Vu le travail à faire dessus j'ai demander au proprio si il voulais bien me la vendre.
Car je me vois mal faire tout le boulot pour la remmtre en état et qu'il la vends à quelqu'un d'autre.

Savez-vous que est la taille de carter au haut pour le réalésage.

Tu veux dire la cote de réalésage du cylindre ?

Oui, car si je peux pas rouler ce We, le prochain roulage étant dans 1 mois je poserais surement le moteur pour vérifier la cote.

Et si la coté est grande ca me permettra de fouiller tranquillement sur toutes les annonces pour en trouver un plus petit....

Il paraît que la maladie de ce model c est l axe de pompe à eau qui s'use.
Pour le moment trouver à 100€ en neuf alors qui a un bon plan pour moi cher.

voila les seuls infos que j'ai concernant les côtes de ton cylindre :

- cote A standard : 53.976 mm à 53,986 mm
- cote B standard : 53.968 mm à 53.976 mm

- limite : 54.01 mm

C'est ce que j'ai de marqué dans le manuel mais je me demande si cote A et B ne serraient pas inversées ?


La maladie connue c'est surtout le carter en lui-même qui se bouffe pour ceux en magnésium; l'arbre de pompe à eau qui se creuse au niveau des portées des joints avec le temps, c'est "normal" mais ça ne se fait pas en 2 minutes non plus   😉

L'arbre en neuf 95€ sur bikeparts, un peu moins chère sur CMS  72€ mais avec le port pour uniquement cette pièce ça fait 87€

As tu le lien car j ai pas mal d autre en pièce.
Les joint spy roulement hélice (abimer) rondelles cuivre manquante les joint de carter.....
Normalement de quoi rentabiliser le port.

Oui voila  😀

www.cmsnl.com/honda-cr125r-1989-european-d...

c'est le lien pour le modèle 89 Europe, profites-en pour vérifier que les numéros de série cadre et moteur correspondent bien à la tienne, on est jamais à l'abri d'une surprise  😉

Alors voilà le démontage d'hier soir car je voulais être sur de l'état de l'axe avant de passer commander car son prix pique un peu quand même.

Là c'est bien sale


Voilà le bloc entièrement démontrer, alors si la pompe à eau avait de l'huile ou du gras ici ca à l'air OK.


Alors voilà le fameux axe qui m'a poser beaucoup de soucis pour sortir. J'ai essayer dans un étaux, pince à étaux ... finalement j'ai du faire 2 petits mé plat sur l'épaisseur de l'axe ou viens en butée le roulement.
Est-ce normalement que la couronne en plastique tourne tout seul sur l'axe?
Sur la 2ème photo on vois une usure de la pièce ou est normale?



En plus lors du remontage j'ai vu qu'il manquait des rondelles ce qui à complètement usine l'hélice de pompe a eau, donc je vais rajouter ca à la commande.
Je vais vérifier le sens de montage des joint spy.
Je vais changer le roulement intérieur, mais faut-il changer le roulement qui est encore sur le carter moteur?

Salut,

Alors pour le gras autour du mécanisme de valve rien de grave changes les 3 joints pour être tranquille ( le torique et le spy autour de la valve, et le spy dans le carter d'embrayage)

Moi mon hélice s'est démontée sans problème juste en tenant le pignon à la main et à la clé sur l'hélice, mais si tu dis que le pignon tourne sur l'axe c'est qu'il est mort  😕 

Je serrais tenté de te dire oui pour changer le roulement côté carter moteur, mais si tu n'as pas l'extracteur adéquat ça risque d'être compliqué.. vérifies si il n'a pas un jeu excessif  😉

Le roulement central dans l'axe de pompe avait plein de jeux donc je vais regarder comment sortir ce roulement et si il faut un outils spéciale.
L’outil qui démonte, est-ce qu'il les remonte aussi?
Car démontrer Ok, mais il faut que sois capable de le remettre ensuite.

pour changer le roulement coté carter moteur, il y a toujours la technique de la mie de pain, ou de la pate a modeler

Pour le roulement derrière la pompe à eau dans le carter d'embrayage rien de compliqué; tu vires tes joints HS, tu poses la carter à plat, roulement vers le bas et tu le sort gentiment en tapant avec une douille ou autre..

Sinon t'as la méthode douceur, moi fallait que je sorte ce roulement + le petit du mécanisme de valve, j'ai chauffé au décapeur thermique et les 2 sont tombés tout seuls !! Pour le remontage tu mets les roulements au congelo 2 ou 3 heures, tu chauffes leurs logement au décapeur et hop ! ça rentre tout seul  👍 


Par contre pour celui qui est côté carter moteur, comme je te disais il faut un outil spécial, c'est un extracteur à pince à prise intérieur (U49P1), que tu montes sur une masselotte à inertie pour le sortir.. mais ça ne remonte pas le roulement. Pour le remonter même principe que cité précédemment  😉

Salut Kévin  😀

Peux-tu expliquer cette technique stp ?

(aufait ce carter d'embrayage ça donne quoi ?  😉  )

pas besoin d'extracteur a pince Susu (bonjour en passant), la bonne vieille technique de la mie de pain suffit largement pour un roulement de cette taille

tu met de la mie de pain (ou de la pâte a modeler) dans le logement interne du roulement, tu tasse bien, ensuite tu rajoute encore de la mie de pain, tu tasse: elle va se repartir uniformément derrière ce roulement et a force de tasser, d'en remettre, il va sortir gentillement. c'est la technique utilisée depuis des lustres pour sortir un roulement ou une bague dans un logement borgne, efficacité garanti
bien sur apres il faut enlever la mie de pain compressée pour nettoyer le logement