Bonjour à tous ,je viens d'acquerir une 80 cr '84 qui tourne très bien en bas régime puis "cafouille" quand on ouvre en grand et surtout une fois chaude ;le moteur est équipé d'un cylindre ATAC . Est ce que quelqu'un aurais une éxplication à mon problème ??

Slt DJFox ,elle cafouille un fois chaude  et de bas régime à haut régime ;je pense que tu à raison ;carburation trop riche mais hormis des réglages de quoi cela peut provenir ????  (clapets,carbu....) Merci pour ton aide

Sur le mien (80 CR de 83), après moult réglages carbu d'un moteur qui marchait très mal (bien qu'équipé d'un piston neuf ), qui s'étouffait, etc , il s'est avéré que c'était le Spy de vilo gauche qui fuyait et engendrait une prise d'air néfaste au bon fonctionnement du moteur...sur ces petits cubes ça peut jouer beaucoup !   après changement des roulements de vilo et des spys le problème était résolu  😎 

Merci DJFox pour ton astuce sinon la bougie  j'ai de l'étincelles mais pas très bleues .Je vais changer bougie et filtre( en très mauvais état d'ailleurs) Et avec pot bricolé et percé ,ça peut etre une cause ???  Merci d'avance

Merci WeelingChris je ne  pense pas aller jusque là dans l'immédiat mais je note et te remercie pour ton aide.

D'après ce qu'on peut comprendre  de ton dernier message, ta moto ne semble pas en très bon état.
Une mousse de filtre à air hors d'âge et sale, un pot abimé (écrasé, percé, bidouillé... ), faut pas te faire d'illusions un 80 CR c'est une machine de compétition, pas un trail !
Du coup ça ne fonctionne que si c'est en bon état.
Si un bon vieux DTMX ou même une IT ou une PE peuvent encore fonctionner même à l'état d'épave, un 80 cross japonais des années 80 ne peut marcher que s'il est en bon état et bien réglé.
Si comme on peut le soupçonner ta moto est dans son jus et que le jus en question est très moyen voire mauvais... Faut pas rêver, tu n'arrivera jamais à la faire marcher !

Il te faudra mettre toute la mécanique en état, jusqu'au fin fond des derniers détails, pour que la bestiole fonctionne correctement.
C'est long, assez cher et pas à la portée de quelqu'un qui n'a pas de bonnes notions de mécanique et l'outillage qui va avec.
C'est le seul conseil qu'on puisse raisonnablement te donner sans être à côté de la moto.

L'autre solution c'est de tâtonner en changeant une bougie par ci, un gicleur par là... mais sauf coup de bol ça ne réglera pas tes soucis.

quelques photos de l'épave.....



Merci pour ton aide EricTh . Je prends juste quelques conseils de personnes passionnés, tout comme moi, de motos anciennes. J'ai les mains dans le cambouis depuis toujours et suis tourneur\fraiseur de métier ,je pensais pouvoir m'en sortir 😭 .   😭  😭  D'ailleurs avec une bougie et un filtre à air neuf ,elle fonctionne beaucoup mieux .....à suivre.

Franchement, elle n'est vraiment  pas en si mauvais état que ça, en tout cas esthétiquement !
Quand je l'avais racheté pour peaniuts à un jeune qui n'y connaissait rien  la mienne était loin d'être comme ça  🙄 
En fait c'est la même le modèle 83, à la différence près du Système de chambre d'expansion "ATAC" (les premières valves à l’échappement Honda de l'époque...) .
Regarde d'ailleurs que ce système fonctionne correctement, une valve d'échappement qui reste en position fermée le moteur ne marchera pas bien, il prendra pas bien ses tours...etc.

Slt Wheeling Chris et merci , j'y pensais aussi .

Demonte la chambre qui se trouve entre le cylindre et le pot souvent c est calaminé a donf et du coup la valve marche plus  ..........

Slt Cricri et merci pour ton info  👍 Je m'y colle ce soir avec le cylindre pour vérifié la valve.....

Whaaaa... elle est en très bel état en fait !

Les photos sont une aide précieuse pour ceux qui veulent t'aider "à distance".
La on voit que la moto n'a pas souffert et qu'on est loin d'une épave à bout de souffle.
D'où l'intérêt des photos...  😉

Donc la moto semble en bon état.
Le pot à ses volumes intacts, tout semble d'origine... on peut voir que normalement, hors usure interne prononcée ou vieillissement de certaines pièces type joints spi, il devrait suffire de nettoyer ce qui peut l'être (cuve de carbu, calamine dans le pot, laine de roche gorgée de vieille huile séchée, le mécanisme et la chambre du système de valve...).
Ensuite une bougie neuve, un filtre à air propre, du mélange tout neuf... et si ça tourne pas rond, là oui... il faudra plonger dans les entrailles.

Ah tiens, un dernier truc d'habitué des vieux tromblons...

A partir du moment ou tu t'assures que rien d'important n'est susceptible de casser, une machine qui redémarre sans que sa mécanique ait été reconditionnée en profondeur à besoin de rouler un certain temps pour fonctionner correctement.
Y'a des dépôts un peu partout... il faut le temps que tout ça se "purge".
C'est presque anti mécanique de dire ça mais... y'a toujours un temps de "déverminage" !

Faut juste rester raisonnable et pas solliciter le moteur trop durement.
Il faut le laisser tourner sans lui tirer dessus comme un goret... et au bout d'un moment on sent qu'il tourne plus ronde, qu'il respire mieux.
A ce moment là, avec un peu d'habitude, on peut estimer son état réel de santé et décider, selon l'usage qu'on veut en faire, de l'utiliser tel quel si on considère qu'il est encore sain ou alors se lancer dans une réfection complète.

Slt EricTh ,merci c'est vrai qu'elle est bien conservée .Tu as raison le pot fuit et dois être néttoyé ,le silencieux est a refaire .Sinon au niveau carter aucune fuite et les rapports passe tous nickel. Comme tu l'as dis ,elle doit tourner pour " se décrasser ". Selon le vendeur le moteur aurais été refait ,tournée 3hrs puis rangée à l'abri pendant plus de 3 ans .