De rien  😉

J'ai dû mettre 4 ou 5 couches de vernis pour le protéger, ce qui lui donne un bel aspect. Par contre plus c'est épais plus tu as des éclats lors de projections de pierres...je verrais bien  🙂

Titone a écrit :

Je bloque actuellement sur une connerie  🤬  🤬  🤬 

Bon c'est la première fois que je démonte un amortisseur, j'aimerai le reconditionner. Le circlip ne veut pas s'extraire car il est en butée sur l'ensemble racleur...

J'ai essayé d'enfoncer un peu le bloc qui constitue le racleur mais impossible à dégager... j'ai peur d'âbimer quelque chose

Comment faire ? Faut-il un outil spécial ?

Je suis preneur de tous tuyaux  🤭  🤭  🤭

Titone

Bonjour Titone
Pour avoir expérimenté aujourd'hui même, le mieux est de faire un petit trou (2 mm) de l’extérieur qui débouche au niveau du circlips pour pouvoir le pousser afin de le dégager sans rayer le corps de l'amorto.
Ensuite tu comprime avec un serre joint et un demi bout de tube (d 35)  le boitier joint et tu pousse le circlips ... 👍  👍 

Restauration du réservoir en provenance des US + pose de la déco qui vient de chez Vintage Stickers by Bruno Plantivaux

mitch a écrit :

Bonjour Titone
Pour avoir expérimenté aujourd'hui même, le mieux est de faire un petit trou (2 mm) de l’extérieur qui débouche au niveau du circlips pour pouvoir le pousser afin de le dégager sans rayer le corps de l'amorto.
Ensuite tu comprime avec un serre joint et un demi bout de tube (d 35)  le boitier joint et tu pousse le circlips ... 👍  👍 

Bonsoir Mitch !

Bien vu l'astuce du petit trou, c'est vrai que cela ne gêne en rien le fonctionnement et ça permet de de ne pas détériorer l'alésage où passent les joints lors du remontage...  👍  👍  👍 

Pour appuyer sur le boîtier joint, je pensais justement découper un morceau de tube de 50mm de haut, puis l'ouvrir sur 1/4 du diamètre afin de laisser suffisamment de place pour accéder au clips... affaire à suivre  🤭

En tout cas merci de tes conseils  👍  😉
Titone

Semaine prochaine, elle passe sur la table d'opération pour commencer à être remontée, il me reste encore à faire de gros frais sur le moteur (Nickasil + piston + ré-embiellage tout ça chez Revaltec)   😉

Bon merci à Den's et son post au sujet de la restauration des IT et de ces fameux amortisseurs du système mono-x  👍  👍  👍 

Je comprends mieux comment avancer sur le démontage de cet amorto, je me suis fabriqué un outil pour pouvoir desserrer l'ancrage inférieur de la tige d'amorto





J'ai bridé la tige dans l'étau avec un caoutchouc de 5mm d'épais, j'ai utilisé une clé a choc avec l'écrou que j'ai soudé sur la patte, il n'y a pas de jeu dans la fixation de l'ancrage, le montage est bon mais la tige tourne dans le caoutchouc et ce malgré la chauffe au flambard  😭 Je m'en doutais, j'ai voulu faire un test rapide avec ce que j'avais sous la main... 🙄



Quelle matière utiliser pour brider cette tige sans abîmer son revêtement ?? Den's a utilisé de l'aluminium lui, visiblement pas concluant d'après ses dires, je pensais acier contre acier chromé, si la surface de contact est bien lisse ça ne devrait pas marquer non ?

bonjour titone,
tu peux essayer avec du cuivre(tu fais de mords doux avec des morceaux de tuyaux que tu ouvre sur la longueur et que tu aplati au marteau)à la place de tes morceaux de caoutchouc ou sinon trouve des mors avec un V au millieu dans le sens de la longueur
je sais pas si c'est bien clair se que je viens d'écrire!!! 😀  😀  😀

Perso je ne serre jamais sur la zone de travail, mais au plus près de la fixation, dans la partie où est le tampon de butée.

J'utilise une matrice pour collets battus, avec des tôles d'alu en guise de mordache.

Tu peux te fabriquer ça dans un bloc d'alu. ça existe dans le commerce, cher pour ce que c'est.

image prise sur le net.

