après avoir un peu pollué un post sur la Croisière Verte 1982, je me décide à ouvrir un post sur celle que j'ai faite en 1980.
Elle s'est déroulée du 21 au 28 juin 1980.
J'ai retrouvé l'affiche, pieusement gardée, et les photos prises par mon copain qui me faisait l'assistance.
Il faut que je retrouve les documents officiels: règlement, feuilles de temps et résultats.

Comme dit dans ma présentation, j'ai toujours aimé le TT.
En 1979, j'ai acheté un 500 XT neuf. Un francilien avait une monté une affaire. Il achetait à un concessionnaire anglais, des motos neuves, en caisse, mais immatriculées, et les importaient. Comme c'étaient des motos d’occasions, il n'avait pas de souci pour les faire immatriculer en France.
Un copain, l'avait fait avant moi, et j'étais donc en confiance.
Le jour J, je me suis rendu chez "l'importateur". Ma caisse contenant le XT était dans la rue, et je l'ai aidé à le monter.
J'avais donc une plaque anglaise, le rétro à droite, un phare blanc, et un compteur en miles et km/h.
Quelques jours après j'ai eu ma nouvelle immatriculation, comme prévu.
Mon frère avait déjà un XT de 1977, déjà kité en 540. J'ai donc pu voir la différence. + 2cv d'après la doc, mais surtout un couple généreux.
En 1980, ayant un copain aux USA (pas internet à l'époque), je lui ai commandé un kit 540 White Bros, et un pot complet Supertrapp. Il m'a envoyé tt cela par avion.
J'ai fait réalésé l cylindre chez Murit à Paris.
ET j'ai monté tout cela

j'avais acheté aussi une durite tressée, en remplacement d'une d'origine, pour une meilleure lubrification d'huile des culbuteurs.
Un bon rodage, et hop, le plaisir du gromono musclé.
Pour info, le coude d'échappement d'origine rentrait sans forcer dans celui du Supertrapp. Joli diamètre, et je ne vous parle pas du gain de poids.
Et quel son.... Rhaaaa lovely

Ce kit ne privilégiait ps la puissance (donné pour +2cv), mais surtout le couple, et c'est ce que je cherchais.

comme je faisais beaucoup de route, j'en ai eu vite marre du petit réservoir. Je devais rouler avec un jerrycan de 5 litres sur le porte bagage en permanence. Pas de station 24/24 à cette époque 😀  🙂

J'ai donc acheté un réservoir américain de 15 litres en plastique souple, dans un tt jeune magasin de l'époque, Accessoirement.
Un petit feu de TY à l'arrière, les clignotants enlevés, et hop, voilà le XT bien allégé, et cela permet de garder à l'abri, les accessoires d'origine
Étant lecteur de Moto Verte depuis 1975, j'avais été enthousiasmé par la Croisière Verte, organisée par Thierry Sabine. Alors, j'ai décidé de m'inscrire pour l'édition de 1980.
Aucune prétention, juste l'envie d'une bonne tranche de TT, et d'une vraie aventure. J'ai passé beaucoup de temps à préparer et à bien vérifier le XT. Étant sur Paris, j'allais m'entrainer dans le Bois de Vincennes!! 👍 
Là bas, on trouvait des pistes de cross, et même des zones de trial. Je tournais, avec tout et n'importe quoi: machines de cross, d'enduro... tout. Grand époque. J'y allais, avec le XT dépouillé (phare enlevé, pas de rétro) pour éviter la casse. Impensable aujourd'hui.
J'ai même vu des mecs en YZ qui s'entrainait sur le bord du périphérique, dans les parties pentues!! 👍  👍  👍 

Un copain était OK pour me faire l'assistance avec sa golf GTI. Mon copain qui était aux USA à l'époque est rentré en France et à décider de s'inscrire lui aussi, avec son XT 540 lui aussi.
Je me suis acheté un pantalon de cross, en cuir, un Sidi. Certainement les derniers en cuir. Ceux en tissus débarquaient. Mais j'ai privilégié le cuir, car cela allait me servir ensuite pour faire de la route.
Ah, j'allais une dernière modification. Sur le XT, il y avait en haut du moteur, une petite fenêtre, pour positionner un petit repère, afin d'aider au démarrage. Moi , j'avais une petite fuite d'huile(joint HS).
Je suis allé chez "Moto Verte", le magasin spécialiste du TT et du XT, dans le 16 ème je crois.
Conseil, ne pas remettre cette petite fenêtre, mais le modèle des 1er XT, sans fenêtre.
Il m'a dit comment démarrer un XT à coup sûr.
Je n'ai jamais regretté, car cette petite fenêtre était invisible avec mon gros réservoir,, de nuit, ou salie par la boue.

Donc le XT était prêt.
2 pneus neufs cross montés. 2 achetés en réserve.
J'avais monté une démultiplication plus courte.
Sur des conseils de Moto Verte (la revue), j'ai accroché sur le cadre, un sélecteur, un levier de frein et un d'embrayage.
Sur le guidon, une bombe anti-crevaison.
J'ai viré le compteur du XT (trop gros et peur de l'abimer) pour mettre celui de ma TY. Par contre, plus de compteur partiel. J'ai gardé le compte-tours, car j'ai toujours aimé roulé avec.
Mon frère m'a prêté une grille de phare. Et j'ai prévu un gros morceau de mousse à glisser en TT entre le phare et la grille.
Des câbles de rechange, et voilà la bête est prête.

