mééé non!!! une chose est sûre c'est que la moto est très belle, cela dit, n'y connaissant pas grand chose en Japonouilleries, je serais bien en peine de critiquer ou de voir que tel boulcif a été nickelé alors qu'il devrait être bichromaté.
Le seul truc qui m'interpelle techniquement parlant c'est cette affaire de graissage séparé.
Comment savoir plus de 40 ans après que la pompe débite bien la bonne quantité d'huile? 🤔 

Bin, fastoche, tu roules et si ça serre, c'est que c'était pas bon !

j'entends bien,  😉  mais si on veut se prémunir de l'étape serrage, on fait comment ? 😲 

Bé tu shuntes la pompe à huile et tu mets du mélange ...   😉 

vu que le réservoir semble plein d'huile, je doute que ce soit la solution retenue par le Planplan...

Eh, Planplan .
J'ai dans mon garage un frelon jaune qui, je crois, est une de tes machines d'usine. C'est ton pilote charentais qui me l'a déposée en dépôt/vente.
Je passe une annonce pour la vendre ?  Parce que, là , je crois que tu vas manquer de place dans ta concession SUZ.....

Trêve de plaisanterie : belle brêle pas courante.

Patrick a écrit :

j'entends bien,  😉  mais si on veut se prémunir de l'étape serrage, on fait comment ? 😲 

Tu suis la procédure d'écrite par le constructeur   😎 
En général :
a) tu lis le manuel d'atelier
b) tu mets du mélange dans le réservoir ( le temps de faire le contrôle )
c) tu branches une durite a la sortie de la pompe que tu envoie dans une éprouvette graduée
d) tu démarres et maintiens le moteur a un certain régime pendant un temps donné ( voir manuel )
e) tu lis le résultat
f) si c'est concluant tu remets tout en place et tu vas rouler
g) si ce n'est pas concluant tu règle la pompe si elle le permet
i) si ce n'est toujours pas concluant tu vires tout et tu roules au mélange ou alors tu vas faire une bonne sieste   😴    mais dans se cas là ce n'est pas cela qui va te permettre de rouler en toute quiétude  😎 

 😲 
O.M

plantivaux a écrit :

j'aurais préféré des questions un peu plus techniques liées à la restauration de cette moto, mais visiblement y a que moi que ça intéresse, pas grave la prochaine sur ma chaîne est une 125 de 88, je vire ce post ce soir pas grave

ehhhh ça va pas non??? tuvas pas virer ce post!!!

Patrick a écrit :

j'entends bien,  😉  mais si on veut se prémunir de l'étape serrage, on fait comment ? 😲 

O.Morhaut a écrit :

Tu suis la procédure d'écrite par le constructeur   😎 
En général :
a) tu lis le manuel d'atelier
b) tu mets du mélange dans le réservoir ( le temps de faire le contrôle )
c) tu branches une durite a la sortie de la pompe que tu envoie dans une éprouvette graduée
d) tu démarres et maintiens le moteur a un certain régime pendant un temps donné ( voir manuel )
e) tu lis le résultat
f) si c'est concluant tu remets tout en place et tu vas rouler
g) si ce n'est pas concluant tu règle la pompe si elle le permet
i) si ce n'est toujours pas concluant tu vires tout et tu roules au mélange ou alors tu vas faire une bonne sieste   😴    mais dans se cas là ce n'est pas cela qui va te permettre de rouler en toute quiétude  😎 

 😲 
O.M

ah bin oui quand tu as le manuel et la procédure, ça va mieux.... 👍 
Question subsidiaire alors, la pompe de la moto est elle active et fonctionnelle?

