c'est un pote !! c'est vraimment qqun de valeur . que celà soit en mécanique  , ou humainement parlant ...même jeune , c'a se fait si rare de nos jours .
son père est idem ..

Je faisais de l'humour et je parlais pas d'une proposition de vente mais de don! Contre du Maroilles éventuellement !!  😄 

Yamaha c'est du durable!!

 😲 

Non je plaisante, rien de choquant vu l'âge de la pièce.
Par contre super la potion magique d'acide chlorhydrique !  👍 
Ca a bien changé de couleur la dedans, les endroits les plus propres sont revenus à un beau gris métal, les plus mauvais encore rouillés. En rinçant à l'acétone il y avait encore du dépôt qui ressortait! Je ne sais pas s'il est efficace de recommencer ? Ou bien de mettre un produit genre destructeur de rouille (Julien)!? Car le problème c'est que normalement il ne s'applique que sur la rouille; j'ai pu constater que sur les parties saines cela laissait une couche un peu grasse. Ensuite il y à l'essence...

J'ai démonté le robinet, idéalement je changerai bien ses joints!?

Je vais retirer la pompe mais le circlips de pédale de frein m'a... Freiné!! A suivre.

Ammo

Le destructeur de rouille Julien n'est que de l'acide phosphorique dilué, il ne sera guère plus efficace, d'après la notice pas de rinçage sur le fer avec lui.

ca fini par détruire la rouille, tu peux refaire un traitement s'il en reste encore, il faut bien 2h00 de traitement puis gros rincage à l'eau puis soude liquide et gros rincage, séchage et finition à l'acétone éventuellement. combien de temps avais tu laissé la mixture et quelle dilution?

Si tu recommences, tu peux le passer à la bétonnière:

yamxt.forumpro.fr/t2278p15-identification-...

Salut,
j'ai suivi les préconisations de Asterix : lessivé puis acide, j'ai pas compté mais j'ai du le laisser 2h, 1L j'ai mis. Puis soude (mon Destop liquide, toujours 1L), avec des rinçages à chaque fois. Terminé par deux petits rinçages énergétiques à l'acétone. J'ai pas de bétonnière à disposition mais super idée  😄 
Bonne idée aussi la chambre à air car en laissant le bouchon, le "col" de bouchon du réservoir n'est pas bien nettoyé, le bouchon gêne. Pour la sortie d'essence j'ai pile le bon bouchon de plomberie (pour mes robinets). Donc pourquoi pas recommencer, ca prend un peu de temps mais rien de compliqué et je peux bricoler pendant que ca baigne.

La suite c'est de terminer le démontage de la pompe et les trois points noirs : refaire les fixations cassées sur le cadre (boite à air et bobine d'allumage), démonter le cantilever (possible que ca vienne tout seul...) et remplacer les 2 boulons par du solide avec écrous, vérifier le bras oscillant : le vendeur des pièces me dit que c'est parfois difficile de sortir l'axe? au pire à la presse?? mais pour placer le cadre sur la presse mieux vaut le mettre à nu (souci de la masse de la moto complète) et surement ouvrir la presse pour passer le cadre. J'ai pas encore étudié ni essayé ce point. Je ne crois pas avoir vu de graisseur, bonne idée d'en monter un?

Une info sur la hauteur des flotteurs de mon carburateur?

Ammo

Bonsoir Ammo ,
Hauteur des flotteurs = 21  +/- 1.5 mm
A+JPH

Salut ammo.
pour le démontage de l'axe , j'ai été obligé de le scier en passant une lame de scie à métaux entre le cadre et le bo .bon courage ! Sylvain

Salut,
bon pour l'axe de bras oscillant, je n'ai encore rien essayé mais j'ai cherché, une bonne solution semble de percer l'axe de chaque côté au diamètre final de 12 ou moins si le perçage est mal centré puis le couper à la scie à métaux en effet. Je verrais, qui sait avec un peu de chance le mien n'est pas grippé...
J'ai à nouveau rempli mon chaudron de potion magique, le côté où il y a le bouchon est bien propre, l'autre moins. Peut-être parce que la solution d'acide n'es pas homogène? le mieux est peut-être de préparer dans un seau?
Bon je ne pense pas recommencer.
D'habitude je ne néglige pas la sécurité mais là j'ai sous-estimé le danger de l'acide :


Sinon j'ai poursuivi un peu les travaux : la chaine trempe dans la potion magique récupérée du réservoir après usage. Je compte changer le kit chaine bien entendu mais j'aimerais savoir ce que l'actuel donne pour savoir quelle démultiplication prendre.
La pompe à huile est déposée, je vais lui faire un cache avec un fer plat et du papier à joint. Je ne m'attendais pas à avoir les mécanisme de kick dans la main en ouvrant le carter!! La cloche d'embrayage ne semble pas marquée ni cassée (toutes les vis du plateau de pression semblent d'origine).
La pédale de frein est démontée, un bon nettoyage et de la graisse neuve n'y feront pas de mal!!!!
J'ai aussi démonté la tige de frein et là surprise : c'est une DTMX passée dans les mains de l'équipe des Marios?

Du grand Mendes!!! l'axe arrière sur la came de tambour est un bout de tuyau de cuivre! et celui de la pédale un passage de câble (réglage de garde), une vis encore j'aurais compris, mais là un axe creux...

Ca va se poursuivre, hâte de pouvoir l'essayer (en espérant ne pas avoir de mauvaise surprise à l'essai).
Ammo

PS : avec ce sujet, dont j'héberge les photos sur mon domaine, j'ai fait péter le compteur du trafic et le domaine est momentanément bloqué : quota épuisé, 6Go sur le mois!!!!  👍 Faudra que j'en fasse autant avec la XLS ou le XR (je lui ferais bien une prépa)  😄 

Salut,
bon j'ai laissé la chaine dans l'acide pendant 2 jours, bonne idée!!
Résultats :





Donc pour des essais avec cette chaine c'est raté vue les fissures sur chacun des maillons!!!  😲 Je sais pas trop comment c'est possible mais bon je suis content de l'avoir vu avant de m'élancer avec la bécane! Parce que je pense que le risque de casse est... maximum!
Ammo

Je pense que c'est l'acide qui a réagi avec l'acier des plaquettes, tu as flinguer ta chaine 😕  :(

Possible, j'y ai aussi pensé.
Tant pis  :| 

Voilà kit 15x53 commandé!

Montage à venir et commande de petites pièces en attente!