Solid a écrit :

Les rondelles étanche en cuivre diamètre 7 ils fuis quand-même

Ils sont certainement écrouis , il faudrait les recuire  😎 

 😲 
O.M

Les repasser au chalumeau?

Exact  👍 
Tu les chauffes au rouge avec une lampe a souder par exemple et après plouf !! dans une boîte pleine d'eau  👍
Le cuivre pour être étanche doit avoir une consistance " molle " avant serrage , c'est pour cela que l'on peut l'utiliser plusieurs fois a condition de le " recuire " a chaque fois  😎 

 😲 
O.M

Merci  👍 

Pour les rondelles apparemment ça marche merci.
Le hic c'est qu'en re-soudant la vis elle n'est plus droite
Donc je n'ecrase pas le joint du haut comme il faut donc l'huile suinte
Par le haut j'attends donc ma vis neuve commandée la semaine dernière.
Et pour le soucis de vitesse je crois l'avoir résolu.
En inspectant ma bougie je remarque que l'électrode est brune
Et le contour est noir donc logiquement brune signifie combustion optimal a plaine poignée
(car électrode) et noir mi poignée trop riche.
J'ai donc décidé de redescendre les aiguilles d'un cran
Et la surprise aiguille 1 4e cran en partant du haut donc riche logique
Je replace le clips au centre pour poursuivre mon réglage,
Et aiguille 2 1er cran du haut (pas logique deux carbus synchronisé doivent être a réglage identique)
Je replace donc le cips au centre comme l'aiguille 1
Et remonte tout.
Et la comportement totalement différent mémère a du couple a mort et tire fort!
Plus que mon 125 yz je vais donc faire le tour du pâté de maison et la en poussant les rapports a 6000tours
En 2e 30klm/h a 5500rpm en 3e 50klm/h a 5500rpm
Je passe la 4 et met un coup de sauce et elle grimpe direct a 80klm/h a 6500rpm en 4e
Donc cela me parait beaucoup mieux je peux rouler a la limitation de vitesse sur la route
Donc 50 et 90 tranquille.
Je me demande juste si je ne vais pas redescendre les aiguilles d'un cran
En reprise mi poignée elle me semble grasse.
Je vérifierai.

Salut a tous
Bon le suintements de la vis sortie de pompe est réglé (pâte a joint)
Je voudrais peaufiner le réglage du carbu
La il tourne pas mal mais quand au ralenti je donne un coup vif d'accélérateur
Elle a un trou avant de prendre ses tours donc petite question
L'ouverture des deux carbu se fait en décalé je suppose que c'est normal comme sur un carbu double-Corp
Soit je me trompe et ils doivent s'ouvrir en même temps
Soit le décalage d'ouverture n'est pas bon
Donc de combien de mm le premier carbu doit s'ouvrir avant l'autre
Sur mon 600xt le premier Corp devais s'ouvrir de 5mm avant que le 2e Corp s'ouvre.

Petite question est-ce qu'un cerceau ar de xlr peut se rayonner sur son moyeux avant?

Salut a tous
Quelques avancés dans la restauration et modif
La housse de selle est enfin arrivé donc elle est posée
Deux jantes super mot et non pas inter-changeable
L'orientation et la longueur des rayons m'en empêche
Donc 17/3" avant et 17/2,5" arrière tampis mais elle sont peinte en rouge
Et ça claque! Il manque juste le pneu arrière en super mot et c'est bon
Toujours un problème de circuit électrique les nouveaux clignotants restes fixe
Et le phare avant se coupe par moment.
Des photos sont a venir.

Bonjours a tous j'arrive enfin a déposé des photos donc des nouvelles de memere
Voici la version enduro

Voici la version supermot'

Je Vien de remplacer les joint spy et de vidanger
La fourche est-ce que quelqu'un pourrait me dire quelle
Pression je doit mette dans la fourche svp merci.