Salut a tous ,
lorsque j'étais ado ,j'ai eu un coup de coeur pour la gamme hva monoshock  TO-TA-LE-MENT radicale au niveau du look .Je n'ai jamais eu la chance d'en posséder une bien que cela se soit presque fait une dizaine de fois ( bons a rien de vendeurs  😡 ) la j'ai mis le grappin sur une hva de 86( les plus belles a mon goût ;et tant pis pour les puristes  😄 ) mais la moto est plus au moins cannibalisé : moteur démonté et introuvable et diverses bricoles . JE n'ai pas trop eu le temps de proceder a une inspection détaillé de la bête mais la partie-cycle est compléte .
Je ne connais  pas la cylindrée ( dur de s'approcher de la bécane vu tout le bazar devant ) et je pense être obligé de chercher un moteur complet ...d'ou ma question : peut on inverser les moteurs dans les parties -cycles ? 125 en 250 ou 250 en 125 si l'ancrage des fixations moteur le permettent et bien sur tout ce qui concerne les parties -cycles (b o, roues,plastiques,cadre)?

Je dirais que le cadre doit être le même.
Les attaches alu av du moteur sont peut-être différentes entre 125 et 250.

Les références des cadres et es platines ne sont pas les mêmes.
J'aurais pensé que les cadres étaient identiques.

Pour compatibilité, voir les parts lists http://husqvarnaoutlet.com/parts_fiche

merçi les gars pour vos réponses , suis tout de même étonné de' pas avoir eu plus réponses que ça en parlant d'une husky  ( sont tous a l'hospice ou quoi  😄  😄  😄  😄 )
J'ai fais quelques tofs de la bête ( en la sortant du bazar qui la retenait ) et au final c'est ....un 4T  😕 , le proprio m'a dit qu'il y avait une double silençieux (je me dmande s'il ne s'est pas mal exprimé )  et je pense qu'elle a été bricolé car la fourche est une usd .UNE 510 ?
Dés que je peux je mets les tofs .

Un 510 de 89 ?

j'ai pris en tof les n° sur la colonne de direction , pour faire avancer le schilmblic ,mais pas évident dans ce bazar et ou milieu de plein de bécanes .

http://www.husqvarna-parts.com/page/page/3895714.htm
Pour trouver l'année des 510 jusqu'en 88 !  😄 

Bon  ,je ne trouve pas les correspondances avec la numérotation de la colonne ,mais on dirait bien un 510 de 89.Il va falloir que je procéde au rassemblement des divers morceaux . Le cadre est il suceptible de recevoir un moteur de 2 T ,ou va -t'il falloir que je me mettes a la recherche d'un moteur de  510 ,et si oui est -ce galêre a trouver ?

DUFAYARD Michel a écrit :

Un 510 de 89 ?

Affirmatif, c'est l'engin à Tonton Poireaunen ! Depuis, les autocollants de BO ont changé pour adopter la version 89, durite de frein et maître cylindre neufs mais c'est une autre affaire.

Il est là équipé en WP alors que l'on trouvait les montages AV/AR WR/Ohlins ou Marzocchi/WP.

lpz a écrit :

Bon  ,je ne trouve pas les correspondances avec la numérotation de la colonne ,mais on dirait bien un 510 de 89.Il va falloir que je procéde au rassemblement des divers morceaux . Le cadre est il suceptible de recevoir un moteur de 2 T ,ou va -t'il falloir que je me mettes a la recherche d'un moteur de  510 ,et si oui est -ce galêre a trouver ?

Non Môôôôôssieur, on était pas à l'hospice. On entretenait sa forme à bicycletttttteeeeuuu on the road !
Bon, ça ira pour cette fois, impertinent !
Je vois couramment des 510 sur LBC. Comme pour les HVA, la compatibilité des pièces entre les modèles est un plus.

La révision/remise en route etc doit être minutieuse et peut s'avérer coûteuse, 4 temps oblige. Si c'est un prochain chantier, remplace les patins de chaîne de distribution par des modèle de 2002, par exemple. Mais on est là dans le détail.

