Pour changer cette pièce tu déposes le stator car normalement y'a une petite patte sur celui-ci qui maintient le mecanisme dans son logement.... tu déposes le stator, donc (après avoir bien sûr ôté le volant d'allumage) et après avoir détendu le câble, et tu fais sortir le mécanisme...

ouf tu me rassure là , sur le coup j'ai cru qu'il faller redéposé le carter! donc c'est simplement glisser dedan, sinon l'usure des de la cloche (marque d'envrion 1/2 mm ne peut pas posé de probleme?

SI ça peut un peu poser problème mais je pense pas que ça rende la commande d'embrayage dure...ça brouterait au démarrage et collerait un peu tout au plus à froid ...quoiqu'il en soit tu ebavures un peu les encoches avec une grande lime plate et tu seras fixé 🙂

ok , c'est ce que je penser pour la cloche, vu qu'il n'y avait pas d'arrete vive je n'y est pas touché, je pense a la commande,

pour deposé cette commande, aprés avoir déposer l'ensemble de l'allumage, ça ce démonte comment?

Une fois que le plateau d'allumage est déposé,  tu fais coulisser vers la gauche la commande,  normalement ça sort tout seul de son logement. Si c'est pas le cas tu peux toujours démonter le plateau presseur de l'autre côté et virer la tige puisqu'elle doit faire coincer le mécanisme en appuyant dessus...
Je crois que la pièce coûte dans les 60 €...

ok ok je vais voir ça alors, encore merci !!

Le fait que la commande soit dûre peut aussi venir du roulement de la commande que te dit de démonter WheelingChris.
En démontant tu pourras contrôler les deux! 🙂

ok ok je vais le démonté alors ;)

Nino64 a écrit :

Le fait que la commande soit dûre peut aussi venir du roulement de la commande que te dit de démonter WheelingChris.
En démontant tu pourras contrôler les deux! 🙂

Il me semble que  -aussi bizarre soit-il- y'a pas de cage à aiguilles à cette commande pour le 125 CR ; le 250 et 500 oui mais pas sur le 125, par ailleurs c'est sensé baigner dans l'huile de boîte donc normalement auto-lubrifié d'où (théoriquement) pas trop de soucis concernant un éventuel grippage...

Sur le lien suivant, c'est la pièce n°11, par contre + de 80E, je me souvenais plus que c'était aussi cher  😂 
http://www.bike-parts.fr/pieces-honda-detail-1742-13KZ4W41-CR125RX-1999-E__0500-CR+125.html

Autre chose que tu ne précises pas : as tu contrôlé que c'est la bonne bille ? parce que une bille trop petite peut provoquer les même symptômes...en revanche  la pièce est  beaucoup moins chère (0.36E)  😉

Tu as un roulement (repère 25) qui guide la commande.
J'ai déjà eu le cas d'une commande hyper dûre à cause de ce roulement, car il est situé en hauteur et dans un coin, et l'huile y va que si elle a envie, et si la moto reste mal stockée longtemps il peut se gripper.

Oups pardon le 25 c'est un joint...

J'ai un moteur de 125 CR 89, et il y a bien un roulement pour guider la commande 11.

Oui c'est bien possible ,ça me semblait bizarre qu'il n'y en ait pas... moi je me suis fié au truc de bike parts comme toi où bizarrement ils ne montrent pas de roulement  sur l'éclaté.
En plus je me souviens pas avoir déjà démonté cette pièce sur mes 125 CR 87 et 88 puisque jamais eu de problèmes avec...c'est celui du 500 qui m'avait fait "phosphorer" il y a quelques années  😉

Exact ce roulement n'apparait pas sur les éclatés, mais il y en a bien un (on avait du le commander chez 123roulement pour le 125 du Frelon Jaune). Il est différent du 250 et 500.

alors au remontage avant de refermer j'ai actionné cette commande elle bougée librement, donc le roulement n'était pas gripper, pour ce qui est de la bille, celle d'origine monté est un 9/32 et celle que j'ai monté est une 8/32, le gars de chez Honda m'a dit que ça devrais le faire en compensant avec le reglage du cable, alors peut etre que mon probleme vient de la bille?

c'est sur elle est plus petite que l'origine, mais vraiment pas de beaucoup

la commande c'est sur c'est  vraiment pas donné pour le morceaux!