Salut la compagnie  🙂

Cela fait maintenant quelques mois que je sors régulièrement en foret avec ma wrz sans problème. Mais elle m'a fait un truc bizarre mercredi soir.

A un certain moment en 5ème j'ai perdu la puissance du moteur...c'est à dire que j'avais beau tourner la poignée dans l'angle rien ne se passait et elle a finit par caler. Impossible de la redémarrer même 1 heure après. Je test la bougie et elle est bonne. J'en met comme même une autre pour essayer mais ça ne change rien. Donc je laisse tomber pour la soirée.

Hier soir je retourne la voir et elle démarre du premier coup. J'ai du l'allumer 5 ou 6 fois environ pour tester en l'espace de 5 minutes et je l'ai laissé tourner 15 minutes.

Cet aprem super soleil je décide d'aller me promener et là elle démarre plus. J'ai démonté carbu, la boite à clapet vérifier l'état du piston et des segments bien que j'ai de la compression...rien de suspect. Je remonte tout et elle démarre. Ouf  🤭

Je la coupe après 2-3minutes. Et impossible de la redémarrer à nouveau  😡 

En fait j'ai l'impression qu'elle se noie. D'ailleur j'ai remarqué que lorsqu'elle est éteinte avec le robinet d'essence ouvert, l'essence fuit par la durite la plus haute sur le carbu (n° 19)

Mes flotteurs semblent en bon état. Est-ce que c'est le pointeau qui ne joue pas son rôle (n°7) ??  🤔 ou autre chose... Bref j'ai pas une connaissance suffisante pour trouver la solution.

Je précise que ma bougie est brun foncé et humide.

Merci à vous pour votre aide.  😀

Ca sent une merde dans le carburo cette histoire.....

Gros nettoyage en profondeur, démontage de tout le touintouin... avec une attention particulière sur le pointeau... et des puits des deux gicleurs.

regarde si le bouchon de réservoir ou sont tuyau ne sont  pas bouché.

Pas d'autre idée.

Ce genre de coupure m'est arrivé il y a bien longtemps sur un 510 HVA mais se produisait uniquement à chaud.
Il fallait laisser refroidir un peu pour redémarrer et ainsi de suite jusqu'au retour à domicile.

Ce n'est pas le cas pour cette WRZ puisque le phénomène se produit au quasiment à froid, par exemple après le remontage et 2-3 mn de fonctionnement .

Je ne vois pas d'autre piste que le circuit d'essence dont le carburateur.

Merci pour les réponses  😂 

Pas con le tuyau du bouchon de réservoir, je vais vérifier demain  🙂

J'ai essayé à nouveau de démarrer tout à l'heure mais rien à part du mélange qui coule un peu au niveau du collecteur.

Je sens que je vais être bon pour rerereredémonter le carbu lol  😎 

Bonjour ... Stator allumage ... Déjà eu ça . Un coup ça démarre , un coup ça démarre pas ... Jusqu au jour ou ça démarre plus  😭 ... Fait couler l essence de ton réservoir dans un bocal transparent pour voir l état ... Peut être présence de corps étrangers ou d eau ...pis bonne chance 👍 

Donc affaire a priori résolue  👍 

J'ai démonté tout le carbu, passé à la soufflette, nettoyé...vérifier mes flotteurs et mon pointeau, mon tuyau de bouchon de réservoir et tout remonté. Ça ne fuit plus par le trop plein.

J'ai également du changer de bougie bien que l'ancienne faisait encore des étincelles. La moto ne voulait pas démarrer avec l'ancienne. Peut-être une étincelle d'une trop faible intensité (elle avait un peu plus de 7 heures)  🤔

J'ai fait un tour d'une vingtaines de kilomètres et aucun soucis.

On verra demain si elle veut bien démarrer à nouveau  🤭

Merci à vous pour votre aide  😀  😀  

7 h, ce n est pas vieux. Peut-être à t elle pris un p'tit coup.
C est effectivement mieux de repartir avec des bases saines.

Petite précision, j'en ai profité hier pour régler mon boisseau.

J'avais déjà remarqué qu'il ne se fermait pas entièrement. Il manquait environ 1 millimètre. C'était l'ancien proprio qui avait fait les réglages.

Du coup j'ai réglé le câble afin que le boisseau se ferme bien et me suis aperçu que la moto cale même si le ralenti est ouvert à fond. Je dois accélérer très légèrement afin de lever le boisseau pour éviter qu'elle cale.

J'ai alors retendu le câble pour avoir une ouverture d'1 mm comme avant.

C'est grave docteur ?  🤭

Quand tu dis "ralenti ouvert à fond", tu veux dire la vis de ralenti serrée à fond?

chip

Slt Chip

Non je veux dire desserré à fond. Il y a une petite flèche sur la vis de ralenti qui indique le sens avec l'inscription "open".

En tout cas depuis hier la moto démarre du premier coup  👍 

le ralentit ne se regle surtout pas via la tension du cable mais bien uniquement par le biais de la vis qui porte bien son nom.
remets tout en conformité avant de te faire punir par ta moto.

Le carbu doit étre un PWM,le ralenti se règle en tournant le starter !!
Si tu n'arrive pas a réglé le ralenti s'est que le gicleur de ralenti n'est pas le bon !!
Voir aussi que l'aiguile et puits sont usés

🙂 le problème avec les bougie c'est que même si elle et neuve sa veu pas forcement dire quelle et bonne il y a toujours qui passe a la trappes donc c bien d'en essailler une de plus   cordialement

TXP 51 a écrit :

Le carbu doit étre un PWM,le ralenti se règle en tournant le starter !!

+1, c'est le cas sur ma wrz de 1998.

Je vais comparer mon gicleur et celui d'origine.

Tu penses à un gicleur trop petit qui ne laisserait pas passer suffisamment mon mélange et donc pour palier à ce problème je suis obligé de tourner légèrement la poignée de gaz pour que le gicleur principal prenne la relève ?