Bonjour à tous.
Je me tâte  😄  toujours pour l'achat de ma monture d'enduro. Je galère, les 240 de 1979 st trop chères pour moi pr l'instant et la rénov.. Pas de temps et pb de logistique. Et puis j'aime les gros coffres. J ´ai des vues sur 1 katoche 600 LC4 de 1988 . Tres propre à 990 e.. C ds mes cordes et un peu récent, ms finalement c un 600..
J'ai lu vos posts sur une autre monture, la huky wlrc 510 te je regarde aussi pour un modele 1990. Elles avaient aussi le pb de lubrification celles là?
Dernière question, peut on enduriser une katoche 495  👍 de 81? Faut il passer pr les mines ou la drire ???

Merci à tous, bonne journée.

Pour le 600 LC4 de 88, je te conseille plutot de prendre un modèle plus récent, au moins 90/91, les 88 sont les premiers modèles avec qq soucis....

Pompe à eau electrique qui grille,  problème de durite de frein ar qui chauffe et vapor lock dans le carbu suite passage de l échappement sous le carbu

510 husqvarna bonne moto tracte un véritable plaisir maniable   👍 mais oui il y a toujours un mais  🤬 la mise en route tres aléatoire

Bonjour.

Pour la LC 4, je passerais mon chemin. Pompe à eau électrique, mise au point incomplète à l'époque. Un ex membre de notre club, précautionneux en eu une. Ill a vendue sans regret après moult pannes et dépenses.

Pour les HVA voir le sujet https://www.leguidevert.com/viewtopic.php?id=257263.

On peut extrapoler pour le 510 de 90. La pompe à huile n'est arrivée qu'en 98.

Enduriser une cross ancienne relève de la mission quasi impossible à moins de trouver une carte grise du modèle. Je n'ai jamais entendu parler de 495 homologuée.

En terme de budget, autant rester sur du 2 temps. Remonter une base saine du début des années 80 reviendra bien moins cher que les hypothèses évoquées. Il est vrai que les gros cubes de type 430 ont une cote élevée et viser une 240 est préférable.
Pour posséder du 2 et 4 temps, je peux facilement comparer les coûts. Les sensations sont aussi différentes.

Il est certain que j'ai un faible marqué ( très marqué  😉 ) pour  les suédoises, facile à restaurer.
L'hypothèse japonaise quitte à chercher aussi une machine plus jeune est à étudier.

Merci Laurent ! Ça m'éclaire. Ps la peine d'acheter 1 brelle qui me fera galérer.

Bonjour Poireaunen et merci j'aime bien les suédoises ms je préfère encore les japonaise.. Ms ya que des modeles cross en gros cube.. Du peu que j'en sais..

Merci. Bon ça veut dire galère de démarrage une fois sur deux.. Je peux imaginer le truc.. Tu veux faire ta sortie et là paf ça démarre pas!

Bon, faut pas non plus noircir le tableau.
Mon 510 de 89 démarre en 1 à 2 coups de kick à chaud ou à froid.
Mais il est vrai que des caprices peuvent de produire, dans le style coup de piston par temps très chaud.

Le cérémonial, une fois maîtrisé garantit le démarrage mais use le pilote.

Démarrer au kick un 4 temps récent (KT, par exemple et avec expérience perso), même dans des situations difficile sera toujours plus aisé que lancer le 510 avec sa grande course de kick.

Salut,

Je me demande quand même si une 400 n'est pas suffisant pour se faire peur en enduro. D'ailleurs maintenant, sauf si je ne me trompe, les 2t font maximum 300cc. Mais sinon en 400 4t il y a les Yamaha WR qu'on trouve parfois pas trop cher et les enduros du début des années 90 envoyaient comme des cross vu que souvent ils en dérivaient étroitement  😀

Sinon y'a aussi une piste à creuser pour rouler différent c'est les VOR. Parfois j'en vois à quasiment rien, c'est limite une moto d'usine avec boite démontable sans ouvrir le bloc etc. Pour les pièces c'est peut être autre chose...