oui Pat non seulement elle est fonctionnelle mais c'est obligatoire si tu ne veux pas toucher au moteur et laisser d'origine, ce qui a été mon cas. Marco Marco Marco, sans vouloir dénigrer, ce n'est pas une DTMX !!!! on bloque la pompe et hop du mélange.
niet, là le CCI graissage séparé sur les Suz,est prévu pour injecter dans le haut et le bas moteur. Si tu shinte, avec le mélange tu va graisser le piston, pas de soucis, mais tu va casser le bas moteur en 10 mn car l'huile graissant le piston ne descendra pas au roulement de vilo côté gauche je crois. Sur la photo suivante on voit la tuyauterie qui injecte dans le bas moteur, et il y a un trou dans le carter qui permet un goutte à goutte sur le vilo. Pour répondre sur le réglage du débit d'huile, à l'époque bien sur on graissait à 4/5 %, hors de question avec les huiles d'aujourd'hui d'utiliser ce dosage, donc un réglage se fait, c'est prévu, et même assez précis du débit. Ça ne m'empêchera pas de mettre un demi % dans le réservoir vu que j'ai un peu les pétoches
le Canari m'a conseillé la Motul 710 2 temps en graissage séparé dans mon petit réservoir, si je casse je lui envoie la facture 😄 

je rajouterais pour mon Marco préféré qu'il y a moyen de se passer de la pompe, mais il faut percer le carter à d'autres endroits pour "forcer" la lubrification ET utiliser impérativement un roulement auto-lubrifié, choix qu'on a écarté pour rester stock

bin oui, mais sur tous les deux temps tu as un trou de graissage au dessus des roulements de vilo. Cela dit, si les ingé nippons (ni mauvais d'ailleurs) on pensé le truc, je vais pas le remettre en question, mais je n'en comprends pas trop l'intéret.
euhh pour assurer, je mettrai 1% au moins, c'est pas le demi % qui te mettra à l'abri d'un serrage.
De toutes façons, c'est pas le nombre de courses qu'elle va rouler qui va lui être fatal à cause de la calamine générée par l'excès d'huile...

LEDUBS33YZ a écrit :

Eh, Planplan .
J'ai dans mon garage un frelon jaune qui, je crois, est une de tes machines d'usine. C'est ton pilote charentais qui me l'a déposée en dépôt/vente.
Je passe une annonce pour la vendre ?  Parce que, là , je crois que tu vas manquer de place dans ta concession SUZ.....

Trêve de plaisanterie : belle brêle pas courante.

salut le Dub's haha il paraît que Bruno D. en est tombé amoureux ?

Patrick a écrit :

bin oui, mais sur tous les deux temps tu as un trou de graissage au dessus des roulements de vilo. Cela dit, si les ingé nippons (ni mauvais d'ailleurs) on pensé le truc, je vais pas le remettre en question, mais je n'en comprends pas trop l'intéret.
euhh pour assurer, je mettrai 1% au moins, c'est pas le demi % qui te mettra à l'abri d'un serrage.
De toutes façons, c'est pas le nombre de courses qu'elle va rouler qui va lui être fatal à cause de la calamine générée par l'excès d'huile...

c'est clair mais tu sais qu'il n'y a pas besoin d'aller loin pour casser, j'emploie une huile très haut de gamme et toutes mes motos tournent à 1 % et je calamine encore un peu donc... mon motoriste (ancien mécano sur les GP dans les 70/80s, concessionnaire Suz à l'époque) est le gars avec qui je vais faire le re démarrage la semaine prochaine, le genre de mec qui te dit "fait ça"... toi tu le fait, j'ai rien inventé

ha oui j'oubliais Patrick le truc important, ce moteur est dérivé du TS (décomprimé) et à l'époque et toutes les Suzuki, routières comprises avaient le CCI, faudrait qu'un spécialiste des vieilles Suz (GT-T-ect...) puisse me dire
un pilote anglais m'a dit de surtout pas s'en passer
de toutes façon elle va avoir une vie paisible, 2 ou 3 démos maxi (si y a pas de boue, si y a pas de poussière) j'essaierais de la faire rouler au moins une fois par an, genre Lavaur ou corbarieu