La photo plus haut est très floue. Si la plaque numéro est celle de l'engin et non bricolée tu as 2 pots à gauche. C'est un 89 sachant que certains avaient toujours leurs pots symétriques. Les suédois et les millésimes, pas toujours facile en particulier à la période de transition Suède-Italie.

Plus rarement, certains utilisaient des pièces 2 temps pour se doter en 88 du gros filtre.

Compatibilité avec les moteurs 2 temps: les cadres de sont pas mêmes
Ce doit être montable mais avec des modifications. Je place cependant un joker.

Les BO sont les identiques.

Salut poireaunen ,

le 510 est le SEUL 4 t qui trouve grace a mes yeux -j'éxécre ces motorisations 4t en tt -avec le 600lc4 ( mais c'est une plaie ce katoche surtout les premiéres années  ) de par son désign ( enfin les liquides ) et sa légéreté .J'ai commencé a prospecter sur le bc pour un moteur complet : on verra bien ce que cela donne ...... sinon la VOR aura ma priorité ,vu l'état lamentable de mon genou gauche ( fin de ma passion pour moi aussi )
Au fait c'est dur a démarrer ?

Soyons clair, le démarrage ne sera jamais aussi facile que sur un 2 temps et nécessite un coup de pied circulaire plutôt que le coup de pied fouetté pour le 2 temps, si je puis dire.
(Je me souviens que lorsque j'avais mon 510 88, j'ai appliqué au kick de la 125 HVA d'un copain la même énergie que celle imprimée au 510 !! Solide, le mécanisme de kick de la 125 !!).

Dans tous les cas, à froid ou à chaud, un minimum d'habitude est à prendre.
A froid, le démarrage est correct.
A chaud aussi, à moins que l'engin n'ait eu chaud (vapor lock). Et il y a là tout un cérémonial, ventiler gaz en grand, fermer l'essence etc. qui peut varier d'un engin à l'autre. Voir plus bas la notice datant de 88.
Mais il démarrera toujours.
Les réglages carbu doivent être bien faits. Mon 510 actuel démarre à froid entre 2 et 5 coups, tous les composants du carbu étant neufs.
Bien régler le lève-soupape manuel. Le lève-soupape couplé au kick ne subsiste plus sur les modèles que l'on trouve. Source de tracasseries et inutile.

Sur les 410, la SIMA ajoutait des mises à l'aire sur le carbu. Mon 4-10 démarrait aussi facilement que les machines aujourd'hui équipées d'un démarreur.
Beaucoup de choses ont déjà été dites sur différents sujets dont l'un initié il y quelques années par Gazoline Fracture

lpz a écrit :

j'ai pris en tof les n° sur la colonne de direction , pour faire avancer le schilmblic ,mais pas évident dans ce bazar et ou milieu de plein de bécanes .

Je penche pour un 510 TC 88 donc cross:
-boucle arrière courte sans arceau enduro
-fourche WP grise
-amortisseur öhlins



Parmi les plastiques de la dernière photo il y a des plaques latérales et un couvercle de filtre à air de 2 temps 86,

donc un joyeux mélange

Une photo que j'avais prise à Toucy, c'est le président du MC Brienon (89) Yannick Ongaro avec sa 510 TC 88 🙂

lpz a écrit :

j'ai pris en tof les n° sur la colonne de direction , pour faire avancer le schilmblic ,mais pas évident dans ce bazar et ou milieu de plein de bécanes .

bourgogne moto verte a écrit :

Je penche pour un 510 TC 88 donc cross:
-boucle arrière courte sans arceau enduro
-fourche WP grise
-amortisseur öhlins

Parmi les plastiques de la dernière photo il y a des plaques latérales et un couvercle de filtre à air de 2 temps 86,

donc un joyeux mélange

J'ai en stock une partie cycle d'un TE avec une boucle courte (plaque constructeur présente mais je ne me souviens plus de l'année portée). La fourche est une WP, depuis reconditionnée et montée sur mon TE et un Ohlins. Peut être un bitza ?

Ah oui, c'est bien une plaque latérale 2tps 86. Je n'avais pas discerné le couvercle de filtre à air.