den's a écrit :

oui, moi aussi je n'aime pas trop le look, çà fait amortos de peugeot 103 ..!!
mais çà marche bien, c'est indéniable..!!

pour ma part je ne peux dire que du bien des amortos Bud sur mesure pour 600 roros, réglables qui plus est..
et il faudrait avoir plus de retours sur les schock factory, moins chers encore, toujours sur mesure et réglables aussi..
les premiers retours sont bons semble-t-il..

ceci dit, les ohlins neufs n'ont plus tout à fait le même look qu'à l'époque, la forme a évolué un chouia..
bon, je ne cracherais pas dessus quand même !!  🤭

den's

PEUGEOT 103  oui c'est celà 🤭  🤭  🤭  🤭  🤭  🤭

 😎 103 peut-être....mais SP 😄 

Oui, et  sur mon 51 Super que j'ai toujours (mais j'ai laissé le réservoir fermé donc rouillé.  🤬 Faudra que je m'en occupe un jour), amortisseurs avec ressort apparent. Oui Môssieur !

 👍 le top de l'époque

Plus costaud que le 103 SP, plateau en tôle etc.

Le Solex, on me l'a piqué il y a une quinzaine d'années.

Top rapide, 45 km/h sur le plat "compteur voiture", pot vidé et freins à patins.
Gaz boulevard Aristide Briand  😉 pour revenir du lycée, avec le casque Rush "Charles Coutard" bleu, la visière 5 pressions jaune (en stock, la visière et casque à la poubelle il y a 10 ans, intérieur ramolli  🤬 ).

Les virages bien pris sur l'angle,  le pied devant !  🤭

La jeunesse !

Ohla, on dérive un peu sur mon post  😉 
Bon j' ai détendu mes ressorts au maxi, c' est un peu mieux mais toujours aussi dur  😡 
Une intervention interne me semble obligatoire.
Question look , j' aime pas trop les fournalés mais il y a d' autres marques dont une récente en Belgique ou dans le nord mais je ne me rappelle plus la marque .
Les Normands que j' avais vu à Farleigh Castle avaient ça sur leurs motos  🤔 

On dérive, on dérive, on parle de matos d'usine !  😉

Bon, effectivement une marque existe dans ch'nord ou à proximité mais plus de mémoire.

Comme je le disais dans mon message tout en haut, une révision de setting est impérative pour adapter les amortisseurs au nouvel usage.
L'inclinaison du montage sur les HVA allait de pair avec la conception interne pour obtenir une cinématique d'amortissement performante.

Je crois connaitre ce breton  🤭  😉
J' ai essayé sans le ressort et la bonbonne touchait à peine , elle est plus basse

Poireaunen a écrit :

On dérive, on dérive, on parle de matos d'usine !  😉

Bon, effectivement une marque existe dans ch'nord ou à proximité mais plus de mémoire.

Comme je le disais dans mon message tout en haut, une révision de setting est impérative pour adapter les amortisseurs au nouvel usage.
L'inclinaison du montage sur les HVA allait de pair avec la conception interne pour obtenir une cinématique d'amortissement performante. ( chauvinisme exacerbé )  😎   😄 

P'être De Roover  🙂  🙂

 😲 
O.M

De roover , c'est plutôt pour les vintage(le top), amortisseurs sans bonbonne avec corps d' amortisseur de Mercedes  😎 

démonstration de talonnage maxi

Dans un autre registre, on aime tellement les ELSINORE en Bretagne qu' il y a une race de Fraise  👍  👍 

bonjour Tintin  🙂  , tu es sur que la chaine ne te bloque pas la suspension ?

Il y a une quincaillerie pas possible dans les ITC, donc avant tout, vérifies le débattement à la roue, car j'ai l'impression que pour un même entraxe, les ITC ont moins de débattement que les Öhlins "classiques".

Déplacer l'anneau sert à régler la précontrainte. Normalement, on met un enfoncement correspondant à 1/3 du débattement total, pilote en tenue de combat assis sur la moto, épaules au dessus du guidon, ou alors debout sur les reposes-pied, selon les goût.

Si après avoir fait ce réglage, l'enfoncement à vide, qui doit être de 10-12% du débattement total (soit 33 mm pour 300 mm de débattement) diffère trop, le ressort est inadapté (trop dur si > 35 mm, trop mou si < 25 mm, à la louche).

Si c'est le cas, à la place du ressort progressif de tes ITC, tu peux essayer le ressort double des autres amortisseurs.

Si l'hydraulique est trop freinée, il faut refaire l'empilage des clapets.

De toutes façons, il faut les ouvrir pour vidanger et éventuellement changer les bagues de guidage, les joints, et nettoyer l'intérieur, car cela ne sert à rien de se taper le boulot si c'est pour laisser de l'huile vieille de 30 ans à l'intérieur.

Les Öhlins sont faciles à reconditionner. Voir le site du Canari pour les exemples illistrés.

jeanjean

Mxtintin a écrit :

démonstration de talonnage maxi

On voit bien qu'il y a un problème et qu'il manque bien 10-15 cm pour aller chercher le fond du garde boue.

Qu'est ce que ça donne en simulant une chape plus courte?

jeanjean