Oui, oui.
Les VOR étaient de superbes machines. Un excellent moteur 4 tps et une partie cycle efficace, en particulier avec la fourche Ohlins.
Partie cycle surpassant les KT de l'époque.
Pour les pièces, j ai un doute.
Mais belle moto de collection.

Merci. Les vor, tu trouves ça ou?
Oui c vrai que mm un 240 ça envoie ms bon, mes 2 bitumeuses st une 1000 bridée et une 1340 en full, j'aime bien le cöté tracteur qui vs tire les bras.. Le gros couple qui t'arrache et le jus qui vient après, je me souviens de ma katoche 240 79, c'était fun, ça envoyait et c'était un cheval sauvage quasi inconduisble ds le gras.. Je ne me suis finalement jamais autant amusé qu'avec ma 200 ( 300, je ne ss plus) XR HONDA , bon je l'ai rincée au bout du compte ms c pourça que finalement une 510, ça m branche bien et j'en ai trouvé une 500 e complète à redémarrer pr 500 balles négociables  👍 

J ai aussi en vue une husky 400 WRLC 1990  c ptet ps mal cte chiotte là!
 😎 

Attention que piste et enduro c'est différent, je veux dire par là que sur un terrain défoncé je suis pas sur qu'une 500 menée à 50% et qui te creve en 1h soit plus fun qu'une 250 menée à 80% avec la quelle tu ferra plusieurs heure de rando avant d'avoir envie d'aller te coucher.

Mais il faut aussi dire aussi que ça dépend si c'est 2t ou 4t. Par exemple si on reste un la piste, une r1 de maintenant est plus facile à menée qu'une gamma 500 2T des années 80. Je veux dire par là qu'en enduro, une 400 4T est effectivement pas de trop je dis pas, mais qu'en est il d'une 2T, qui plus est des années 80 bien brutale?

Je ne sais pas, j'en discute mais c'est un peu mon avis, surtout qu'une 250 liquide du début des années 90 (je ne sais pas vers quelle période tu veux te diriger?) c'est encore un bond en avant par rapport à une bi amortisseur des années 70  😀

Et sinon vu que tu parle des honda xr, elles existent en 500 aussi

Merci de me donner la diff entre piste et enduro... Lol,  👍 
Bon tu es jeune et fringuant! Gazzz!!
1  4 tps c efficace ds tes les situations, c pr ça que presque toutes les meules st en 4 tps maintenant.
. Moi ce que j'aime c les bourrins et le fun, le truc qui fait peeet peeet çam'ennuie, c mon caractère, ça doit faire varaouum!  😉 
Mon 400 portal était rageur et fun ms complèment naze à conduire sur le gras quand une 4 tps xr passait bien mieux,
Ma hayab fait 200 cv et jpeux te dire que c trooop fun ms attention, faut maitiser.. Pas la peine de penser faire la piste avec!

Donc c question de caractère, le reste on s'en tape en fait. Jsuis pas gritti ! Je veux m'amuser j espere qu'on roulera ensemble !  😂 

Disont que je voulais soulever la question de savoir si tu voulais du 2t ou du 4t. Parceque si c'est du 4t je pense que effectivement tu n'as pas à avoir peur de prendre une 400 voir meme plus. Mais en 2t tu as dejà une belle boule de nerfs avec un 250 et je suis loin d'etre sur que tu t'ennuie plus vite en 2t. D'ailleurs le 2t, les constructeur y reviennent de plus en plus, car au final tout le monde ne trouve pas son compte en 4t meme si ca pardonne plus. Alors oui, tu peux prendre un 500cr, c'est un monstre et tu t'ennuiera jamais, mais en enduro (ou en cross) faut déjà un sacré niveau. C'est une question de gabarit aussi, moi perso un crf 400 je monte dessus, un cr500 je suis pas fou, avec mon gabarit de guepe 😄 

donc voila, préférence 2t ou 4t? Quel gabarit fais tu?  Si tu as flashé sur une husky alors fonce, car au final faut aussi avouer que le coup de coeur fait partie d'au moins 50% du choix final 🙂