DUFAYARD Michel a écrit :

ça a existé ça ?
430 Auto Air-cooled 1983 ?
ou 420 Auto 1982 looké 83 ?

Quand cela n'existe pas , tu l'inventes....  😄 

850 dols !

Arrête Fabrice, faut pas encourager ça quand même .................  😕

WTF ! Putain de ralenti que je n'arrive pas à régler sur mon 430 ae 84.
J'ai mis les réglages d'origine ( 430 en principal, 40 en ralenti, 6 DH 20 en aiguille , 1 cran moins riche en aiguille , vis d'air dévisssée de 1 à 1.5 T, coupe boisseau 2.5) mais bon pour le 430 ae il y a 2 puits suivant les années R0 ou R2.
Mais cela ne marche pas. Même avec la vis de ralenti vissée à fond. Le carbu a été ultrasonné.

Sinon entre 1/4 et pleine ouverture , cela ne marche pas bien. Difficulté à prendre des tours.

Bonjour Michel,

une prise d'air éventuellement ?

Oui je vais voir, merci. Pourtant cela semble simple !

Salut Michel.   Essaie en coupant l alimentation d essence. Si elle se met sur quelques secondes a tenir , c est qu'elle est trop riche. Après ,tu peux vérifier le gicleur d air additionnel.  Les ultrasons ne font pas tout surtout si le circuit est totalement obstrué.    Tu dois bien avoir un autre carbu a essayer   Personne , je trouve les réglages que tu mentionne plus haut trop riche. L essence , c est chère donc   😕

Je ne sais pas si on peut dupliquer le raisonnement, mais sur ma 240 83 moteur neuf, les préconisations d'origine avec un gicleur principal de 430 sont beaucoup, beaucoup trop riches (claquage en quelques mètres). J'ai du baisser de 20 points en principal pour trouver un réglage non extrême de l'aiguille.

Bougie parfaite.

OK merci pour les réponses. Là je pars en wouacances 3 semaines, donc on verra au retour.  😎 

doums24 a écrit :

Salut Michel.   Essaie en coupant l alimentation d essence. Si elle se met sur quelques secondes a tenir , c est qu'elle est trop riche. Après ,tu peux vérifier le gicleur d air additionnel.  Les ultrasons ne font pas tout surtout si le circuit est totalement obstrué.    Tu dois bien avoir un autre carbu a essayer   Personne , je trouve les réglages que tu mentionne plus haut trop riche. L essence , c est chère donc   😕

Salut Michel,
Yep, mêmes remarques, je trouve tout ça un peu ''riche'', si en plus elle est lente à prendre des tours, ça confirme qu'il y en a trop.
J'avais entendu dire que des carbus ultrosonnés trop longtemps perdaient leur revêtement et devenaient ''merdum poreux'', si quelqu'un peut confirmer.
Perso je nettoie à l'essence et les conduits avec du carburator cleaner de chez Ipone + un bon coup de soufflette.
Pour ceux que ça peut aider, mes réglages de 430 AE :
Boisseau : coupe 2.5
Gicleur ralentit : 37.5     
Gicleur principal : 400
Aiguille : 6DH3
Réglage / haut : 3
Puits : Q6
Vis de ralentit : fermé – 1.5 T
Hauteur flotteurs : 17 mm avec joints
Bougie : BR8EG

@+

400 en principal contre 430, 37.5 en ralenti contre 40. Bien moins riche que ce que mentionne M'sieur Duf.
Aiguille, je ne suis pas sur de ce qu'a appliqué M'sieur Duf.

vous l'aviez celle là ?

Jamais vue.

Source livre des visages