ça avance

bon , today , petite refection faisceau , et phare

 

mon commodo est un peu fatigué , je vais mettre celui-ci

 

  j ai trouvé une vieille boite a air , en attendant la neuve , je l ai un peu modifiée ,, pour les essais , ça ira , la neuve sera peaufinnée

 

 

a suivre

ça continue

pièces reçues ce matin , un travail superbe , plus qu a peindre , appliquer les decos , et vernir

le garde boue avant servira sans doute pour une expo , pour rouler , je vais poser un en plastique , afin de ne pas abimer celui-ci   👍 

 

petit montage a blanc , je préfère la couleur or au jaune



moi , ça me va bien

Ton couvercle de boite de filtre a air privient d'ou stp
Belle moto en perspective

alors , j en suis là , en attendant le cylindre

 

là , j ai mis un fond de selle , la selle est emballée pour aller chez Pry , a la fin du mois , la grille de pot n est pas la bonne , ça viendra

en attendant , quels amortisseurs mettre ? chez betor , il y a pour desert , super pioneer , phantom ( a gaz , bombonnes ) mais ils ne mettent pas d entraxe ! ceux a bombonnes , pour ossa phantom m ont l air pas mal , mais j ai besoin de conseils de la part des spécialistes

merci

L'entr'axe d'origine Désert et Super Pioneer c'est 325mm. Betors à gaz sans bonbonne (corps gris, ressorts oranges) sur la SP 76, avec bonbonne sur la Désert (corps noir ressorts gris). Sur la Phantom 75 c'est avec bonbone et double ressort; ils doivent être un peu plus longs: 340 mm, mais les ressorts sont surement trop raides pour une SP (le bras de la Phantom est plus long et les amortos plus inclinés que sur la SP). Si tu veux remonter un peu l'arrière (géométrie plus "moderne") tu peux allez jusqu'à 340, mais avec les ressorts de la SP 76 qui conviennent bien à la géométrie du train AR pour un pilote de + - 75 kg.

oki , merci

bon , comme sur le site betor , ils ne donnent pas l entraxe , j ai commandé des amortos pour ossa desert , j espère qu ils auront le bon entraxe  😉 je vous tiens au jus

slut

un peu de news de la nonosse . en attendant le cylindre de desert , parti a rechemiser , j ai monté un cylindre de super pioneer , 72,50 d alésage , une plaque phare provisoire , mais qui ne fait pas tache quand meme . j attends le kit de refection du carbu AMAL d origine , pour aller avec ce cylindre , commandé en angleterre , et brancher le faisceau derrière la plaque phare , le compteur est monté aussi .

 

 

après , elle devrait craquer ( normalement )

a suivre

salut Laroince ! je viens de feuilleter ta resto' , franchement c'est le top du top , tu vends du reve  👍  je vais continuer a suivre ta fin de resto' avec interet ! car une marque comme ossa ( toute ces marques européennes de l'epoque ) m'ont toujours fait " kiffer "  👍  😄 

par contre ton petit suz' derriere c'est quoi ? un vieux gex ou un RG ?  😉 

bonne soirée !

#72 nico

salut

merci , c est sympa , mais bon , elle n est quand meme pas a l état concours , je suis tout petit comparé a certains , ici comme sur addict , mais je vais me faire plaisir avec sur les enduros a l ancienne

bon , derrière , ben , ni l une ni l autre ( un bon vieux 500 deux temps me plairait bien ! )  il s agit tout simplement d un bon vieux suz 900 RF , acheté neuf en 1995 , avec un train avant complet ( fourche inversée , demi-guidons , etriers 6 pistons , roue de 1000 gsxr K1 , et adaptation d un compteur numerique koso ) un pot ixil et une peinture perso type gsxr SRAD , elle en est a son deuxième moteur , et totalise 170 000 km , c est ma moto de tous les jours


voila

Salut Laroince , alors tu sais je ne suis pas un addict de l'état concours , je préfère les belles restaurations où l'on sent que celui qui la retappe y met du coeur et une pointe de touche perso' car je trouve que cela donne de la personnalité a la moto !  👍  👍 

Ah ba oui je me suis fait avoir , j'avais oublier que suz' avait sorti le 900 RF ! Elle a l'air dans un etat irréprochable !  👍 170 mkm elle a du en voir du paysage mais tant que ca roule et avec la petite prépa que tu lui as faite ca doit etre le top  😎 

Bonne soirée , @+

#72 nico

laroince a écrit :

slut

un peu de news de la nonosse . en attendant le cylindre de desert , parti a rechemiser , j ai monté un cylindre de super pioneer , 72,50 d alésage , une plaque phare provisoire , mais qui ne fait pas tache quand meme . j attends le kit de refection du carbu AMAL d origine , pour aller avec ce cylindre , commandé en angleterre , et brancher le faisceau derrière la plaque phare , le compteur est monté aussi .

 

 

après , elle devrait craquer ( normalement )

a suivre

ça c'est du p...ain de beau boulot Lionel!!!  👍 

merci , Patrick , vu la perfection de tes restaurations , ça m encourage  🙂

nico , je te mets une photo de la suz ( c est pas vert , je sais )

 

  a 60 balais , j adore toujours cette meule  😍  😍 

Elle a de la gueule cette machine !  👍   😍 continue à bien t'amuser avec  😎 

#72 nico

re

bon , petit souci les spécialistes ossa ont peut etre ça : le banjo d arrivée d essence au carbu

 

il est cassé ! 😭 l un d entre vous a peut etre ça , sinon , je commanderai ! au fait , j ai reçu ma commande de chez Burlen , pour le carbu amal et le joint est bizarre voila ce que j ai reçu

 

le passage pour le gicleur de ralenti n existe pas , et le joint trop etroit pour percer !

vous faites comment ? merci