😎 ok j'ai regardé hier il y a seulement une durite(neuve) qui arrive a la capsule donc malheureusement , la tige de commande doit bouger quand le turbo déclenche 🤔 ? moi elle ne bouge presque pas  🤔 

Non,ta capsule doit bouger dès que tu démarre elle doit rentrer à fond et y rester,elle relache seulement quand ton turbo est en préssion maxi,si tu as une fuite sur le circuit de commande, manque de dépréssion ,ton turbo ne fourni pas de préssion

 😎 Non,ta capsule doit bouger dès que tu démarre elle doit rentrer à fond et y rester,elle relache seulement quand ton turbo est en préssion maxi,si tu as une fuite sur le circuit de commande, manque de dépréssion ,ton turbo ne fourni pas de préssion

ok merci pour tous ces renseignements  👍  👍 

JMA81 a écrit :

Non,ta capsule doit bouger dès que tu démarre elle doit rentrer à fond et y rester,elle relache seulement quand ton turbo est en préssion maxi,si tu as une fuite sur le circuit de commande, manque de dépréssion ,ton turbo ne fourni pas de préssion

salut!

oui, si c'est un turbo dit "variable"
sinon effectivement c'est l'inverse, c'est la pression turbo qui pousse sur la tige de vaste-gate.

les turbos variables ont la facheuse tendance à gripper au niveau de la commande interne, trop de roulage "éco conduite", donc pas mal de calamine à l'int..
çà se démonte et se nettoie trés bien, mais c'est un peu de boulot quand même..
en principe le diag est assez facile à faire cela dit..

bon courage!

den's

Sur son véhicule ,c'est la dépréssion qui ferme la soupape de décharge du turbo et si pas de dépréssion pour une raison quelquonque ,la soupape reste ouverte en permanence ,donc plus de préssion turbo 😉

Ne jeter pas la pierre au mécano parfois il faut chercher des jours et des jours pour une panne de m..... Mon père est mécano justement et la voiture de ma soeur il a passé quasiment tous ces week-end pendant près de 4mois avant de trouvé ( dont un changement de moteur d'injecteur et beaucoup d'autre chose et pourtant il ne se contente pas du diagnostic électronique malheureusement )

JMA81 a écrit :

Sur son véhicule ,c'est la dépréssion qui ferme la soupape de décharge du turbo et si pas de dépréssion pour une raison quelquonque ,la soupape reste ouverte en permanence ,donc plus de préssion turbo 😉

ok, j'avoue ne pas connaitre les peugeots, pour être franc je les évite..  🤭
mais le principe reste le même pour toutes les marques, en effet..

den's

J'ai contrôle la tige s'enfonce bien dés que l'expert démarre, c'est sur que le métier de mécano ne doit pas être évident tous les jours ..
Mais amener son véhicule en réparation et le récupérer 2 jours après ...moyennant €€ et retrouver la même panne dix minutes après avoir payé... Ça enerve 😜 

Bonjour,
J'ai eu ce genre de panne et mode degradé quelques jours apres la revision, au bout de 2 semaines immobilisé sur le parking ils ont vidangé le moteur et quasi 2l de trop, le mecano m'a dit que le turbo s'était mi en securité.
les boules 🤬 

salut!

si dans ton entourage il y avait le même moteur, il serait interressant de comparer la course de déplacement de cette tige, entre la position repos (moteur arreté, donc pression turbo mini) et la position actionnée (moteur au ralenti, pression turbo maxi)..
je répète que souvent c'est dans le turbo que çà se passe, la commande interne grippe (calamine, entre autre..) et le levier se déplace mal..
on peut parfois le voir à la course de la tige, qui n'est pas totale..

en particulier il peut arriver que çà grippe au relachement de la tige, c'est à dire que lorsque la pression turbo est trop importante, le calculateur cherche à la faire baisser ou réguler en relachant légèrement la depression sur la tige, mais la commande est grippée en interne, donc la pression turbo ne redescend pas..
en effet, ce n'est que le ressort de la capsule qui a le rôle de faire revenir la commande à zéro..
donc au bout d'un moment, pour ne pas exploser le moteur, le calculateur met l'injection en mode dégradé, limitation de montée en régime en particulier, ou carrément mise au ralenti du moteur sur certains calculateurs..
effectivement, si tu es en train de doubler un camion par exemple, ce peut être un grand moment de solitude..

sur les modèles plus récents, la commande du turbo variable est via un moteur électrique, plus par depression, le moteur assure plus facilement le retour de la commande en cas de léger grippage..

ceci dit, si tu as déjà payé une facture et que le problème est bien le même (même défaut mémorisé..), le garagiste a ce qu'on appelle "l'obligation de résultat", et doit réparer sans fournir d'autre facture ou en proposant le remboursement de la première..

au passage, parfois, pour les mécanos, il vaut mieux éviter d'accepter un boulot que l'on sait d'avance piégeux , si pas de prise en charge du véhicule (pas d'ordre de réparation) et pas de facture, on est plus dans l'obligation de résultat..
c'est dur à entendre parfois, mais certaines voitures te font perdre de l'argent rien qu'en se garant sur ton parking..

den's

Ok merci, lundi retour chez un nouveau garage Peugeot en...espérant qu'il trouve ENFIN la panne, le magasinier Peugeot me dit qu'il faut effacer le code défaut du calculateur sinon la panne revient 🤔 
Je me vois mal faire 700 km en mode dégradé pour aller a la course a Avesnes-sur-Helpe 😲 

Ton magazinier te raconte des conneries,éffacer le code défaut n'enlèvera pas la panne,il doit pouvoir voir si c'est une panne fugitive ou une panne présente en permanence,éffacer le code défaut va éteindre ton témoin de défaut jusqu'au retour de la panne s'il sagit d'une panne fugitive,(les plus chiantes à trouver)sinon ton témoin va se ralumer dès que tu vas repartir,par contre je ne comprends pas qu'ils ne fassent pas un éssai avant de te rendre ton véhicule,pour ma part,chaque fois que je lis et que j'éfface après les avoir notés les codes défauts sur un véhicule,j'éffectue toujours un éssai sur route puis je recontrôle si un code revient 😉

Ok donc le code défaut mauvaise piste ,le gros problème est que la panne apparaît et pour la faire disparaître il suffit de couper le contact et de redémarrer et plus de problème  🤬  😴  🤬 
Un problème de turbo ne disparaîtrait pas seulement en coupant le contact? .un problème avec le calculateur ça serait possible ?
Merci beaucoup pour tous les renseignements 😎 

si ton témoin de défaut s'étteint aprés avoir coupé le contact ,il faudrait que tu sache si il se rallume dès que tu roule ou si c'est seulement quand tu pousse ton moteur et que ton turbo atteint la préssion maxi

Aucun témoin ne c'est jamais allumé, la panne est vraiment ...merd et se produit sans aucune logique repetive ;température moteur tirer sur le moteur ou pas .
Il arrive que la panne arrive après 5km moteur froid ou après 100km moteur très chaud