Salut,
ca y est c'est fait, sur un coup de tête, parce que j'avais plus de moto roulante j'ai zieuté les annonces de DTMX. Ayant déjà une 125 XLS et une XR Enduro identiques, what else?
J'ai donc finalement craqué pour cette presque belle DTMX de 1980, kitée 175 (ca tombe bien, je comptais pas me trainer encore).
Pour faire d'une pierre deux coups, un mois auparavant, le copain à qui j'avais rachetée la XR Enduro pour pièce me ramène la carte grise retrouvée, dessus il est écrit "vendu le 14/04/00" ca date un peu... la moto est toujours au vendeur (vérifié avec le certificat de non gage). En faisant la demande d'immatriculation de la DTMX je glisse celle de la XR : tout passe nickel! Un beau doublé non?  👍 

Revenons à la DTMX, en bien meilleur état que l'épave de XR... Place aux photos :





Originales mais pas rassurantes : des commandes en plastique! Il manque le câble de compteur de vitesse.








Le kick n'est pas d'origine, d'après le vendeur les kicks cassent parfois puisqu'il tape sur le cale pied.
Le pot a été vidé de ses chicanes.
Le réservoir d'huile est à fixer. Je ne sais pas encore si je le garde ou si je fais un mélange directement. Le réservoir d'essence est plutôt sale, peut-être la cause du moteur qui cale? A traiter ou changer probablement. Faire le mélange directement n'aiderait-il pas à prévenir de la rouille dans le réservoir grâce à l'huile?




La tige de frein toute tordue, à changer ou réparer. Une vis de cale pied passager coupée est resté coincée, je présume?


Encore des vis manquantes, le couvercle de boite à air troué, sans gande utilité j'imagine?


Un silencieux maison...


Ce magnifique sélecteur semble tenir avec une vis ajoutée au niveau de l'axe, je dois vérifier l'état de l'axe du coup.

Voilà, il y a un peu de boulot tout de même!
Je suis en quête de :
-sélecteur de vitesse --> ok! Et axe
-kick --> ok!
-cocottes et leviers de frein plus d'embrayage (en neuf ca se trouve chez Bihr ou autre je pense)
-patin de chaine
-silencieux, c'est quoi le mieux? j'ai vu qu'il y en avait des neufs comme DEP...
-tige de frein arrière --> ok
-soufflets de fourche
-support de rétroviseur
-couvercle de boite à air --> ok!

Je ne sais pas encore jusque où j'irais dans la restauration et ou la préparation de la bête. Déjà la faire rouler pour bien l'essayer. Il faut que je regarde à l'amortisseur et l'axe de bras oscillant. Il y a des rehausses sur la fourche, à redescendre dans les T supérieurs.

Ammo

 👍 la base paraît + que correcte ....un peu de boulot mais rien de bien sorcier , a priori en tout cas ...après , gaffe ces kits étaient qd même fragile !!

Bonjour Ammo ,
Bienvenue du bon coté de la force  😄  😄  👍 
Comme dit Chper , bonne base mais j'ai moyennement confiance dans le Kit RAYER ... 😕
A+JPH74

Ammo a écrit :

Salut,
Je suis en quête de :
-tige de frein arrière
Je ne sais pas encore jusque où j'irais dans la restauration et ou la préparation de la bête. Déjà la faire rouler pour bien l'essayer. Il faut que je regarde à l'amortisseur et l'axe de bras oscillant. Il y a des rehausses sur la fourche, à redescendre dans les T supérieurs.
Ammo

Pour la tige de frein arrière , j'ai monté celle d'une IT 175 de 77/78 avec le système de démontage rapide  😉  😉  + ajouter un crochet sur le BROSSIAN  😄 pour tenir cette dernière lorsque tu retires  la roues... 😉
il y en a 3 ou 4 en ce moment sur E-BAY motor mais ça pique un peu  😭 
Photos in situ sur ma mimix spéciale bol d'air...
A+JPH74

Le sélecteur imposé un démontage: cette vis m intrigue.
Soit le sélecteur est HS (pas grave), soit les cannelures de l  arbre sont abîmées (ouillouille !  😕 ), soit les 2 sont fatigués ( 😭 ).

Bon , même si tout est HS , c'est pas compliqué , ni à trouver , ni à changer .  😉
Faut pas démoraliser AMMO , il a déjà assez de misères avec son XLS  😕
A+JPH74

Sympa la mix. Les trous trous dans la boite à air étaient préconisés en cas de montage avec le kit 175 ( + gicleurs adaptés bien sur )

Une autre astuce pour les plus de 1.80 m qui ne veulent pas rouler les genoux dans le guidon , sur une DTMX équipée d'une fourche d'YZ 78/79 en raison du fort déport vers l'arrière du Té supérieur .. 😉
Une platine de 10 en alu , sur laquelle on vient fixer des pontets à la hauteur qui convient .  👍  C'est très solide et ça permet une position de conduite plus confortable ( et plus en avant )  😀
Montage réalisé par HPP69  👍 
A+JPH74

pour la vis de selecteur , pas de panique ...c'a me fait penser à une de mes anciennes réparation de fortune sur une yz...
j'avais du jeu  🤬  🤬  🤬 et pas un rond pour réparer , l'axe et le selecteur étaient usés ..j'avais perçé avec une mèche très fine a trois endroits différents et inséré des aiguilles de roulement ....c'a a tenu un moment !

 👍  👍  👍 ah la fréquentation de quelques individus peu fréquentables t'a fait passer du bon coté de la force . 🙂
fuck the xls ! 😄 

Concernant la vis du sélecteur, j'ai fait la même chose dans ma jeunesse sur l'une ou l'autre de mes motos d'alors, quand le jeu devient "irréparable".

