Pas la peine de saccager cette pure moto avec de la pièce suédoise .je viens d'acheter sur EBmotor cylindre/piston de 200dr.
Des que j'ai çà ,je le monte et les 510 auront intérêt  a ce pousser dans les chemins !!😄  😄  😄

non non, chez Honda,
les 100, 125 et 175 ont une course de 49,5
les 185 et 200 une course de 57,8
et la 230 une course de 66,2.

Alésage 50,5 pour la 100
56,5 pour la 125
63 pour la 185
65,5 pour les 175, 200 et 230

Il semble que les embiellages des 125, 175, 185 et 200 font tous 111 mm de diamètre et sont interchangeable.

Il y a deux largeurs de boites de vitesse:
96,7 mm pour les boites 125 6 vitesse et 185 5 vitesse qui sont interchangeables et se montent dans deux carters estampillés 437 (soit la référence correspondant à la 125)
101,9 mm pour les 200 XR et TLR qui se montent dans un carter gauche 437 et un carter droit 446 (XR200).
L'XLR 200 a la même boite 5 que la 185 (source: members.gaponline.de/r.gasche/XL185/).

jeanjean

Model Name               XR200          XLR200R      SL230  FTR223  XL230  CRF230F
Bore X Stroke, mm    65.5×57.8    63.5 × 62.2     65.5×66.2
j'ai peut être mal lu , mais ç'est ce qu'il y a marqué sur la doc que tu m'a fait passé .
dés que possible je monte un cylindre sur mon bas moteur pour pouvoir mesurer la course.
je vous tiens au jus

grotrol a écrit :

Pas la peine de saccager cette pure moto avec de la pièce suédoise .je viens d'acheter sur EBmotor cylindre/piston de 200dr.
Des que j'ai çà ,je le monte et les 510 auront intérêt  a ce pousser dans les chemins !!😄  😄  😄

Pour que tu trouves une HVA 510 dans un chemin il faudrait d'abord qu'elle démarre  😄 
C'est d'ailleur plutôt pour cela qu'il faut les pousser.

dit moi , c'est vrai que les suédois ont inventé le moteur a 6 temps ?








ADMISSION   . COMPRESION . EXPLOSION . ECHAPPPEMENT .......démontage , remontage     😄  😄   😄  😄  😄 

j'ai oublié  😕  encore merci a jeanjean pour tout ces renseignements  👍  👍 

Si je peux t'aider ce sera avec plaisir. Je connais sur le bout des doigts les 200 car j'en ai restauré plusieurs et j'en ai encore un.
Je suis également en train de finir un XR 500 de 82 mais à l’arrêt suite à un déménagement.
Les pièces de bas moteur de 125 et 200 sont quasi toutes interchangeables mais bien sur, comme souvent chez les japonais, différentes. Donc arbres de boites différents, rapports différents etc ... Idem concernant les années, toutes les pièces ne sont pas identiques. Les pièces de 200 tlr sont également compatibles.
La vrai grosse différence  entre 125 et 200 c'est la course donc la hauteur du cylindre et l'embiellage.
Les hauts moteurs sont interchangeables mais les tailles des soupapes sont différentes entre tlr, xlr et xr.
Par contre attention, cela ne concerne pas les moteurs plus anciens, sl et xl (plus les monos de route, s, s3 etc ... ) qui sont plus différends. Idem pour les modèles culbutés CG qui sont totalement différends.
Tu auras des renseignements sur ce site spécialisé dans les monos honda www.honda125xl.com ou sur mon site (lien dans le cartouche à gauche).

grotrol a écrit :

Model Name               XR200          XLR200R      SL230  FTR223  XL230  CRF230F
Bore X Stroke, mm    65.5×57.8    63.5 × 62.2     65.5×66.2
j'ai peut être mal lu , mais ç'est ce qu'il y a marqué sur la doc que tu m'a fait passé .

OK, mais je suis sûr que L'XR et l'XLR 200 ont le même rapport alésage/course, soit 65.5x57.8.

La seule qui ait une course de 62.2 est la bushlander
motorcycles.honda.com.au/Off_Road_Agricult...
docs.google.com/viewer?url=http%3A%2F%2Fmo...

Mais ca, c'est pour les bushmens...

jeanjean

Tu auras deviné qu'il s'agit du 2° degré pour taquiner les aficionados de HVA, dont je fais un peu parti puisque les conduisant occasionnellement depuis 1979  et en possédant une depuis cette année.
Donc également des H Nippones et 1 H Nordique.
Mais chez tout motard la mauvaise foi (assumée) fait partie de notre ADN  😄
On a tous quelque chose de Joe Bar Team  😉 

C'est bon , une des vielles marche bien !
Le petit 50tl ronronne comme un chaton . 95 km/h compteur quand meme !!.
Un carbu chinois neuf , 10 point de + en gicleur principal et la pipe d'admission rectifiée ,car voilée suite a un serrage trop violent du carbu.

la bete !!




par contre le 600 me fait un coup de calcaire , alors qu'il fonctionnait parfaitement avant le démontage , là , plus de compression , et un bruit bizarre (comme un bouchon de bouteille "pop" ) qui vient d'en haut .
je penche pour le décompresseur manuel , mais faut que j'ouvre le haut. 😕

c'est le reso d'origine , la selle est juste posée pour les essais c'est surement pour cela que ça fait bizarre.
je démonte le haut du 600 est je vous tiens au jus.

d'ailleurs je cherche des caches , si kelkun connaît ....
pour le 600 , une fois le cache culbu retiré , bonne compression.






ça vient donc du décompresseur manuel , ou de l'automatique.

merci pour la recherche  👍  , mais je trouve que 50 usd un cache en état moyen  + 100 usd pour le port ça fait un peu cher.
En attendant je me suis fait 2 petit caches en alu qui vont pas mal je trouve.






je ne connaissais pas ce site , c'est un genre d'eBay japonais ?

" je devrais pouvoir les trouver quelque part dans le monde "   trop fort !!
Je check ça , meme si je ne suis pas un fou du boulon d'origine j'aimerai bien trouver ça .


Pour le 600 ç'était bien le décompresseur automatique ,  le petit pion sur l'arbre a came restait enfoncé , rien de grave .

Bonjour a tous , je viens de récupérer un 200 xr de 83 et en démontant l'amortisseur il y a le flexible qui relit l'amortisseur a la bonbonne
qui est mort, un membre du forum pourrait me dire ou en faire faire une , car la piece n'est plus produite
la photo de la moto et de la durite