Bonjour a tous !
Alors voila j'ai changé ma bobine ht cela n'a rien changé du coup suite à vos conseil j'ai testé en ohm aux deux bornes ce situant avant la bobine et la valeur reste à 1. selon vous d'où cela peut il provenir

Merci d'avance pour vos réponses

Bonjour Nath,

Y a t il une valeur écrite sur ton anti-parasite ? Si oui laquelle? Tu peux le dévisser et mesurer avec ton ohmmètre que la valeur mesurée corresponds bien à celle écrite.

Débranche les fils de la bobine, et mesures la résistance du circuit primaire, entre les 2 bornes de ta bobine (entre la patte de connexion primaire et la bride de montage sur la bobine) tu dois trouver entre 0.16 et 0.2 ohm si je ne me trompe pas d'unité.

Mesures  ensuite la résistance entre la masse de la bobine et l’anti-parasite, tu dois trouver entre 3.7 et 4.5 Kilo-Ohm (attention de bien régler le ohm-mètre sur le bon calibre).

Si tu veux tester ton stator : Débranche la fiche 4 plots, et mesure la résistance entre blanc et rouge : 151 à 185 ohm
bleu et vert/blanc : 88 à 108 ohm. (J'ai traduis mon bouquin, mais je ne peux pas t'en dire plus sans avoir la bécane sous les yeux.. tu sauras te débrouiller  😉  )

Procèdes déjà à ces mesures et on verra ce que ça donne  😀 
Il arrive parfois que le rotor se démagnétise un peu avec le temps, mais le seul moyen de savoir est de comparer avec un neuf monté à la place..

Bon courage  😉

Franchement, à chaque fois que j'ai eu des problèmes d'allumage sur mes 2T cela provenait du Stator...
Tu dois pourvoir en trouver là :

http://www.electricite-moto.fr/stators%20Honda.html

Bonsoir merci de vos réponses rapide !
Je vais essayer tout ça et je vous tiens au courant 🙂

Bonjour a tous !
Alors quelque petite nouvelle elle a démarrer dimanche dernier ! Mon soucis d'allumage provenait bêtement de l'antiparasite j'ai donc une belle étincelle bleu a chaque coups de kick. Dimanche dernier lorsque celle ci a démarrer, à chaque coup de gaz elle répondait bien aucun trou seul problème sans donner de gaz celle ci cale. J'ai réussi à redémarrer une deuxième fois puis ensuite plus rien. Aujourd'hui j'ai réessayer de démarrer et rien du tout l'essence n'arrive pas au cylindre pas d'essence sur la bougie j'ai démonté mon carbu le niveau du flotteur est bon.

Merci d'avance pour vos réponses
Nath

Ah bah comme quoi, en cherchant par le commencement  😉  Comment t'es tu aperçu que cela provenait de l’anti-patate ? Tu avais pris une mesure ou tu l'as juste changé pour voir ?

Pour l'histoire de ralenti, Il faut que tu agisses sur la molette qui est en bout de tirette du starter (photo que tu as mis sur ce sujet en réponse n°112) Quand la moto est démarrée, tourne la d'un sens ou de l'autre et observe ce que cela donne.

Tout ça en t'assurant que le carbu est bien propre avant tout, car si l'essence n'arrive pas, c'est déjà qu'il y a un problème à ce niveau  😕

Est ce que l'essence arrive déjà jusqu'au carbu (si tu débranche la durite est ce que ça coule du réservoir ) ?

J'avais déjà eu des soucis a causes de l'antiparasite sur d'autres moteur du coup j'ai décidé de l'enlever j'ai dénuder un peu et ensuite j'ai dévissé la tête de la bougie j'ai mis deux rondelles et entre le fil. J'ai resserré puis une belle étincelle bleue et a chaque coup ! Du coup j'ai mis quelques gouttes d'essence dans mon cylindre remonté et elle a démarrer. Le truck c'est que je l'ai mis en route deux fois puis plus rien j'ai encore essayé hier après midi. Selon moi ça ne peut pas venir de la boîte à clapet car même si elle ne tenait pas le ralenti à chaque coups de gaz elle répondait bien. Mon carbu est bien propre et le réglage des flotteurs est bon j'avais vérifier grâce à tes messages d'ailleurs 🙂
Maintenant est ce que ce starter peut être changé et comment celui ci fonctionne t il

Merci d'avance 🙂

Salut les gars Est-ce que l'un de vous aurait le" manouèle" d'atelier du 125 CR 1988 en PDF car je restaure un modèle 1987 et j'ai pas réussi à trouver ce fichu Manuel !
Et il parait que celui de 88 ferait l'affaire... ? euh en français je précise ça sera plus simple. Merci 😎 

Super ça fait déjà un problème de réglé  😉 

Boite à clapet je ne pense pas non plus, au pire tu peux toujours la contrôler c'est vite fait..

