Titone a écrit :

Jeanjean, gs-600-XC,

Merci pour ces précisions, j'ai démonté (facilement maintenant  🙂 ) un amortisseur de 125YZ de 1981.
Sur celui ci je vais remonter l'empilement d'origine qui fait fonction de guidage/joint et racleur, pour ne pas l’abîmer en le comprimant, j'ai modifié le système avec un tube plus gros, je porte directement sur le boitier et non sur le racleur. Inconvénient, ça retire un peu de place pour l'accès au clips mais c'est efficace aussi. Je l'ai pas percé j'ai fait un "V" pour caler mon axe.

Les 2 amortisseurs sont sensiblement identiques, hormis le piston et ses clapets, ainsi que les racleurs de piston

125 : double racleurs non fendus, il faut démonter le piston et ses clapets pour les retirer, mais visiblement en bon état.
250 : simple racleur, mais celui-ci est à remplacer car il est marqué...je ne sais pas où je vais trouver ça  🙄 

Donc pour finir, je vais refaire ces 2 amortos que j'ai, le 250 avec un boitier joint donc 1 seul clips et le 125 avec le système d'origine et ses 2 clips (remplacement bague + joint racleur).

chez R tec en france , il faut leur donner l epaisseur du joint racleur le diametre interieur du corp et le diametre du piston
ou chez Rtec belgique a Fleurus  tel ;0032 71 37 77 07

J'ai refait une beauté au coprs d'amoto => partie haute microbillage de finition / partie basse polissage brossé



Le deuxième sera différent, il va recevoir un coup de peinture sur la partie haute qui est passée au sablage, le bas restera en finition microbillée.

beagbee a écrit :

bonjour titone,
bon courage a toi pour ta convalescence (je suis exactement dans le meme cas que toi sauf que moi ça fera 1 an le moi prochain)

Merci  😉  En effet c'est très long, j'ai déjà eu les croisés sur ce même genou il y a 4-5 ans...j'avais fait une grosse réduc j'avais repris la moto au bout de 4 mois au lieu des 6 mois préconisés...mais il faut vraiment laisser le temps au corps de se réparer  🙂

Pièces reçues du traitement...je vais commencer à remonter la machine 😎  😂 

Bonsoir TITONE ,
Tu vas pouvoir remonter entre deux et cinq motos compte tenu du nombre d'axes de roues avant et de brides de réservoir  🤭  🤭
C'est quand même beau quand ça revient du traitement  👍 Bon remontage  😀
A+JPH74

Bonsoir JPH74,

Oui en effet  😄  😄  J'en ai profité pour faire traiter les pièces que j'avais en rab, ça ne mange pas de pain et le jour où j'ai besoin d'une de ces pièces elle sera OK  👍 

Merci, je vais commencer par remonter la partie cycle, mon moteur n'est toujours prêt, je l'ai dégraissé j'attaquerai le sablage prochainement...  😉 La phase de remontage c'est le plus grand plaisir juste après le premier coup de kick...  👍 

hatte de voir ça!!! 😳  😳  😳 
je pense que ça va avoir un super rendu!!!!

je plussoie..!!
çà va être magnifique..!! du beau et bon boulot..!!
faudra pas l'exploser sur le premier saut venu ..!!  🤭

den's

Merci les gars j'ai hâte aussi que ça prenne forme  😂 

Je ne vais pas l'exploser voyons ce n'est pas fait pour ça Den's  😄 Par contre j'ai dans l'idée de faire quelques cross vintage et une Chinelle pour 2016 avec celle ci... on verra bien  🤭  😉

Joint de boîte à air plus disponible et le carter DC plastic ne dispose pas de joint.

J'en ai fabriqué dans un morceau de mousse qui est utilisé dans l'automobile pour faire joint au niveau des volets sur les systèmes de chauffage et de climatisation. Boîte à air et plaques latérales remontées, entretoises caoutchouc neuves de chez Yam

Double cames remonté avec joints d'axes neufs et machoires neuves rainurées, ça va freiner sec !  🤭  😂  😄 
C'est quand même beau ces babioles 🤭

Bonsoir Athony ,
Oui et on ne s'en lasse pas  😉 Dis moi , c'est à partir de 81 qu'il y a un double came sur la 250  😉  😉 
Bon en vrai , c'est merdique à régler et pas beaucoup plus " efficace " que celui d'origine  🙄  🙄 
J'ai trois YZ qui en sont équipées  , bin c'est un bel objet technique , mais sur mon 490 , une fois ,  il est resté bloqué après avoir relâché la poignée = grosse frayeur assurée  🤬 
A+JPH74

très beau travail Titone ....pour le double came , le mien va bientôt être remplacé par un simple ...... 🤬  🤬  🤬 
celui de la villa freine deux fois + fort ....presque un rendu de disque  👍 

Merci  😳 

Oui en effet il faut qu'il soit bien réglé, mais ça ne fait pas tout, il y a plusieurs choses pour avoir un frein correct :
- Etat de l'alésage du tambour (le mien est moyen on verra bien à l'usage)
- Jeu entre les garnitures et l'alésage (le double came permet justement de combler ce jeu par un léger réglage, une sorte de pré-tension)
- La qualité des garnitures (les miennes sont rainurées pour l’évacuation, en revanche je ne je ne connais pas la dureté...)
- Câble de frein (dans mon cas un gros diamètre d'origine Yamaha en neuf, le must !)

Bon tout ça c'est la théorie, je verrai au moment de faire les tests moto et la mise au point...autrement dit pas demain  😭

JPH74, en effet je monte la fourche de 43 et frein similaire à la 81...bon pas très puriste, siouplais pas les doigts !!!!  🤬  😄  😄 😄 

En fait je veux une moto un peu plus rigide du train avant et qui freine un poil mieux... Bon sans compter que ça ajoute une petite touche + au look  😍  

Bravo titone pour cette restauration... Suis fan complet de la Yam 81...Il y a plein de petit "truc" a s'amusé a faire sur cette moto pour la rendre "meilleure" mais attention sans la modernisé a outrance... 😳 


  Le cable d'origine est bien mieux mais pour moi il était plus dispo...Les adaptables sont souvent trop long et "spongieux"...


Je vais mettre la mienne au repos pour rouler avec une 83....Si des fois...Je vais vendre Un amortisseur Olhins Neuf ! (servi 1 fois pour une demonstration a Lavaur) pour 250 ou 465 Yam 1980/1981...Emballage , carnet entretien, carnet reglage...

Il est vendu 1020€ chez Olhins , je le vends 700€...Il est neuf...



Bonne restauration on attends la suite.... 👍