J'compte pas les heures, j'suis fonctionnaire  🤭  🤭  🤭

...Enfin c'est surtout que je ne roule qu'en japonaises et pour l'entretien on compte plutôt en milliers d'heures et en dizaine(s) de milliers de KM.
Quand je fais une exception ce n'est que pour HVA
Mais toujours refroidissement par air, paradoxalement c'est plus fiable.

"Quand je fais une exception ce n'est que pour HVA"

Rien d'autre à ajouter.  👍 

Z'avez, lu, les z'autres ??!!

Poireaunen a écrit :

Z'avez, lu, les z'autres ??!!

Tu remarqueras comme moi mon cher Poireaunen qu'il n'y a aucunes " exceptions " sous l'avatar d'Alain 37  ;) pourtant j'ai réussi a tout lire   🙂


 😲 
O.M

J'avais noté, mais on reste discret lorsque l'on possède une Œuvre.

Si t'as un Van Gogh dans ton salon, tu vas pas l'annoncer dans le quartier !

 😉 

Oui, mais au guidon d'une HVA quand même ! Et une vraie avec refroidissement pair air et 2 amortos.
J'en pique de temps en temps à mon frangin qui a trois 250, une 390 et une 430.
Avec une préférence pour la 240 wr de 82  😂 , même si c'est avec la 83 que j'ai le plus roulé à l'époque.
Mais je rassure : il a aussi des Japonnaises, mais pas en dessous de 350 cc, seraient-elles trop "fades"  🤔 

Belle ode aux suédoises !
On en pleurerait presque. Les hommes du nord sont sensibles.  😳  😍 

Hé oui, on peut être vendu aux Jap's et amateur de belles Suédoises.
La Belle ou la Bête ?  😍  😍  😍 

Le "ou" mathématique non exclusif bien sûr.
Mais cela nous éloigne des ennuis de Doloop, pour que des segments qui se collent, comme ce n'est pas le cas d'une immobilisation prolongée (il faut plusieurs années et dans certaines conditions) il faut que l'huite ait cuit dans la gorge (surchauffe) mais c'est surtout le cas des 2 t car pour les 4 t au niveau des segments de feu, de l'huile on ne devrait pas en trouver beaucoup !
Perso j'ai fait déjà chauffer ma Honda 250 xr de l'époque a en faire vaporiser l'huile moteur par le reniflar + sortie d'échappement orange sans autres conséquences que de cuire encore d'avantage les joints de queue de soupapes, qui ont quand même tenu 9 ans !
Sur d'autres forums certains se plaignent que les 350 Freeride chauffent (déclenchement trop fréquent du ventilo) et proposent des modifs.

Oui, le ventilateur tourne fréquemment. La solution idéale serait d augmenter la capacité du radiateur, dans sa partie basse. La place est limitée à cause de la compacité de l engin.
Réalisable mais probablement coûteux.

j'ai une Freeride 350 qui a bientôt 3000 kms et c'est un plaisir en rando: facile, pas de fatigue et au bout de 3 ou 5 jours de rando en Auvergne ce n'est pas négligeable. Le conces a mis la courbe 27ch dès le départ sans que je le sache sauf quand vers 1000 kms je suis passé à l'atelier car je trouvais le déclenchement du ventilo trop fréquent. J'ai mis une pompe à eau gros débit pour le refroidissement et c'est un petit peu mieux mais le radia est trop petit. J'ai contrôlé et réglé les soupapes vers 1500 kms et il n'y avait pas péril, j'ai juste remis des jeux plus importants. Cette moto a toujours mal démarré, certains disaient qu'avec un peu de rodage ça s'améliorait....pas vu de signes. Les modèles 2014 ont été modifiés au niveau du décompresseur automatique et je pense que la piste est intéressante pour DOOLOP comme pour moi: le non démarrage est survenu brutalement ce qui élimine le gommage de segment comme étant la cause car ça ne gomme pas instantanément et pas suffisamment pour ne pas avoir assez de compression pour démarrer. Par contre un dysfonctionnement du décompresseur (et il a bien trouvé 2.5 bars lors de ses essais) me parait être la raison car avec moins de 5 ou 6 bars ça doit être difficile de mettre en route. je vais fouiller dans les parts lists voir où se trouve la modif. Ca ne remet pas en cause le remplacement du piston pour le gommage du segment. ces réflexions n'excluent pas un défaut dans le système électrique / injection / allumage.