Le starter se démonte en le dévissant  à sa base avec une simple clé plate de 14 je crois, et en neuf ça coute à peine 40 euros..

C'est quoi comme modèle de carbu un PJ34 ?

Si je ne me trompe pas, en tournant la molette du ralenti, ça vient monter ou baisser la hauteur d'une petite aiguille pointeau..
Démontes le sur le tiens, en 10 sec c'est fait et tu comprendras par toi même  😉


Pour HRCMAN: télécharges les 6 fichiers HONDA 80 - 125CR  86-01.    C'est le seul que j'ai en PDF, et il y a déjà pas mal de choses dedans, dont le 87/88, mais en anglais.

moto.tt.free.fr/explorer/

Merci SUSU, j'ai vu le lien de Mister'O, mais j’aimerais avoir le bouquin car plus complet... bizarre que sur le Forum personne ne l'ai ??!!
Même à la vente.. 😉

Heuuuu 40E la tirette de Starter, ça me semble pas très cher...je dirais plutôt une soixantaine d'euros  😕 ...

Il me semble que l'ai déjà dit à HRC man, à part l'axe de piston, le conduit d'admission un poil plus court sur le 88 et la bien sûr couleur et quelques broutilles  les CR 125 87 et 88 c'est les mêmes... après y'a plus qu'à trouver le "owner's manual" et je reconnais c'est là que ça se complique.
moi je me suis un peu servi de celui du 125 CR de 1990 qu'on m'avait donné à l'époque mais franchement à part pour éventuellement démonter la boite de vitesses, les valeurs d'allumage (si la moto déconne),   si tu as quelques bonnes bases de mécanique, hormis pour le plaisir de posséder LE bouquin c'est vraiment pas indispensable ce manuel... on parle d'un 125 CR 2T, pas d'une navette spatiale  😀

www.leboncoin.fr/livres/807378850.htm?ca=7_s

Renseignes toi vite auprès de ce vendeur à savoir si c'est vraiment ça que tu cherches  😉

Je crois que tu vas faire un heureux, c'est bien ça le manuel  😀

WheelingChris a écrit :

Heuuuu 40E la tirette de Starter, ça me semble pas très cher...je dirais plutôt une soixantaine d'euros  😕 ...

Il me semble que l'ai déjà dit à HRC man, à part l'axe de piston, le conduit d'admission un poil plus court sur le 88 et la bien sûr couleur et quelques broutilles  les CR 125 87 et 88 c'est les mêmes... après y'a plus qu'à trouver le "owner's manual" et je reconnais c'est là que ça se complique.
moi je me suis un peu servi de celui du 125 CR de 1990 qu'on m'avait donné à l'époque mais franchement à part pour éventuellement démonter la boite de vitesses, les valeurs d'allumage (si la moto déconne),   si tu as quelques bonnes bases de mécanique, hormis pour le plaisir de posséder LE bouquin c'est vraiment pas indispensable ce manuel... on parle d'un 125 CR 2T, pas d'une navette spatiale  😀

Si si WheelingChris, je dirai même plus exactement 36.10 euros en pièce Keihin, alors que oui effectivement si tu le prends chez honda, sa vaut plus de 60€, alors que c'est du Keihin...  😉  👍 

Soit dit en passant Nath cr 125, vérifies le modèle de ton carbu, car la tirette de starter avec la molette commence sur le 125 cr de 85; sur le 84 il n'y a pas la molette donc peut être ton carbu a t-il été changé par un modèle plus récent  🙄 

Ah ça m’intéresse car une des miennes est cassée donc le peu de fois où je les fais craquer mes vieux 125 CR je suis obligé de prendre la tirette de starter de l'une pour la mettre sur l'autre, et ça m'embêtait de mettre 63E juste pour ça... Tu les trouves où les pièces ? chez Kehin ? sur le net ? chez Bihr ?