BOITE DE VITESSE 500 CR
Sujet
Bonjour,
Je voudrai avoir vos avis sur une boite de vitesse de 500CR de 1998 :
L’année dernière après un démontage de boite nous avons changé les fourchettes, les axes de fourchettes et le barillet de sélection.
Cette année horreur tous les pignons sont usés crabots une fourchette est usinée au niveau de l’arrondi (en contact avec le chemin de la fourchette du pignon).
Après avoir commandé tous les pignons de boite je me retrouve avec la fourchette qui entraîne le pignon de 4éme avec un jeu très important rendant impossible le passage de la vitesse. Nous avons commandé avec les micro fiches Honda de l’année du moteur, le pignon correspond bien à la référence mais le diamètre au niveau du chemin de la fourchette est différent (34mm) de notre ancien pignon (39mm)...
Merci de votre aide on ne sait plus quoi faire.
Je voudrai avoir vos avis sur une boite de vitesse de 500CR de 1998 :
L’année dernière après un démontage de boite nous avons changé les fourchettes, les axes de fourchettes et le barillet de sélection.
Cette année horreur tous les pignons sont usés crabots une fourchette est usinée au niveau de l’arrondi (en contact avec le chemin de la fourchette du pignon).
Après avoir commandé tous les pignons de boite je me retrouve avec la fourchette qui entraîne le pignon de 4éme avec un jeu très important rendant impossible le passage de la vitesse. Nous avons commandé avec les micro fiches Honda de l’année du moteur, le pignon correspond bien à la référence mais le diamètre au niveau du chemin de la fourchette est différent (34mm) de notre ancien pignon (39mm)...
Merci de votre aide on ne sait plus quoi faire.
Moto(s) : Side car cross VMC 2003
Bonjour,
Il me semble que les pignons de 4 et 5 ème sont différents entre 1992 et 1993 C'est à dire 24 dents les 2 pignons de 4e (arbre primaire et secondaire) et 23 et 20 dents pour respectivement le primaire et le secondaire de 5e...pour l'année pré 92 et à partir de 1993 c'est 22/21 pour la 4e et 24/19 pour la 5e...donc ça tire plus long...Alors peut-être que la boité d'origine avait été changée pour une pré 93 mais Ce qui est bizarre en revanche c'est qu'à partir de 1990 les fourchettes ont toujours la même référence, donc ça devrait marcher que ça soit avec un pignon ou l'autre...
Hypothèse : peut-être que la boîte de vitesse a été mixée avec une boîte de 250 CR de ces années-là, y'a de nombreuses pièces communes mais pas toutes, notamment les fourchettes... 😕
Autre truc de bizarre : que la boîte se soit bousillé si vite...je sais que la transmission (boite et embrayage) n'est pas le point fort du 500 CR (un peu sous dimensionné) et qu'en Side ça doit plus morfler mais là ça fait beaucoup...
Bon courage parce que c'est ch.. ces problèmes de boîte quand ça commence...
Il me semble que les pignons de 4 et 5 ème sont différents entre 1992 et 1993 C'est à dire 24 dents les 2 pignons de 4e (arbre primaire et secondaire) et 23 et 20 dents pour respectivement le primaire et le secondaire de 5e...pour l'année pré 92 et à partir de 1993 c'est 22/21 pour la 4e et 24/19 pour la 5e...donc ça tire plus long...Alors peut-être que la boité d'origine avait été changée pour une pré 93 mais Ce qui est bizarre en revanche c'est qu'à partir de 1990 les fourchettes ont toujours la même référence, donc ça devrait marcher que ça soit avec un pignon ou l'autre...
Hypothèse : peut-être que la boîte de vitesse a été mixée avec une boîte de 250 CR de ces années-là, y'a de nombreuses pièces communes mais pas toutes, notamment les fourchettes... 😕
Autre truc de bizarre : que la boîte se soit bousillé si vite...je sais que la transmission (boite et embrayage) n'est pas le point fort du 500 CR (un peu sous dimensionné) et qu'en Side ça doit plus morfler mais là ça fait beaucoup...
Bon courage parce que c'est ch.. ces problèmes de boîte quand ça commence...
" La roue arrière, c'est une science..."Moto(s) : 300 EXC,500 CR AF, 250 CR 93, 125 CR 87/ 88, 80 CR 83, 250 RM 89, 125 DTR, BMW S1000R,CB 500 Four
Bonjour
surement un problème de compatibilité de pignons et ou mauvais calage de la boite, une boite de 500 cr c'est 'relativement' costaud beaucoup plus que la boite d'un 500 kx!
surement un problème de compatibilité de pignons et ou mauvais calage de la boite, une boite de 500 cr c'est 'relativement' costaud beaucoup plus que la boite d'un 500 kx!
honni soit qui mal y penseMoto(s) : MAICO 240 mc 1979
Bonjour,
Contacter vhs-tuning.nl je connait Harry van Hout longtemps, il faire beaucoup grande deuxtemps.....
Je pense sidecar 2t on prends un boite avec 4 et alors plus grosse roue.
C'est plus fort.
Bon succes! Autrement....on peu rouler a deux roue, je sais, sa vue facile, ma n'est pas vraiment.
Bonne chance, WMX24 (conduire 250 1980-1987, 500 1987-1994 inter en amateurs
depuis 1983 en hollande, belgique
Angleterre, USA etc.)
Contacter vhs-tuning.nl je connait Harry van Hout longtemps, il faire beaucoup grande deuxtemps.....
Je pense sidecar 2t on prends un boite avec 4 et alors plus grosse roue.
C'est plus fort.
Bon succes! Autrement....on peu rouler a deux roue, je sais, sa vue facile, ma n'est pas vraiment.
Bonne chance, WMX24 (conduire 250 1980-1987, 500 1987-1994 inter en amateurs
depuis 1983 en hollande, belgique
Angleterre, USA etc.)
Moto(s) : KX 500,Cagiva 250 de Strijbos, RD500LC
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