Oui c'est bien le même mais ce n'est pas ce qui empêcherait le vilebrequin de tourner car il n'est pas entraîner avec la boîte pour le moment l'embrayage n'est pas remonter

Je ne vois pas d'autre solution que reouvrir le moteur. 😕

Bonjour,
Pour le remontage correct des 2 demi carter , il te faut un outil qui "tire" le vilebrequin dans le roulement. Cette outil  prend appuis sur la bague intérieur du roulement et est vissé sur le bout du vilebrequin.
Avec cette méthode , et l'outil adapté , tu ne risque pas de fausser le vilebrequin.
Avec ta méthode, tu "compresses" le vilebrequin. Donc à éviter...

@+

Jerem125cr a écrit :

Oui c'est bien le même mais ce n'est pas ce qui empêcherait le vilebrequin de tourner car il n'est pas entraîner avec la boîte pour le moment l'embrayage n'est pas remonter

Le truc, c'est que si tu dis que lorsque tu dévisses, les carters s'écartent un peu, ça laisse penser que quelque chose force là dedans..

Farpaitement !

De toute façon, comme le dit Kawich, il faut absolument que tu trouves le moyen de placer les bagues intérieures de tes roulements dans la position correcte sur ton vilebrequin. Les roulements étant ajustés "serré", dans tous les cas, si tu ne te contentes que de rentrer l'ensemble par serrage des carters, il y aura des contraintes résiduelles sur tes trains de billes qui vont les détériorer prématurément! 😕  😕  😕  😕  😕  😕
Donc soit vilo au congélo et carters au four, soit un outil adapté! 😉

Vilo au congelo ?
Quand j'ouvre le moteur le vilebrequin reste sur l'un des deux carter je n'arrive pas à l'enlever mais ce n'est pas ce qui l'empêcher de tourner avant...

Il faut que tu comprennes que le roulement resté dans le carter force sur le vilo lors de la phase de fermeture. La solution que te propose les collègues, c'est de rétreindre la partie mâle de l'assemblage ( vilo ) et de dilater la partie femelle ( roulement + carter ) afin de faciliter le glissement de l'un dans l'autre. Selon la nature de l'assemblage  roulement sur vilo ( glissant ou serré), chauffé l'un et/ou refroidir l'autre peut suffir a finaliser l'assemblage.

Comme je peu donc pas mettre elle vilo au congelo vu la taille avec le carter il faut que je chauffe le roulement sur le carter ?

Il n'y aurait pas un des roulements qui seraient légèrement sortis d'un des carters !!

Et si tu mettais des photos se serait encore plus parlant !!

Le roulement doit être vraiment au bord du carter ou sortir légèrement ?

Moi les roulements dépassent très légèrement, 1mm à peu prêt je dirai de mémoire.. Gaf aux joints spy si tu chauffes.. Le mieux étant d'en profiter pour les changer tant que c'est démonté, ça ne fera pas de mal  😉

Le vilo est resté coincé de quel côté ?  Mets des photos ça sera plus parlant  😉

Dans tous les cas les roulements doivent être en butée sur une surface quelconque, fond d alesage par exemple.

Lors de l'ouverture d'un bas moteur, le vilo peut tirer ses roulements hors des carters. C'est pour cela que la fermeture se fait la plupart du temps avec les roulements en place sur le vilo. Les carters en Alu prennent alors plus facilement une chauffe de dilatation et la fermeture est bien plus facile.

Problème résolu j'ai sorti le carter tapoter doucement le roulement et laisser un sac de glaçon sur le vilebrequin ( car je ne pouvais pas le mettre au congelo.. )  merci à tous pour votre aide
J'ai maintenant une autre question LOL
Je cherche la position du ressort de l'axe de pousser pour le câble d'embrayage