yam en C1... J'ai hâte de la voir en vrai !

Le chantier avance gentiment , encore plein de petits "trucs" à faire ou à trouver
Une petite photo pour notre webmaster  préféré   😉

Aah... ça prend forme ! L'avant me paraît super haut, non ? Je suppose que tu vas remonter les tubes dans les tés...
Bravo, joli boulot  👍 

Elle est magnifique  👍   aprés le Touquet elle avait été comparé à la 400 KTM dans la rubrique moto du magazine l'automobile, sur les plages du Touquet également....

Le moteur doit être plus pétillant que sur mes 400 DTMX ... peu de pièces communes il me semble, le cadre est différent, les carters moteurs aussi.

La longueur des tubes est trompeuse, le débattement n'est que de 20 cm.. On a sous les yeux la seule véritable enduro Yam de série éligible en C1 !

Je pense que tu le sais, mais il y a l'essai dans le MJ n°276 du 15 juillet 1976 🙂 dommages, plus de scanner pour l'instant  😳