Présentation faite voici celle de ma bécane :



Cette Hercules a du vécu...mais elle a la particularité d'être archi complète,  gb falk, compteur vdo, leviers magura avec leurs couvres leviers,  phare et plaque ( cassée) la selle est nickel, l'oeil exercé remarquera la présence de cales pieds passagers ( !) fixés sur un des points d'ancrage des amortisseurs.
Sous réserve de l'examen attentif du moteur qui va conditionner le déroulement de cette restauration ( et son coût  😕 ) elle nécessite du cosmétique : cadre et remise en peinture réservoir et plastisques.
J'ai procédé à un nettoyage de surface,  le filtre à air est probablement celui d'origine il est tombé en poussière de mousse lorsque je l'ai enlevé.

Un GROS point noir : le pot qui est cassé en deux : un peu avant la jonction avec le silencieux :



PS génial le chargement des photos sur ce site !   🙂


Deux questions une d'ordre général : le pot est-il réparable ( soudure tig ?) car j'imagine que ce genre de tuyau ne se trouve pas dans la première épicerie venue... Une autre aux afficionados  des Hercules et autres Sachs Nauder : quelqu'un aurait-il une RMT N° 31 ? apparemment cette bible ne court pas non plus les rues...
Sinon y a t-il sur ce forum des connaisseurs de ce modèle ?

Au plaisir de vous lire mes bons.

Bienvenue et félicitation pour ton intérêt pour cette 125 Hercules

Tu peux trouver le manuel technique du Sachs 7V scanné sur le site de l'amicale Portal :
http://www.amicale-portal.fr/doc._manuels_tech/manuels/manuel_rep_1252_7a.pdf

Et la parts list : http://www.amicale-portal.fr/documents/parts_lists/Sachs_1252-7A_1752-7A.pdf

Elle est en effet dans un état totalement d'origine. C'est rare d'avoir le gros phare, le compteur, les caches latéraux, etc ... Elle n'a pas du faire beaucoup d'enduro !

Pour le pot, tu ne devrais pas avoir de problème pour le faire ressouder si la tôle n'est pas trop oxydée.
La mousse de filtre se trouve sans problème, c'est la même que celle des KTM 1971 à 82 :
http://www.endurovintage.fr/admission-carbu-fitre-a-air/202-filtre-a-air-oblong-ktm.html

Une photo de la mienne :

 🙄   👍 
Merci JMO voila une photo qui me servira de guide, ce sera difficile de faire mieux !

J'en ai eu une aussi il y a bien longtemps.
As-tu vérifié qu'il y a bien les 7 points morts ?  😲 

bonne pioche car elle est complète et c'est rare. JMO t'as donné les bons liens pour démarrer. Pour l'échappement, je te conseille d'aller voir un chaudronnier qui te soudera ça correctement, mais vas y avec la moto et le pot et silencieux montés pour effectuer un pointage correct. après en démontant le pot, il pourra le souder bien en ligne. Pour les pièces il y a de la dispo chez enduro vintage avec les pistons wossner. Les roulements et joints spy moteur et chassis se trouvent facilement chez les distributeurs. Les stickers y compris les chromoly du cadre chez planplan vintage stickers. Il y a un bing de 32 qui doit être à l'état quai neuf pour que ca marche: boisseau sans jeu, aiguille, puits d'aiguille et pointeau neufs. Il n'y a pas autant de point mort que ça dans le 7v, on est très loin du sachs 6v. J'ai refait la mienne qui est la même que toi de A à Z, si tu as besoin d'infos et de pièces...

Belle trouvaille est c est vrai complète comme le dit jmo très rare  👍 

DUFAYARD Michel a écrit :

J'en ai eu une aussi il y a bien longtemps.
As-tu vérifié qu'il y a bien les 7 points morts ?  😲 

Où t'as vu des faux points mort dans un Sachs 7V ?
Il a suffisamment de défauts ce moteur, sans lui rajouter ceux de son prédécesseur.

mux a écrit :

 🙄   👍 
Merci JMO voila une photo qui me servira de guide, ce sera difficile de faire mieux !

Photo d'époque de la version d'origine :

Merci à tous pour cet accueil, adresses et photos. Je ne manquerai pas de vous tenir informés de l'évolution du chantier, mais je vais prendre mon temps ( deux autres restaurations en cours à terminer sur des motos de trial) mais je vous tiens au jus c'est promis.  👍 

DUFAYARD Michel a écrit :

J'en ai eu une aussi il y a bien longtemps.
As-tu vérifié qu'il y a bien les 7 points morts ?  😲 

JMO a écrit :

Où t'as vu des faux points mort dans un Sachs 7V ?
Il a suffisamment de défauts ce moteur, sans lui rajouter ceux de son prédécesseur.

Sur celle que j'avais à l'époque, de temps en temps les vitesses sautaient
ou passaient mal. De plus elle faisait un bruit de ferraille terrible. Après un réalésage , le bruit était
toujours terrible, donc cela ne venait pas d'un jeu cyl-piston trop important.
Elle engorgeait la mort et ne roulait bien qu'en ligne droite. Sûrement un réglage carbu pas adéquat aussi.
En 80, elle avait déjà l'allure d'une poubelle que l'on trouve de nos jours sur le bon coin.
Bref , une vraie daube.
Je l'ai vendu pour acheter une Honda 125 XLS , quel pied avec celle-là à l'époque....
Merde, je fais de la pub pour les trails japs...

Pas très enthousiaste ton post  😕  cela étant comparer une authentique machine de compétition qui nécessite effectivement quelques fins réglages et un trail ultra basique comme une xls ?   Allez pour se remonter le moral rien de tel que la relecture d'un bon vieil essai de l'époque ( MV avril 76)   🙂

notez le texte dithyrambique ! en fait la presse n'a pas tellement changée....si c'est nouveau , c'est beau !
 🤬 

mux a écrit :

Pas très enthousiaste ton post  😕  cela étant comparer une authentique machine de compétition qui nécessite effectivement quelques fins réglages et un trail ultra basique comme une xls ?   Allez pour se remonter le moral rien de tel que la relecture d'un bon vieil essai de l'époque ( MV avril 76)   🙂

Ceci dit c'était aussi un peu une épave 3-4 ans après avoir été neuf.  🤬 
La boite à air était remplacée par un fond de phare.

Pour te donner un peu de courage aprés toutes ces méchancetés sur le 7 V


Il s'agit du modéle 78 trés proche du tien  😀