Merci Alain37 pour les infos que je n'avais pas vu. On a répondu simultanément et j'ai zappé ton message 🙂

Drôle de coïncidence que moi et ton pote ayons tous les deux les mêmes symptômes et la même réparation à 60h.
N'empêche que je vais aussi regarder la piste du décompresseur 2014 donné par Astérix...

Par contre, je ne comprends pas bien le cercle vicieux de l'huile et du reniflard...
je comprend que l'étanchéité du segment de feu diminue, fait passer de la pression sous le piston. Pression qui remonte par le conduit de chaine de distrib' par exemple, et pressurise également le couvre culasse. De là ca chasserait de l'huile dans le coude d'admission par le reniflard, et empirerait le problème ?

Pourtant ma chiotte ne puait pas l'huile, et n'avait pas l'échappement gras. Et je ne peux pas dire qu'elle en consommait beaucoup. Éventuellement, elle contenait beaucoup d'huile... mais est ce que ca change quelque chose sur un carter-sec ?

Me serais-je planter (généreusement) lors de la vidange ?

Le reniflar permet d'évacuer les gaz émis par l'huile moteur lorsqu'elle chauffe voir le trop plein huile si on en a trop mis surtout sur les moteur modernes car la contenance des carters a fortement diminué ces dernières années.
Le reniflar débouche généralement dans le boitier du filtre à air donc si ça "renifle" vraiment beaucoup les vapeurs huiles sont aspirées et brulées dans le cylindre. C'est le montage sur ma HM 230. si trop d'huile remonte dans le filtre à air ça peut fumer et sentir l'huile brulée, voir mal démarrer à chaud par colmatage du filtre (il en faut quand même pas mal).
Sur les plus anciennes le reniflar débouche...par terre, y pas de recyclage. C'est le cas de ma Honda 200 XL.
Ta moto étant catalysée ça pourrait atténuer les odeurs d'huile, surtout à chaud, là ou présisément ça renifle.
Par le passage de la chaine de distribution il n'y a pas de pression, et l'huile retombe par gravité. Si ça rentre dans le moteur c'est que les joints de soupapes sont morts...mais cela demande des années + une utilisation intensive.
Mais j'ai un peu décroché sur les motos modernes. des choses peuvent m'échapper.
Un carbu, 2 soupapes et refroidissement par air = 30 ans tranquille (surtout si c'est du Honda).

concernant le reniflard d'huile il faut le virer du filtre a air, j'ai roulé 4 ans en ligue avec 1 dr 350 premiere generation et j'avais touts les peines du monde a redemarré a chaud! 🤬  50 coup de kick, j'y passas des fois 1/4 h! chez crd preparateur a l'epoque des dr ils vendait un kit pour mieux demarré mais je voulais pas deboursé de sous ,trop cher, un jour sur une course ou ils faisaient l'assistance ,le mecano a eu pitié a force de me voir kicker 😉 , et m'a devoilé l'astuce, il suffisait de viere le tuyau de reniflard du boitier de filtre a air, because air chaud et vapeutr d'huile venant du moteur pas bon pour demaaré, le moteur a besoin d'air frais! apres elle a touours nbizn demaaré, tout les 4 temps que j'ai eu apres (xr, husa, ) j'ai fait ça et c'etait niquel 👍 

Genre, je bouche (évidemment) l'arrivée du reniflard dans le coude d'admission, et je dérive le tuyau du reniflard vers une canette (de redbull bien sûr). En plus comme ça je pourrais contrôler la quantité d'huile que ca crache...

oui pas mal

Epilogue: ils viennent de refermer ma chiotte, et ca marche. Je posterai des photos de l'ancien piston histoire de mieux comprendre...

Merci à tous pour votre aide !