Le carbu ne fuyait pas, et il fuit depuis, les trop pleins sont tous libre, l'essence arrive, j'ai tous les documents officiels de chez KTM, et je peux mettre le ralenti au max que la bécane implore les dieux que ça cesse, dès que je coupe le starter, c'est mort. Donc si pour tout le monde il s'agit toujours d'un gicleur, je vais ramener ce carbu chez un réparateur pour qu'il me le nettoie aux ultrasons, sinon pour d'autre il y aurai pu y avoir une prise d'air, sauf que la boîte à air est tellement nickel qu'elle parait neuve, le manchon carbu moteur est tip top, le pot n'a pas de fuite. Je vais ptet faire mon Clarkson et utilisé l'outil maître qui est le marteau, qui sait? 🤭  😂 

Toute doc technique de keihin fcr te dira que ces carbus ont distinctement un gicleur de starter et un gicleur de ralenti. CQFD.

MEA CULPA 😳  😳  😳 , autant pour moi 😉

Après avoir épluché les docs en anglais, en allemand, mais surtout pas en français sinon c'est trop facile, j'ai décidé de tout redémonter,  🙄  sortir tous les gicleurs, et les nettoyés les uns après les autres... et depuis  👍  ça démarre de nouveau sans starter!!! sauf que depuis j'ai tout dérégler, richesse et ce qui va avec  🤬 
Et comme ce carbu est bien foutu, la richesse ne peut se régler sans pivoter le carbu... donc demain je vais chercher une vis de richesse réglable!

Par contre j'ai toujours une petite fuite au niveau du trop plein de cuve moteur éteint. Moteur allumé plus de fuite, une idée?  🤔  🤔  🤔 

Salut,

Contant pour toi que ça re-fonctionne  👍 

Concernant le trop plein qui fuit moteur éteint et qui ne coule plus moteur en route, j'ai plusieurs amis à qui ça fait exactement pareil quand la moto est penchée sur la béquille.. A croire que c'est normal  🙄 

Pour ma part, il m'arrivait que ça fasse ça, uniquement quand la moto ne tournait pas pendant un bon bout de temps, jusqu'au jour ou elle pissait à l’arrêt, et en route.. Parfois même en démontant le carbu, nettoyage remontage, ça re-pissait 10 minutes plus tard en roulant.. 🤬 

Résultat j'ai viré l’espèce de bout de plastique qui s'emboite autour des gicleurs (et qui sert, parait-il, à éviter les turbulences dans la cuve lors des sauts..) Je n'ai plus jamais eu la moindre goute par le trop plein depuis ce jour.. 👍  Surement que le flotteur devait venir s'y frotter un tant soit peu.. suffisamment pour l’empêcher de remonter.

Je ne pense pas que ça vienne de là pour la tienne, mais je te fais part de mon expérience au cas où  😉

Merci beaucoup c'est sympa!   👍 

J'ai vu à gauche et à droite que les flotteurs se règlent, j'ai beau scruter les miens, à moins qu'il ne me manque une pièce, ils ne se règlent pas! une idée GS 600 XC  🤔  🤔  🤔    😉

En général la hauteur de cuve, se règle en tordant la languette du flotteur où est fixé le pointeau

Il n'y a pas un moyen un peu moins ...  🤬  disons un peu plus officiel?

Je ne sais pas si c'est exactement ça pour ton carbu, mais c'est la méthode officielle de chez officielle, inscrite dans un bon paquet de manuels utilisateur et atelier  🙄   😉 .. D'ailleurs si il existe une autre méthode je ne la connais pas.

Donne moi le modèle de ton carbu que je vérifie  😉

" Adjust by carefully bending the tang on the float arm. " Voilà ce qui est noté mot pour mot dans mon manuel (Honda)

Je te laisse traduire toi qui aime les docs en anglais etc..  🤭

keihlin FCR 39 et il me semble que la "patte" est en plastoc...

C'est celui-ci ?


Ou celui-là ?


Dans les 2 cas la patte centrale est en acier  😀

Le 2, ça ne risque pas de casser donc? Tant que j'y suis, est ce que ça vaudrait le coup de passer sur des gicleurs plus gros?

Pourquoi si tout fonctionne correctement ?

Idem, si la bécane fonctionnait correctement, inutile de changer les gicleurs.  🙂

Par contre, le pointeau et son siège peuvent être usés ou être abimés par l'inactivité.  🙂

Tu peux sortir le pointeau et le nettoyer. Attention, la pointe en caoutchouc est fragile, la faire pivoter doucement sur un chiffon, non pelucheux imprégné de pâte à roder (dentifrice  😉  ), pour le siège, coton tige avec le même type de pâte!! Surtout pas d'outil coupant, tranchant, ça bousillerait le siège à coup sûr.
Et s'il n'est plus étanche, par le seul poids du flotteur ... à changer par un ensemble pointeau/siège neuf.

Si tu as la notice, le réglage est indiqué, donc à vérifier.

Jean-mi a écrit :

Le 2, ça ne risque pas de casser donc? Tant que j'y suis, est ce que ça vaudrait le coup de passer sur des gicleurs plus gros?

Comme les 2 réponses précédentes, inutile de changer de gicleur si tout allait bien  😉

Non pas de risque de le casser, sauf si bien sur la languette est tordue abusivement.. Il faut la tordre gentiment, et très peu car la monter/baisser  d'un millimètre  peut faire baisser/monter le flotteur de 5 ou 6 mm par exemple, dû à la distance  😉