Génial poireau ! J'adore ton récit. Vivement la suite et les photos.....

merci,
Allez pour vous mettre en appétit, l'affiche originale, avec le parcours complet.

les collages sur l'affiche, sont des photocopies faites de Moto-Verte et Moto-Journal.

Magnifique ce récit !  👍  J'avais une copine Parisienne qui au début des années 80 avait racheté une 500 XT avec ce genre de kit moteur , supertrapp , gros réservoir et partie cycle "légère" , me souviens que cette moto avait fait de la course , peut être que ....  😀

nous voilà la veille du départ. La GTi et chargée à toc, avec en plus un groupe électrogène, prêté par le boulot, en prévision de l'épreuve de nuit..
Départ vers le Touquet à vitesse réduite pour ne pas déglinguer les pneus cross, les 2 XT et la GTi qui suit. Le lendemain, excitation maximum, au moment des vérifications. Et puis c'est le départ.
Rappel: le téléphone portable n'existait pas. Il était convenu que c'était notre Patrick, l'assistance, qui s'occupait du ravitaillement des motos et des pilotes. Pb: au départ il n'avait qu'une carte de Bison Fûté, et il devait s'arranger avec elle pour nous retrouver. Mais nous ne savions pas où, et il ne fallait pas avoir d'ennuis avant ce point de rencontre, sinon....
J'avais avec moi, une sacoche banane avec les outils et les câbles de rechange, ainsi que de la "peau de chat" (chatterton étirable en caoutchouc qui résiste à l'essence et à l'huile).
Presque tout le temps, le parcours était fléché.
Une seule fois, après Val les Bains, de mémoire, il y a eu un road book, sinon c'était donc une feuille avec une carte, et donc un fléchage.
Dès la 1ère matinée, je me suis pris une grosse pelle, en tombant  et rebondissant dans un trou sur une piste roulante. J'ai oublié qu'il fallait tenir une semaine.
Dès le 1er jour, la pluie s'est invitée, et elle a tenue jusqu'au jeudi je crois.
Cela veut dire que je roulais toute la journée trempée, et que le matin, il fallait remettre les affaires trempées. Pas bon pour le moral, mais pas d'autres choix.
1er jour, crevaison de l'avant aussi. Bon, j'ai la bombe anti-crevaison. Alors, allons-y . Mais il a fallu changer la chambre à air au 1er ravitaillement (les démontes pneus sont dans la voiture).

Merci pour ce récit. 😀

Des histoires comme je les aimes. 😎 

vivement la suite  🤭

riri  😉

Bon, place aux photos, avant de continuer dans mes souvenirs.

picasaweb.google.com/eagleoftheroad/Croisi...

Comme la Croisière Verte était sponsorisée par l'Armée de Terre, nous avons toujours dormi dans des camps militaires, sauf une fois à Val les Bains, ou le copain a réservé dans un hôtel chic. J'ai vachement apprécié. La journée avait été rude. Arrivée de nuit après des heures de moto. Je me souviens très bien de l'arrivée tardive à l'hôtel. Le copain était inquiet, très inquiet. Et tellement soulagé de me voir. Je suis rentré à l'hôtel, crotté de chez crotté. Pas moyen de manger quelque chose, trop tard. QU'est ce que j'ai apprécié le confort de cet hôtel. J'ai grignoté le pe que le copain avait. Je me suis rattrapé au petit déjeuner le lendemain matin!!!

Donc, comme je le disais plus haut, je n'avais pas lu le règlement. Donc, les 1ères spéciales, je ne savais pas comment faire.  😳  👍  😳  😳 
Je me lançais, et puis j'attendais que quelqu'un me rattrape, et me montre le chemin.
Sinon dans la journée, il fallait suivre le fléchage. ALors sur toute la semaine, des petits malins malveillants enlevaient des flèches, et c'étaient la pagaille.
Souvent je roulais seul. Quand je ne voyais plus de fléchage, je faisais demi tour, jusqu'à la dernière flèche vue, et cela me permettait de retrouver le bon chemin.
Très souvent aussi, nous roulions en petits groupe, avec une méthode sympa. Quand le 1er voyait une bifurcation, il la montrait avec sa jambe, pour que le suivant la prenne. Le groupe suivait et le 1er faisant demi tour, se retrouvait alors dernier et ainsi de suite. Cela permettait de ne pas perdre trop de temps.
Il faut reconnaitre que cela avait du être une sacrée organisation: les reconnaissances, le fléchage.....

Ça fait du bien de te lire et de voir ces vieilles photos 👍  👍 

J'étais au bord du chemin quelque part dans l'étape Vals les Bains / Les Garrigues  😉

gpm1 a écrit :

J'étais au bord du chemin quelque part dans l'étape Vals les Bains / Les Garrigues  😉

a vals les bains ( fief de marc morales je crois )  j avais fais une epreuve de ligue d enduro en 92 il me semble  👍 

J'ai un copain qui a fait ça cette année :
www.rallyeraidlespionniersdelhistoire.com/...

Départ de La Mer de Sable, Ermenonville (60) , arrivée Château-Lastours (11).
Une semaine pour traverser la France par les chemins.