Je remonte le moteur de la HVA 240 WR de 83 après une réfection complète.
Dans l'empressement du démontage, je n'ai pas noté la valeur de l'avance qui convenait parfaitement.  🤬 

Le revue technique précise 2.55 mm.

Un très honorable expert HVA avec lequel j'ai échangé conseille de réduire un peu cette valeur pour éviter le cliquetis causé par les essences sans plomb (98 SP).

Il faudrait ainsi opter pour une avance de 2.00 mm, quitte à ajuster si l'engin fonctionne mal.

Pour éviter les tâtonnements, quelles sont vos expériences, HVA en particulier pour ce modèle ?

Toutes les retours d'expérience sont les bienvenus car nous sommes tous potentiellement concernés.

Ah ben mince.
Pas âme qui vive !

Personne n'a une expérience ?

au vu des régimes pris , taux compression  , y a t-il vraiment besoin de corrigé l'avance en mettant du 98 ?  si c’était le cas nombre de brêlons (plus performant) a reprendre je pense ,

Jamais constaté de cliquetis avec l avance d origine (aussi bien sur la 240 que les 400 430). Il m arrive même de rouler avec du 95.    J ai juste enlever un peu d avance sur la 430 83 pour éviter des retours de kick.

wi c'est ce que j'allais rajouté , plutot pour faciliter les démarrages

Bien, bien.

Merci  😀

dans les datasheets que je peux te faire passer en pdf c'est 2.5mm d'avance soit 20 degrés pour le 240 comme la 250. Ma 240 de 1982 est à l'avance maxi et pas de cliquetis mais je ne roule qu'au SP98 et 2% de synthèse. Ok avec les autres commentaires et un peu moins d'avance pour les 400 c'est plus facile à démarrer et le moteur est plus doux.
pour les réglages de base 240wr1983: principal 450 puits d'aiguille P8 ralenti 45 aiguille 6F16 au 3eme cran boisseau 2.0 pointeau 3.3

"98" c'est bien l'indice "octane"? et donc la "résistance" à l'auto-inflammation du carburant?
Plombé/non plombé c'est la même valeur.

Le retrait du plomb n'était préjudiciable qu'aux vieux moulins 4T. L'effet lubrifiant qu'il avait, sur le siège de soupape, n'étant pas compensé, si ce n'est à coup d'adjuvant, au potassium ou autre mixture, que l'on devait ajouter au carburant.

pourquoi l'avance s'il est bon il bon ,c'est mon cas une fois calé comme il faut 95 ou 98 kif kif seul un reglage un peut différent de carburation  avec les belges de l'aditif substitu de plomb pour preservé l'usure piston cylindre et hop, pour le moment no probléme enfin c'est du japonais.

La carburation est ok, mais appauvrie par rapport aux réglages préconisés puisque le résultat était un bougie claquée en 200 m ou plutôt par 200 m. Je suis encore légèrement riche mais c'est parfait. Tout les pièces carbu sont neuves sauf le boisseau.

Re merci à tous.

gs-600-xc a écrit :

"98" c'est bien l'indice "octane"? et donc la "résistance" à l'auto-inflammation du carburant?
Plombé/non plombé c'est la même valeur.

Le retrait du plomb n'était préjudiciable qu'aux vieux moulins 4T. L'effet lubrifiant qu'il avait, sur le siège de soupape, n'étant pas compensé, si ce n'est à coup d'adjuvant, au potassium ou autre mixture, que l'on devait ajouter au carburant.

Je n'ai jamais mis d'adjuvant de type potassium dans le 2 temps mais le 510 en bénéficie.

gs-600-xc a écrit :

Le retrait du plomb n'était préjudiciable qu'aux vieux moulins 4T. L'effet lubrifiant qu'il avait, sur le siège de soupape, n'étant pas compensé, si ce n'est à coup d'adjuvant, au potassium ou autre mixture, que l'on devait ajouter au carburant.

Je n'ai jamais trouver cela très concluant , peut-être sur les vieux " tromblons " de l'an pébre  avec leurs sièges taillés dans la masse , mais les sièges rapportés je ne suis pas certain que cela leur fasse plus de bien en mettant ces produits , enfin ce n'est que mon avis  😎 

 😲 
O.M