une autre possibilité pour ton bras oscillant c'est de mettre un BO de suzuki 400 DR  😉 , je viens de voir sur le forum xt500. co qu'il se monte sans modification
bo dr 400

Le Canari a écrit :

Salut ta
Cherche un Bo de pe 250 avec une roue et le moyeu à broche  👍  👍  👍  👍  👍  👍 
le canari

Bjr Fabrice,

le bo du 175, c'est le même ?

pierrot la bricole a écrit :

une autre possibilité pour ton bras oscillant c'est de mettre un BO de suzuki 400 DR  😉 , je viens de voir sur le forum xt500. co qu'il se monte sans modification
bo dr 400

CA va peut être paraitre idiot, mais une dr avec une fourche et de vraies suspensions, c"est pas une bonne ancienne 4 coups ?

Le Canari a écrit :

Salut ta
Cherche un Bo de pe 250 avec une roue et le moyeu à broche  👍  👍  👍  👍  👍  👍 
le canari

Bubb a écrit :

Bjr Fabrice,

le bo du 175, c'est le même ?

pas tout a fait mais c est le même principe  , l axe de bo est plus petit   et la largeur aussi il me semble
pourquoi Bubb ?? 
le canari

pierrot la bricole a écrit :

une autre possibilité pour ton bras oscillant c'est de mettre un BO de suzuki 400 DR  😉 , je viens de voir sur le forum xt500. co qu'il se monte sans modification
bo dr 400

phil54 a écrit :

CA va peut être paraitre idiot, mais une dr avec une fourche et de vraies suspensions, c"est pas une bonne ancienne 4 coups ?

je confirme, ce n'est pas du tout idiot a peut etre une bonne ancienne 4 tps  😉 merci encore chpere62 👍
et elles sont plutot sous cotées surtout comparé aux XT 

une fourche d'it en 36 se glisse directement dans les tés
il reste qu'il faut peut etre diminuer un peu l'angle de la colone de direction et rallonger en conséquence le bras oscillant

Le Canari a écrit :

Salut ta
Cherche un Bo de pe 250 avec une roue et le moyeu à broche  👍  👍  👍  👍  👍  👍 
le canari

Bubb a écrit :

Bjr Fabrice,

le bo du 175, c'est le même ?

Le Canari a écrit :

pas tout a fait mais c est le même principe  , l axe de bo est plus petit   et la largeur aussi il me semble
pourquoi Bubb ?? 
le canari

J'ai un projet (parmi tant d'autres) de 500XT maison, inspiré Barigo. Donc une Bubbrigo  😄 

J'ai la bréle, un résé de Cagiva, une fourche d'YZ 83, une paire de Ohlins et un BO Penton, en acier. Un BO en alu, c'est pas mal non plus... (rime !!!).

J'ai la possibilité d'acquérir un BO de PE, mais de 175.... D'où ma question  😉

support d amorto sur  BO pe 175 trop etroit par rapport a tes support d amorto sur le cadre de xt

Bonne info, merci.

Je comptais modifier l'arrière du cadre pour avancer les ancrages supérieurs et diminuer la largeur de la selle. Donc c'est peut-être un bon coup ?

Salut,
Mais qu a dit que l'ecartement du bras osc devait etre le même que celui du cadre ?
Tous les amortos ont des articulations à leurs extremités, silent blocs et parfois même des rotules.
Plusieurs motos sont montées comme ça d'origine, notamment les hva.
Tu verras mon proto demain BUBB, j'y ai été fort pour faire une moto fine au niveau de la selle et ca ne pose aucun pb avec des rotules sur les ohlins....

je pense tt simplement que des amorto monté incliné (hors aplomb de plus de 20 mm) vont tres mal travaillé et les tige vont pas trop bien le supporté ! rotule ou pas rotule , ça travaillera de travers
ceci dit , chacun fait son lit comme il veut se coucher

exact la grande majorité des bi amortisseurs sont montés alignés . les rotules comme sur les öhlins permettent de compenser  un peu ......

Je confirme que la largeur des encrages sur le cadre et le BO sont important pour une prépa utilisable en TT. Pour l'instant je me concentre sur les suspensions en attendant plus de recule et d'info sur le montage de pieces de PE ou de DR ?
Alors prépa de la fourche et des amortisseurs:
J'ai fait un assemblage sur la base d'amortisseur de quad et ressorts des vieux koni montés sur le XT pour plus de réglages hydraulique.
Les entretoises pour les ressorts sont réalisées au tour.
Puis démontage de la fourche de 600 XT  (diam 41 et pression d'air ) pour changement des spi et confection de cales de précontrainte plus longues huile plus visqueuse et polissage des  fourreaux pour le look ! 😳 

petit up !! t'  en es ou ??

Re !! après de longs moi de galère (Boulot, santé, finance etc..... 😕 ) je retourne enfin a mon ouvrage.
Je me demande si il ne vaut pas mieux modifier tout le cadre plutot que d'adapter au cadre de trail du XT ou alors transplanter le moteur dans un autre cadre plus adapté au "off road" mais en n'oubliant pas que le XT a un carter sec donc necessite un reservoir d'huile...
Bref, je regarde les annonce pour du cadre XT 550  🙄 pas tres originale
ou alors YZ, RM fin 70 avec je pense plus de modif.
Le bras oscillant de RM 1979 etant inadapté en l'etat je cherche toujours du 400 DR ou 250 PE si quelqu'un a cela dans ces tiroirs ! 🤭
je suis sur le frein avant pour l'instant j'ai en effet decidé de remonter la roue a tambour dans la fourche du 600 XT a disque pour rester plus en accord avec l'année du bestiau.