Bonsoir, j'aimerai débuter la restauration de ma ktm gs300 de 94, mais j'aimerai savoir dans quoi je m'embarque.
la moto n'a pas tourné depuis 2 ans, en 2010 le moteur a était refais, bielle, piston, cylindre( cylindre neuf pas nikasil), jts spi carter embrayage, noix d'embrayage et quelque autre bricole comme le bouchon  du radiateur, calorstat ect....
Aprés avoir fais cet grosse révision la personne la vendu a son frère 2000e, lui a fais une dizaine de sorti avec puis a cause de son boulot: déplacements ect il s'en servait que très rarement puis l'a remisé dans la grange pendant 4 ans mais la faisais tourné de temps en temps les deux première années puis deux ans sans bouger.
Ma question est la suivante: Pour cet machine peut on trouver de la pièce? par exemple pipe d’addition ( car la mienne et un peu craquelée), des plastique car les miens sont dans un sale état, la cloche d'embrayage car quand il a changé la noix il a remarqué que la cloche était un peu marqué ect...
Si quelqu'un ou encore mieux plusieurs d'entre vous peuvent répondre a ma question ça serait cool.... 🙂  🙂  🙂   
je vous mets une photo de la vielle brêle 😉

Une adresse, parmi les plus connues.
http://www.enduroklassiker.at/artikel/index.php?&lang=fr , car le site français disparait http://ktmklassiker.fr/
Les spécialistes KT donneront surement d'autres source. Voir également le forum  ktmaddict. http://www.ktmaddict.fr/index.php.

Pour partir sur de bonnes bases, procéder à la vidange de boîte, nettoyage carbu (à moins que la précaution de le vider n'ait été prise), en profiter pour regarder ses joints (les changer par anticipation pour éviter une prise d'air, au couvercle de boisseau par exemple), démonter le filtre à air et vérifier l'état de la mousse , le laver (pas d'essence) et le rehuiler.
A toutes fins utiles,
-vérifier que la moto ne fume pas exagérément et que le niveau de l'huile de boîte baisse (spis HS mais peu probable puisque le moteur fut refait et tournait régulièrement).
- au moins dans un premier temps, vérifier que le niveau de liquide de refroidissement reste stable.

Me demande si je n'en fais pas trop ?

En ce qui concerne la cloche, la changer si effectivement des symptômes existent. Une "certaine usure" est tolérable.

nettoyage carbu fait, vidange de la boite fait,nettoyage filtre a air fait, vidange réservoir fait, remplacement liquide de refroidissement fait.

Ce qui m’inquiète c'est que quand j'ai fait la vidange il y avait de la limaille magnétique sur le bouchon de vidange.
Et j'ai récupéré environ 1/2 litre d'huile usagée hors le carter en contient normalement 0.8l.

Oui, j'oubliais le nettoyage du réservoir d'essence.
Il est normal que de la limaille se trouve sur le bouchon de vidange, comme des petites paillettes le plus souvent.
Vérifier la stabilité du niveau de boîte. Peut-être était il incorrect suite à une mauvaise quantité versée précédemment ?

comment verifier la stabilité du niveau de boite car il n'y a pas de jauge uniquement un niveau

Une vis de niveau ? Si c'est le cas, après un roulage, laisser refroidir et regarder si un peu d'huile s'écoule, comme lors du remplissage initial.

Si, dans le pire des cas, le moteur absorbe de l'huile de boîte, le panache de fumée se remarque très vite. On est loin de la fumée classique du 2 temps.
Encrassement de la bougie aussi..

j'attaque demain le démontage, et j'attaque le cadre.
Vous en pensez quoi, le faisceau il vaut mieux le refaire a neuf ou laissé l’actuel ?(je vois pas mal de chatterton 😕 )
vous attaquez par ou vous, dépouille complète de la bête, je mets le cadre a nu, je sable, je peint et je le mets de cote le temps de faire le reste?