Pourquoi ne mets tu pas l'amortisseur debout, pris dans l'étau dans des mors en cuivre enduits de pâte à roder, au plus proche de la tête a enlever, là ou se trouvera le tampon en fin de course de l'amortisseur. Même si il y a quelques traces, cela sera sans conséquence.
(Gs-600-xc vient de dire la même chose, donc l'idée doit pas être mauvaise ...)

Bonjour Titone, je pense que la meilleur solution, est de dévisser entièrement les écrous de précontrainte du ressort, afin de les faire coulisser sur la tige d'amortisseur.
Comme cela tu peut également dégager le premier cache caoutchouc de la molette de réglage, puis retirer la molette ainsi que le second caoutchouc pour les faire glisser sur la tige d'amortisseur.
Ensuite, tu maintien la tige dans un étau avec une protection comme cite gs-600-xc, et tu chauffe au chalumeau la jonction tige-support afin de supprimer l'effet du frein filet ( LOCTITE ) et tu desserre. 👍  👍  👍 

Bien vu les gars ! Merci pour ces conseils  👍  👍  👍 

Je vais voir pour me faire une bride alu de 3cm maxi de portée pour ne pas abîmer la zone de travail de la tige, je l'a mettrait en butée sur l'ancrage inférieur et voilà... je vais également essayer de retirer tout les caoutchoucs pour ne pas les abîmer en démontant  😉

Affaire à suivre  🙂

Le silent bloc amorti le boulot de la clé à choc, une clé plate sur l'anneau devrait suffir après le coup de chauffe.

mitch a écrit :

Bonjour Titone, je pense que la meilleur solution, est de dévisser entièrement les écrous de précontrainte du ressort, afin de les faire coulisser sur la tige d'amortisseur.
Comme cela tu peut également dégager le premier cache caoutchouc de la molette de réglage, puis retirer la molette ainsi que le second caoutchouc pour les faire glisser sur la tige d'amortisseur.
Ensuite, tu maintien la tige dans un étau avec une protection comme cite gs-600-xc, et tu chauffe au chalumeau la jonction tige-support afin de supprimer l'effet du frein filet ( LOCTITE ) et tu desserre. 👍  👍  👍 

salut!

je crois que cette idée est excellente, il faut vraiment chauffer fort vu la quantité de frein filet qu'il y a dedans...!!
avec les écrous en moins la chaleur passera mieux..
plus tous les conseils sur la tenue de la tige..

bon courage..!!

den's

gs-600-xc a écrit :

Perso je ne serre jamais sur la zone de travail, mais au plus près de la fixation, dans la partie où est le tampon de butée.

J'utilise une matrice pour collets battus, avec des tôles d'alu en guise de mordache.

Tu peux te fabriquer ça dans un bloc d'alu. ça existe dans le commerce, cher pour ce que c'est.

image prise sur le net.

"matrice pour collets battus", en voilà une bonne idée..!!
c'est pas cher et il y a tous les diamètres en plus..

toujours des trucs interressants à dire l'ami gs600xc (tu parles d'un pseudo ..!!  🤭  ) ...!!!   👍 

den's

La tige a dit oui !!!  😀  😄 

Bon j'ai réfléchi pour trouver ce qui allait me servir de bride alu, je me suis souvenu que j'avais un petit stock de guidon pliés...il y a eu une époque (quelques années en arrière où j'ai plié pas mal de guidons alu)  😄  🤬  😲 

Après un contrôle de ce que j'avais, j'ai trouvé un Renthal avec un diamètre intérieur en 14mm, pile poil  😂  👍 
Je me suis fait 2 demie coques dedans à la scie à métaux, ébavuré le tout et voilà !

Voici le montage, j'ai dégager les écrous + la molette et ses caoutchoucs comme me l'a conseillé mitch  😉  👍 



J'ai chauffé au flambard la partie basse de l'ancrage, là où la tige est fixée. Je n'est pas utilisé ma clé à choc, j'ai fais le test avec la grosse clé à molette puis un coup de marteau sec afin de décollé le serrage => Nickel en fait, ça s'est desserré direct  👍 



Merci à vous les gars pour vos conseils ! C'est quand même top l'entraide du GuideVert  👍