Un perçage, une taraudage, une vis, éventuellement un fil de fer pour assurer la vis, et c'est reparti pour des années.

Il y en a qui soudent, mais c'est moins démontable...

jeanjean

J'ai exactement le même montage sur ma 250 xt depuis...2008 et aucun souçi.
Roule plutôt au mélange, c'est moins risqué qu'un déréglage ou un blocage de la pompe à huile.
Une fois bien réglé le kit Rayer marche très bien.
Tu peux virer ce silencieux maison et le remplacer avantageusement par un vrai enduro, tu verras une belle différence.

Salut,
ha c'est donc cela la platine au guidon JPH74, je devrais pas y avoir recours, surtout que vu les sauts de malade que je fais (ou les arbres que je me prends) j'aurais trop peur de la plier  😉
Dis donc c'est de la fine préparation cette tige de frein arrière!!
Hier j'ai vu que la mienne se tordait très facilement avec une simple pince, je l'ai donc repositionnée un peu. L'idéal pour éviter cela ne serait-il pas un câble? Si je ne m'abuse ma CR a un câble.

Et oui grouiksson! mais j'ai surtout voulu faire un geste de sauvegarde de l'espèce DTMX et du 2T en général. Je suis bon, c'est ainsi. D'ailleurs je ne suis pas déçu pour l'instant, car en achetant un cylindre à trou je ne m'attendais pas à avoir en plus un piston à trou!!!!
J'en ai pour mon argent!!

J'ai trouvé qu'il avait une très bonne compression en jouant du kick à la main, mais j'ai pas de point de comparaison.

Soit pour la boite à air percée je veux bien laisser comme ca si c'est préconisé et surtout que ca ne gêne pas. Néanmoins vu l'état de ma boite, surtout de ces fixations, je vais la changer entièrement.
Ainsi que le passage de roue arrière et le garde boue, tout cela est du montage maison ou a souffert (cause rehausse du cantilever).


Le vendeur m'avait dit qu'elle était probablement rehaussée et que la méthode était de percer le cadre, ca m'a fait peur mais il disait que ca ne fragilisait pas le cadre et que c'était courant. Bon les rondelles ajoutées ne sont pas très proprement soudées...
Au passage je découvre que la bobine se balade librement, le câble de bougie me semble court et l'embout de la bougie inapproprié.
Quelle bougie met-on généralement (indice, marque)?

J'ai continué de démonter un peu tout ca pour inspecter le carbu :

Heuuuuu... effet vortex?!!!


Clapets fatigués? Je change les clapets ou la boite complète, je sais pas, on trouve d'autres modèles j'imagine, mais est ce que ca a vraiment de l'influence?

A quoi sert cette cosse (résistance?) ? Celle fixée avec la vis cruciforme. Pas de lien avec l'allumage je pense, les deux fils blancs n'étaient pas bien branchés.


Fixations cassées?




Le garde boue est riveté par dessous!

Cette fixation m'intrigue, je démonte comment?

Le carbu semble en bon état, juste le gicleur de ralenti qui était peut-être bouché. C'est un 22.5.

Le gicleur principal avec noté 130.

La cuve est sale, cette prise d'air dont je ne suis pas certain de l'usage (mettre à pression atmosphérique la cuve?) a une mise à l'air plus que douteuse  😕


J'ai secoué le réservoir d'essence puis je l'ai vidé, l'essence a une belle couleur rouille!!! quelques dépôts sont sortis aussi. Je suis passé chercher un filtre chez Piaggo, c'est cadeau du mécano!  👍 Il m'avait déjà sorti des roulements moteur de la 125 CR gracieusement (j'avais laissé un petit billet), en prime il 'ma l'air passionné est compétent.

Dernier mystère, quel est ce trou dans le carter moteur sous l'admission? Il était bouché avec une espèce de bouchon en silicone maison.

En parlant bouchon, celui de remplissage d'huile fait vraiment la tête, à remplacer aussi.

Bon pas de quoi se démoraliser non, mais y a de quoi faire, je pense pas pouvoir la faire rouler pour Avricourt début aout. Je vais surement retirer la pompe à huile en effet, elle semble fuir très légèrement. Si je mets du mélange dans le réservoir, peut-on encore le traiter au Restom ensuite? C'est hypothétique, j'ai pas spécialement envie de faire un traitement mais plutôt de simplement changer le réservoir.

Ammo

Bonjour Ammo ,
Tu peux jouer de la lime pour ajuster en largeur , tes lumières de piston , avec la lumière d'admission.. 😉 
Ta pipe a subit une prépa Works Factory au cutter , si elle n'est pas craquelée , tu peux la laisser  😕
Le boulon qui tiens la chape de tige de frein  est , au mieux à retourner , car il va griffer ta botte , autrement je peux t'envoyer l'axe d'origine qui va bien  😉 Kdo.
Compte tenu de ta taille , laisse la moto standard , pas besoin de la rehausser . 🙂
La bougie est du NGK B9 ES pour usage sportif du moteur de série , mais pour le kit , un membre du G.V peut nous confirmer  🤔 
A+JPH74

Bien vu pour la pédale de frein. Je vais voir pour changer cela, éventuellement je suis preneur de ton axe, merci de la proposition.
La pipe d'admission ne semble pas craquelée, mais je la changerais quand même.
Je ne pense pas rehausser l'arrière, la fixation sur le cadre laisse à désirer je trouve, non? L'avant je vais redescendre les prolongateurs dans le T.

Je vais attendre avant de jouer de la lime dans le moteur!!  🙄 

Je me trompe ou CMSNL n'a pas les fiches DTMX? je vois que la DT!

Ammo