Je recherche les plastique couleur orange ktm pour ma machine, mais je ne trouve rien 😕  vous avez un lien?
Sur les 94 on peut monté les plastique de machine plus récente ou pas , si oui jusqu’à quel année?

rouff47 a écrit :

j'attaque demain le démontage, et j'attaque le cadre.
Vous en pensez quoi, le faisceau il vaut mieux le refaire a neuf ou laissé l’actuel ?(je vois pas mal de chatterton 😕 )
vous attaquez par ou vous, dépouille complète de la bête, je mets le cadre a nu, je sable, je peint et je le mets de cote le temps de faire le reste?

Pour le circuit électrique, voir ce qui se trouve sous le ruban. Si des fils sont à nu, remplacer pour partir sur une base fiable.

Pas de méthode préconisation concernant la méthode de restauration. Ou plutôt si, être méthodique c'est à dire prendre tous les moyens facilitant le travail:

- détenir les parts lists, pour identifier les références, apprécier les compatibilité entre les modèles, le manuel d'atelier idéalement
- démontage avec photos et/ou prise de notes et/ou prise de photos pour éviter les pannes de mémoire
- stockage dans des boites clairement identifiées, ensemble ou sous-ensemble, à réviser ou OK (récupération de cartons, boîtes vides dont des boîtes de beurre etc).
- identifier lors des démontages les pièces à refaire, changer et les sources d'approvisionnement (perso, j'ai établi une liste des pièces moteur, partie-cycle à changer, avec pour chacune le fournisseur retenu, après étude de leur offre. Même chose pour les fournitures telles roulements, visserie. Facile lorsque la commande est livrée d'affecter les pièces. Merci Excel).

Organisation "administrative" un peu lourde (les sources ont évolué au fil du temps) dans sa mise en place mais pour gagner énormément de temps par la suite et surtout avoir une trace de toutes ces phases.

Pour éviter de retarder les travaux, tenir compte des possibles aléas et délais de livraison, fabrication etc.

Il est certes vrai que l'on peut entamer les travaux par la partie cycle ou le moteur avant de désosser le reste. Au choix.
Cela peut aussi dépendre de l'ampleur du travail, des priorités que l'on s'accorde, en reportant la réfection d'un élément correct (ex amortisseur), au budget mobilisable sur la période de restauration prévue etc.
Une petite budgétisation des travaux peut aider. Mêmes pour une base saine, les dépenses peuvent vide grimper.

PS: détail concernant les roulements. Lorsque les références sont celles de pièces industrielles, je préfère toujours me acheter des roulements de "marque" dans des boutiques spécialisées plutôt que recourir à des kits vendus par certaines officines "vintage. J'y ai vu des produits dont je n'ai pas pu identifier l'origine. Pas de Pb pour des douilles de bras oscillant, roulements de colonne de direction mais je ne prends pas de risque pour le moteur.
Attention aussi aux indices de vitesse des roulements (C3 par exemple).

Ne pas faire de ce cas une généralité.

Ah, j'allais oublier. Pas de sablage pour la cadre, mais micro billage puis époxy en ayant pris soin de boucher les taraudages voire alésage divers avec de la vieille visserie.

Pourquoi pas de sablage?
Quel est la différence entre le sablage et le microbillage?

Bonsoir, je suis a la recherche de plastique latéral ainsi que d'un garde boue avant pour ma ktm gs300 de 94 ,quelqu'un a une adresse, un lien ?merci cordialement

Y a PRY, qui en avaient, maintenant je ne sais pas si il les a encore....

www.leguidevert.com/viewtopic.php?id=304963

rouff47 a écrit :

Pourquoi pas de sablage?
Quel est la différence entre le sablage et le microbillage?

En 2 mots, moins agressif.
Certains pratique le sablage, c'est vrai. Mon cadre a été micro billé, peint à l'époxy et le résultat est parfait.

Pour les plastiques, n'y en t-il pas chez KTM Klassiker ?.

pas ce que je veux 😕  😕